【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道车辆，具体为一种轨道车辆上下车用脚蹬翻板结构。
技术介绍
1、为了便捷快速，人们出行也更愿意选择地铁，为了不让地铁站台对列车车身形成刮伤，通常在设计时会有意识地在地铁站台与列车之间留有一个缝隙，通过脚蹬翻板结构填充缝隙，从而使得站台与轨道车辆更好的衔接。
2、现查询对比文件一种用于消除站台与列车车身之间缝隙的踏板装置，公开号：cn206344808u，解决了现有的轨道车辆下车时产生的缝隙通过橡胶带无法填充整个缝隙，并且橡胶带太软没有办法提供通过支撑的问题，但现有的轨道车辆使用的脚蹬翻板结构通过传动轴带动翻板旋转时使用弹簧弹力旋转支撑，弹簧长时间拉伸，容易应力变形，无法复位，导致弹簧使用寿命较短，从而增加了零部件成本，并且对于传动轴旋转频率较高，长时间容易与连接处干涩，无法顺畅转动，需要定期停车检修，费时费力。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种轨道车辆上下车用脚蹬翻板结构，以解决现有的脚蹬翻板结构通过弹簧弹力旋转支撑，长时间容易应力变形，导致弹簧使用寿命较短，并且对于传动轴旋转频率较高，连接处无法顺畅转动，需要定期停车检修，费时费力的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种轨道车辆上下车用脚蹬翻板结构，包括对称设置的围板、翻板、面板、传动轴、摆动钩、拉簧，两个所述围板顶部转动连接有翻板，所述翻板另一端固定安装有面板，所述围板正面通过阻尼转动连接有传动轴，所述传动轴外围两侧对称套设有摆动钩，所述摆动钩内侧端部可
3、优选的，所述面板内侧底部对称固定安装有连接块，所述滑板一侧中部贯穿开设有内螺纹孔。
4、优选的，所述翻板底部两侧对称固定连接有连接管，所述传动轴外围靠近两端均套接有定位螺母。
5、优选的，两个所述连接管均为u字形结构，两个所述连接管另一端分别对称固定连接于所述传动轴外围底部。
6、优选的，两个所述定位螺母外侧面分别与两个所述摆动钩内侧面相贴合，位于同侧的所述连接块另一端转动连接于所述角铁内壁中。
7、优选的，所述滑板为工字形结构，所述拉簧两端分别铰接于滑板一侧和所述角铁端部的安装孔中。
8、优选的，所述螺杆一端通过外围螺纹配合连接于同侧的所述摆动钩底端安装座上，且位于一侧的螺杆通过外围螺纹配合连接于所述内螺纹孔内壁中。
9、优选的，所述螺杆一端固定连接有拧块，且螺杆另一端为t字形结构。
10、优选的，所述储油盒为中空的弧形结构，且两个储油盒分别位于两个定位螺母外围。
11、优选的，所述储油盒内侧面贯穿开设有多组倾斜的溢流孔，且溢流孔与所述海绵块相互贯穿，所述刮板另一侧与所述海绵块相贴合。
12、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
13、本专利技术通过拉簧两端分别铰接于滑板一侧与角铁一侧开设的安装孔中，从而实现了拉簧拆卸的便捷，通过转动螺杆端部的拧块，使得工字形滑板带动拉簧端部在活动槽中滑动，从而对拉簧初始长度限位，便于对拉簧进行校正，实现了对该脚蹬翻板中的拉簧单独调整限位初始长度，提高拉簧使用周期，避免翻板高频次翻转，使得拉簧变形后，无法校正，需要更换，增加了零部件成本，解决了现有的脚蹬翻板结构通过弹簧弹力旋转支撑，长时间容易应力变形，导致弹簧使用寿命较短，需要更换，从而增加了零部件成本的问题；
14、本专利技术通过摆动钩通过一侧的定位螺母限位于传动轴一端，通过摆动钩与传动轴的转动一个周期时，外围倾斜的刮板对储油盒内侧的海绵块刮蹭，从而将储油盒中的溢流出来的润滑油刮蹭至传动轴以及定位螺母处，避免传动轴的高频次转动时，连接处干涩，难以顺畅转动，同时需要定期停车检修，费时费力，解决了现有的传动轴旋转频率较高，连接处无法顺畅转动，需要定期停车检修，费时费力的问题。
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1.一种轨道车辆上下车用脚蹬翻板结构，包括对称设置的围板(1)、翻板(2)、面板(3)、传动轴(4)、摆动钩(5)、拉簧(6)，其特征在于：两个所述围板(1)顶部转动连接有翻板(2)，所述翻板(2)另一端固定安装有面板(3)，所述围板(1)正面通过阻尼转动连接有传动轴(4)，所述传动轴(4)外围两侧对称套设有摆动钩(5)，所述摆动钩(5)内侧端部可拆卸安装有拉簧(6)，所述拉簧(6)另一端可拆卸安装有角铁(7)，所述摆动钩(5)中部贯穿开设有活动槽(10)，所述活动槽(10)内壁中滑动连接有滑板(11)，所述滑板(11)一侧通过活动连接有螺杆(12)，两个所述围板(1)内壁两侧对称固定安装有储油盒(15)，所述摆动钩(5)外围一侧固定连接有倾斜的刮板(16)，所述储油盒(15)内壁中部固定安装有海绵块(17)。
2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆上下车用脚蹬翻板结构，其特征在于：所述面板(3)内侧底部对称固定安装有连接块(8)，所述滑板(11)一侧中部贯穿开设有内螺纹孔(13)。
3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆上下车用脚蹬翻板结构，其特征在于：所述
4.根据权利要求3所述的一种轨道车辆上下车用脚蹬翻板结构，其特征在于：两个所述连接管(9)均为U字形结构，两个所述连接管(9)另一端分别对称固定连接于所述传动轴(4)外围底部。
5.根据权利要求4所述的一种轨道车辆上下车用脚蹬翻板结构，其特征在于：两个所述定位螺母(14)外侧面分别与两个所述摆动钩(5)内侧面相贴合，位于同侧的所述连接块(8)另一端转动连接于所述角铁(7)内壁中。
6.根据权利要求5所述的一种轨道车辆上下车用脚蹬翻板结构，其特征在于：所述滑板(11)为工字形结构，所述拉簧(6)两端分别铰接于滑板(11)一侧和所述角铁(7)端部的安装孔中。
7.根据权利要求6所述的一种轨道车辆上下车用脚蹬翻板结构，其特征在于：所述螺杆(12)一端通过外围螺纹配合连接于同侧的所述摆动钩(5)底端安装座上，且位于一侧的螺杆(12)通过外围螺纹配合连接于所述内螺纹孔(13)内壁中。
8.根据权利要求7所述的一种轨道车辆上下车用脚蹬翻板结构，其特征在于：所述螺杆(12)一端固定连接有拧块，且螺杆(12)另一端为T字形结构。
9.根据权利要求8所述的一种轨道车辆上下车用脚蹬翻板结构，其特征在于：所述储油盒(15)为中空的弧形结构，且两个储油盒(15)分别位于两个定位螺母(14)外围。
10.根据权利要求9所述的一种轨道车辆上下车用脚蹬翻板结构，其特征在于：所述储油盒(15)内侧面贯穿开设有多组倾斜的溢流孔，且溢流孔与所述海绵块(17)相互贯穿，所述刮板(16)另一侧与所述海绵块(17)相贴合。
...【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆上下车用脚蹬翻板结构，包括对称设置的围板(1)、翻板(2)、面板(3)、传动轴(4)、摆动钩(5)、拉簧(6)，其特征在于：两个所述围板(1)顶部转动连接有翻板(2)，所述翻板(2)另一端固定安装有面板(3)，所述围板(1)正面通过阻尼转动连接有传动轴(4)，所述传动轴(4)外围两侧对称套设有摆动钩(5)，所述摆动钩(5)内侧端部可拆卸安装有拉簧(6)，所述拉簧(6)另一端可拆卸安装有角铁(7)，所述摆动钩(5)中部贯穿开设有活动槽(10)，所述活动槽(10)内壁中滑动连接有滑板(11)，所述滑板(11)一侧通过活动连接有螺杆(12)，两个所述围板(1)内壁两侧对称固定安装有储油盒(15)，所述摆动钩(5)外围一侧固定连接有倾斜的刮板(16)，所述储油盒(15)内壁中部固定安装有海绵块(17)。
2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆上下车用脚蹬翻板结构，其特征在于：所述面板(3)内侧底部对称固定安装有连接块(8)，所述滑板(11)一侧中部贯穿开设有内螺纹孔(13)。
3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆上下车用脚蹬翻板结构，其特征在于：所述翻板(2)底部两侧对称固定连接有连接管(9)，所述传动轴(4)外围靠近两端均套接有定位螺母(14)。
4.根据权利要求3所述的一种轨道车辆上下车用脚蹬翻板结构，其特征在于：两个所述连接管(9)均为u字形结构，两个所述连接管(9)另一端分...
【专利技术属性】
技术研发人员：丁汉洋，
申请(专利权)人：安徽志诚轨道科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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