本发明专利技术公开了一种电动汽车，其具有设置在车架上的电池包总成，电池包总成包括电池包和电池固定座。电池固定座用于将电池包安装在车架上，电池固定座的中部具有放置电池包的空间。电池包包括电池包主体和定位模块。电池包主体具有侧安装面；电池固定座具有与侧安装面相对应的侧定位面。定位模块与电池包主体可拆卸连接，并位于两个侧安装面上；定位模块包括定位组件，定位组件包括壳体，壳体具有容纳腔，壳体包括内壳和外壳，外壳的侧面和内壳的侧面上对应设置有排水孔。定位模块与电池固定座形成导向关系，提高了电池包的平稳性，避免了卡死情况，并且保护了电池包主体，定位模块与电池固定座相互抵接，实现了电池包与电池固定座的可靠连接。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种电动汽车。
技术介绍
1、电动汽车中具有电池包，电池包内的电池主体用作电动汽车的动力源。电池包通过电池固定座安装在汽车的车架上，日常使用时两者保持固定，更换电池时需要将亏电的电池包从电池固定座上取下，然后将满电的电池包安装在电池固定座上，安装过程中，电池包的平稳性及其与车架的对位尤其重要，否则容易损伤电池包主体，安装后，电池包与电池固定座之间的可靠性也很重要。现有技术中，电池包安装时的稳定性以及安装后与电池固定座之间的可靠性有待提高。
技术实现思路
1、本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中的上述缺陷，提供一种电动汽车。
2、本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：
3、一种电动汽车，包括：
4、电池包，具有侧安装面；
5、电池固定座，设于电动汽车的底部，用于安装固定电池包，具有与所述侧安装面一一对应的侧定位面，
6、定位模块，与所述电池包可拆卸连接，并位于所述侧安装面上；将所述电池包安装于所述电池固定座的过程中，所述定位模块用于与所述侧定位面形成导向关系，所述电池包固定于所述电池固定座后，所述定位模块与所述侧定位面相互抵接；
7、所述定位模块包括若干间隔布置于所述侧安装面的定位组件，所述定位组件包括壳体，所述壳体具有容纳腔，所述壳体包括内壳和外壳，所述外壳的侧面和所述内壳的侧面上对应设置有连通所述容纳腔和外部的排水孔。
8、优选地，所述壳体还具有限位孔；
9、所述定位组件还包括：
10、限位件，被设置于所述容纳腔中，且所述限位件与所述弹性机构相背离的一面具有穿过并凸出所述限位孔的凸起部，所述凸起部具有用于与所述侧定位面相抵接的限位面；
11、弹性机构，被所述限位件压设于所述容纳腔内，并具有垂直于所述侧定位面或所述限位面的弹性力。
12、优选地，所述壳体的厚度为c，所述限位件在自然状态下的厚度为d，所述电池包的侧安装面与所述电池固定座的侧定位面的间隙为e，所述电池包与所述电池固定座之间的过盈量为f，其中：c+d＝e+f；f为0.1mm-2mm之间的任意值。
13、优选地，所述弹性机构包括弹片，所述弹片的两端分别抵接于所述限位件和所述壳体；其中，弹性机构具有一个所述弹片，或者弹性机构具有多个间隔分布的所述弹片；
14、或者，
15、所述弹性机构包括弹性橡胶块，所述弹性橡胶块的两端分别抵接所述限位件和所述壳体；
16、或者，
17、所述弹性机构包括弹性件，所述弹性件为螺旋弹簧、碟簧及宝塔簧中的任意一种或多种。
18、优选地，所述壳体内固定有用于对所述弹性机构的径向限位的限位凸起，所述弹性机构套接于或插接于所述限位凸起中；
19、和/或，所述限位件具有限位环，所述弹性机构套接于或插接于所述限位环中；
20、和/或，所述限位件具有限位凹槽，所述弹性机构卡入所述限位凹槽内。
21、优选地，所述限位件朝向所述弹性机构的一面具有限位匹配部，所述限位匹配部为限位凸起、限位环或限位凹槽中的一个或多个。
22、优选地，所述限位件的具有限位匹配部的一面设有多个凹陷部，所述多个凹陷部之间设有条形筋。
23、优选地，所述凸起部的第一端还具有相对于所述限位面倾斜的限位导向面，用于将所述限位面引导至与侧定位面相互抵接。
24、优选地，所述限位导向面与所述限位面形成的倾角不超过45°。
25、优选地，所述限位件还包括容置于所述容纳腔内的底座，所述凸起部相对于所述底座凸出，并位于所述底座的中部，在所述限位件自然状态下，所述底座在所述弹性机构的作用下与所述壳体抵接。
26、优选地，所述限位件朝向所述弹性机构的一端具有向另一端凹陷的凹陷部，限位件还具有若干筋位；所述筋位包括：
27、环形筋，所述弹性机构插接于或套接于所述环形筋位中；
28、若干条形筋，各所述条形筋的两端分别连接所述环形筋及所述凹陷部的侧壁，且所述环形筋环绕所述环形筋布置。
29、优选地，所述内壳与所述侧安装面可拆卸连接，并具有一端开口的内腔；
30、所述外壳与所述内壳可拆卸连接，并盖合于所述内腔的开口，外壳具有所述限位孔。
31、优选地，所述外壳的侧壁上具有卡接孔，所述内壳的外壁上设置有卡接块，所述卡接块具有顺次连接的引导面、过渡面及卡接面，所述引导面的一端连接内壳的侧壁，所述过渡面与内壳的侧壁平行，所述卡接面与内壳的侧壁垂直并连接；
32、或者，所述外壳的内侧壁上设置有卡接块，所述内壳的侧壁上设置有卡接孔，所述卡接块一一对应地卡接于所述卡接孔内。
33、优选地，所述内壳的中部具有朝向所述内腔凹陷的限位凸起，所述弹性机构插接于或套接于所述限位凸起上；
34、和/或，所述内壳上具有若干朝向所述内腔凸起的螺纹柱，所述电池包通过紧固件连接所述定位组件，所述紧固件穿设所述螺纹柱并与之螺纹连接；
35、和/或，所述内壳的表面具有若干内壳安装面，用于与所述侧安装面可拆卸连接；所述内壳上避开所述内壳安装面的区域设置有朝向所述内腔凹陷的内壳凹槽；
36、和/或，所述外壳上远离所述限位面的一端具有缺口，各缺口分布在外壳的转角处；
37、和/或，所述内壳上靠近所述限位面第一端具有缺口，各缺口分布在内壳的转角处。
38、优选地，所述限位面为平面，所述壳体上与所述限位面对应的一端的端面为平面。
39、优选地，所述限位面上具有若干容纳槽；
40、和/或，所述壳体上与所述限位面对应的一端的端面上具有若干朝向所述容纳腔凹陷的容纳槽，所述限位件上具有为所述容纳槽让位的让位凹槽。
41、优选地，所述壳体上与所述限位面对应的一端的端面上具有外壳安装面，并在避开所述外壳安装面的位置具有朝向所述容纳腔凹陷的外壳凹槽，所述外壳安装面用于与所述侧定位面相互抵接。
42、优选地，至少部分所述定位组件为电池包用导向限位装置，所述电池包用导向限位装置的壳体的上端高于所述侧安装面。
43、优选地，所述电池包用导向限位装置中：
44、所述壳体还具有外壳导向面，所述外壳导向面从壳体的端部逐渐朝向所述限位面延伸，并逐渐远离所述侧安装面，所述外壳导向面的上端高于所述侧安装面。
45、优选地，所述电池包用导向限位装置高出所述电池包上侧安装面的高度大于外壳导向面在壳体上的投影长度。
46、优选地，所述电池包用导向限位装置中：
47、所述外壳导向面的四周分别连接外壳的三个侧面和外壳的端面；和/或，
48、所述外壳导向面相对于所述限位面的倾角小于45°；和/或，
49、所述内壳的侧部且有坡口，用于对所述限位导向面让位；和/或，
50、所述内壳上具本文档来自技高网
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【技术保护点】
1.一种电动汽车，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述壳体还具有限位孔；
3.如权利要求2所述的电动汽车，其特征在于，所述壳体的厚度为c，所述限位件在自然状态下的厚度为d，所述电池包的侧安装面与所述电池固定座的侧定位面的间隙为e，所述电池包与所述电池固定座之间的过盈量为f，其中：c+d＝e+f；f为0.1mm-2mm之间的任意值；
4.如权利要求2所述的电动汽车，其特征在于，所述限位件朝向所述弹性机构的一面具有限位匹配部，所述限位匹配部为限位凸起结构、环形限位结构或限位凹槽中的一个或多个；
5.如权利要求4所述的电动汽车，其特征在于，所述限位件的具有限位匹配部的一面设有多个凹陷部，所述多个凹陷部之间设有条形筋；
6.如权利要求5所述的电动汽车，其特征在于，所述限位件朝向所述弹性机构的一端具有向另一端凹陷的凹陷部，限位件还具有若干筋位；所述筋位包括：
7.如权利要求5所述的电动汽车，其特征在于，
8.如权利要求2-7任一项所述电动汽车，其特征在于，至少部分所述定位组件为电池包用导向限位装置，所述电池包用导向限位装置的壳体的上端高于所述侧安装面；
9.如权利要求8所述的电动汽车，其特征在于，所述电池包用导向限位装置中：
10.如权利要求9所述的电动汽车，其特征在于，所述电池包用导向限位装置高出所述电池包上侧安装面的高度大于外壳导向面在壳体上的投影长度；
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【技术特征摘要】
1.一种电动汽车，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述壳体还具有限位孔；
3.如权利要求2所述的电动汽车，其特征在于，所述壳体的厚度为c，所述限位件在自然状态下的厚度为d，所述电池包的侧安装面与所述电池固定座的侧定位面的间隙为e，所述电池包与所述电池固定座之间的过盈量为f，其中：c+d＝e+f；f为0.1mm-2mm之间的任意值；
4.如权利要求2所述的电动汽车，其特征在于，所述限位件朝向所述弹性机构的一面具有限位匹配部，所述限位匹配部为限位凸起结构、环形限位结构或限位凹槽中的一个或多个；
5.如权利要求4所述的电动汽车，其特征在于，所述限位件的具有限位匹配部的一面设...
【专利技术属性】
技术研发人员：张建平，黄春华，
申请(专利权)人：奥动新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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