【技术实现步骤摘要】
本技术涉及储能设备，特别涉及一种电池包和电动汽车。
技术介绍
1、随着新能源汽车行业的高速发展，人们对于电动汽车的续航里程提出了更高的标准，目前电池包的常规设计仍是以模组为电芯载体，电池包中电芯堆叠体的数量较多，电气输出端占用大量空间，体积利用率低下，高压绝缘防护困难；并且在电池包的内部，软包电芯堆叠方向一般平行于电池包的长度方向，电池包体积的进一步增大受软包电芯长度尺寸限制较为明显，软包电芯的长度尺寸过大也会极大增加制造成本和工艺难度。
技术实现思路
1、本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中软包电芯长度尺寸会限制电池包体积的增大或者会增加制造成本和工艺难度的缺陷，提供一种电池包和电动汽车。
2、本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
3、一种电池包，其特点在于，所述电池包包括：
4、箱体组件，所述箱体组件包括两个相互平行的第一侧梁和两个相互平行的第二侧梁，所述第一侧梁与所述第二侧梁垂直，且所述第二侧梁的长度大于所述第一侧梁的长度，所述第一侧梁中的一个为输出极侧，所述输出极侧上设置有所述电池包的总正输出极和总负输出极；
5、两个电芯堆叠体，两个所述电芯堆叠体沿平行于所述第一侧梁的方向水平排列在所述箱体组件的内部，每个所述电芯堆叠体均包含沿平行于所述第二侧梁的方向水平排列的若干软包电芯，每个软包电芯包括沿所述软包电芯的长度方向设置在两端的极耳；
6、在沿若干所述软包电芯的排列方向上，两个所述电芯堆叠体均包含远离所
7、在本方案中，利用箱体组件的其中一个第一侧梁作为电池包的输出极侧，以使得电池包的总正输出极和总负输出极可以设置在该输出极侧，更方便电池包在其侧梁对外进行电传输；此外通过在箱体组件的内部对电芯堆叠体和软包电芯的排列方向设置，使得在箱体组件的内部设置有两列多排的软包电芯，整体结构上更加合理，并且两个电芯堆叠体远离输出极侧的第一端处的两个软包电芯相对的极耳相互电连接，而靠近输出极侧的第二端处的两个软包电芯的极耳分别电连接于输出极侧的总正输出极和总负输出极，使得箱体组件内部的两个电芯堆叠体的电能均可以通过输出极侧的总正输出极和总负输出极集中引出，该种设置可以在不增加软包电芯的长度尺寸的情况下，电池包内所容纳的软包电芯的体积增加，提高电池包的体积利用率。
8、进一步的，相邻的所述软包电芯的所述极耳通过焊接直接电连接。
9、在本方案中，通过焊接的方式直接将相邻的软包电芯的极耳进行电连接，以增加相邻软包电芯之间的连接强度，并且工艺相对简单，操作方便。
10、进一步的，所述电池包还包括侧板，所述侧板设置在所述箱体组件的内部，所述侧板成对设置，沿所述软包电芯的排列方向上，所述电芯堆叠体夹设在成对设置的所述侧板之间。
11、在本方案中，通过在电芯堆叠体的两侧设置侧板，以利用侧板夹持固定电芯堆叠体，使得采用软包形式的电芯堆叠体能够相对更容易的安装固定至箱体组件内。
12、进一步的，成对设置的所述侧板上均设置有导电连接件，与所述侧板相接触的所述软包电芯的极耳均与对应的所述导电连接件电连接；
13、其中，位于所述第一端端部位置的两个所述软包电芯之间通过对应的所述导电连接件实现电连接，位于所述第二端端部位置的两个所述软包电芯的极耳均通过对应的所述导电连接件与所述总正输出极和所述总负输出极电连接。
14、在本方案中，通过在侧板上设置导电连接件，并利用该导电连接件与对应软包电芯的极耳进行电连接，利用导电连接件的相对固定性，实现软包电芯的极耳对外连接的稳定性，进而提高整个电池包的使用可靠性。
15、进一步的，位于所述第一端的两个所述软包电芯对应的极耳彼此相对设置，并通过对应的所述导电连接件在两个所述电芯堆叠体的中间电连接。
16、在本方案中，将位于第一端位置的两个软包电芯的极耳相对设置，当软包电芯的极耳与导电连接件连接后，两个导电连接件也可以相对设置，并可以在两个电芯堆叠体之间进行电连接，以缩短连接路径，节省材料，并且可以使得连接更加可靠。
17、进一步的，所述电池包还包括有纵梁，所述纵梁设置在两个所述电芯堆叠体中间，并固定于所述箱体组件的底面上，所述纵梁将两个所述电芯堆叠体的所述软包电芯的极耳隔开，所述导电连接件在所述纵梁的上方相互搭接。
18、在本方案中，通过在箱体组件内进一步设置纵梁，以利用两个电芯堆叠体之间的间隔空间，对箱体组件的底面进行结构加强，保证电池包的结构强度，提高使用安全性。
19、同时，通过调整纵梁的高度，使得纵梁的高度满足将两个电芯堆叠体之间的软包电芯的极耳隔开，避免两个电芯堆叠体的极耳之间因意外情况而过于接近，而引起短路。
20、进一步的，所述电池包还包括填充固定物，所述填充固定物设置于所述箱体组件的内部，并位于所述箱体组件的边缘位置，所述填充固定物至少覆盖两个所述电芯堆叠体的所述软包电芯的极耳。
21、在本方案中，通过在箱体组件的边缘位置处进一步设置填充固定物，以实现进一步固定电芯堆叠体的目的。其中，填充固定物覆盖两个电芯堆叠体的软包电芯的极耳，避免各极耳之间因意外情况而过于接近，而引起短路。
22、进一步的，所述电池包还包括电池控制模块，所述电池控制模块设置于所述箱体组件内，并位于所述第一侧梁和所述电芯堆叠体之间。
23、在本方案中，利用电池包的第一侧梁和电芯堆叠体之间的空间布置电池控制模块，实现对箱体组件内部空间的合理利用。
24、一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括有如上所述的电池包。
25、在本方案中，包含该电池包的电动汽车，可以避免软包电芯长度尺寸对电池包体积的限制，进而可以满足更高的续航里程。
26、本技术的积极进步效果在于：
27、利用箱体组件的其中一个第一侧梁作为电池包的输出极侧，以使得电池包的总正输出极和总负输出极可以设置在该输出极侧，更方便电池包在其侧梁对外进行电传输；
28、通过在箱体组件的内部对电芯堆叠体和软包电芯的排列方向设置，使得在箱体组件的内部设置有两列多排的软包电芯，整体结构上更加合理；
29、两个电芯堆叠体远离输出极侧的第一端处的两个软包电芯相对的极耳相互电连接，而靠近输出极侧的第二端处的两个软包电芯的极耳分别电连接于输出极侧的总正输出极和总负输出极，使得箱体组件内部的两个电芯堆叠体的电能均可以通过输出极侧的总正输出极和总负输出极集中引出，该种设置可以在不增加软包电芯的长度尺寸的情况下，电池包内所容纳的软包电芯的体积增加，提高电池包的体积利用本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电池包，其特征在于，所述电池包包括：
2.如权利要求1所述的电池包，其特征在于，相邻的所述软包电芯的所述极耳通过焊接直接电连接。
3.如权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括侧板，所述侧板设置在所述箱体组件的内部，所述侧板成对设置，沿所述软包电芯的排列方向上，所述电芯堆叠体夹设在成对设置的所述侧板之间。
4.如权利要求3所述的电池包，其特征在于，成对设置的所述侧板上均设置有导电连接件，与所述侧板相接触的所述软包电芯的极耳均与对应的所述导电连接件电连接；
5.如权利要求4所述的电池包，其特征在于，位于所述第一端的两个所述软包电芯对应的极耳彼此相对设置，并通过对应的所述导电连接件在两个所述电芯堆叠体的中间电连接。
6.如权利要求5所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括有纵梁，所述纵梁设置在两个所述电芯堆叠体中间，并固定于所述箱体组件的底面上，所述纵梁将两个所述电芯堆叠体的所述软包电芯的极耳隔开，所述导电连接件在所述纵梁的上方相互搭接。
7.如权利要求1-6任一项所述的电池包，其特征在于，
8.如权利要求1-6任一项所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括电池控制模块，所述电池控制模块设置于所述箱体组件内，并位于所述第一侧梁和所述电芯堆叠体之间。
9.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括有如权利要求1-8中任意一项所述的电池包。
...【技术特征摘要】
1.一种电池包，其特征在于，所述电池包包括：
2.如权利要求1所述的电池包，其特征在于，相邻的所述软包电芯的所述极耳通过焊接直接电连接。
3.如权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括侧板，所述侧板设置在所述箱体组件的内部，所述侧板成对设置，沿所述软包电芯的排列方向上，所述电芯堆叠体夹设在成对设置的所述侧板之间。
4.如权利要求3所述的电池包，其特征在于，成对设置的所述侧板上均设置有导电连接件，与所述侧板相接触的所述软包电芯的极耳均与对应的所述导电连接件电连接；
5.如权利要求4所述的电池包，其特征在于，位于所述第一端的两个所述软包电芯对应的极耳彼此相对设置，并通过对应的所述导电连接件在两个所述电芯堆叠体的中间电连接。
6.如权利要求5...
【专利技术属性】
技术研发人员：张旭，付方凯，冯孝为，何亚飞，
申请(专利权)人：远景睿泰动力技术上海有限公司，
类型：新型
国别省市：
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