本发明专利技术提供了一种增程器、动力系统及汽车，该增程器包括第一壳体、固定轴、定子组件、第一磁性转子组件、第二磁性转子组件和速比切换总成；固定轴设置在第一壳体内；定子组件套设在固定轴上；第一磁性转子组件套设在定子组件外，并与第一壳体相接；第二磁性转子组件套设在定子组件和第一磁性转子组件之间，并与固定轴相接；速比切换总成套设在固定轴上，并与第一磁性转子组件和第二磁性转子组件相接，用于切换控制第一磁性转子组件或第二磁性转子组件旋转。本发明专利技术中，通过改变磁场实现不同速比发电，相比传统的齿轮啮合传动，因无摩擦损耗传动效率更高，结构也更加紧凑，维护成本更低，NVH性能更好。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及动力系统，尤其涉及一种增程器、动力系统及汽车。
技术介绍
1、增程器是一种重要的能源设备，能够在电池电量不足时提供额外的动力或能源支持，从而延长汽车的使用时间和行驶里程。当前汽车所使用的增程器，在发动机与发电机之间无速比或者有一个固定速比进行发电；无速比或者单一固定速比的增程器，发动机和发电机的高效区重合度相对较低，因此整体发电效率较低。
技术实现思路
1、本专利技术提供了一种增程器、动力系统及汽车，以解决现有的增程器无速比或者单一固定速比，整体发电效率较低的问题。
2、一种增程器，包括第一壳体、固定轴、定子组件、第一磁性转子组件、第二磁性转子组件和速比切换总成；
3、所述固定轴设置在所述第一壳体内；
4、所述定子组件套设在所述固定轴上；
5、所述第一磁性转子组件套设在所述定子组件外，并与所述第一壳体相接；
6、所述第二磁性转子组件套设在所述定子组件和所述第一磁性转子组件之间，并与所述固定轴相接；
7、所述速比切换总成套设在所述固定轴上，并与所述第一磁性转子组件和所述第二磁性转子组件相接，用于切换控制所述第一磁性转子组件或所述第二磁性转子组件旋转。
8、优选地，所述定子组件包括定子铁芯和发电绕组；
9、所述定子铁芯套装在所述固定轴上，所述发电绕组设置在所述定子铁芯上；
10、所述第一磁性转子组件上设有转子磁钢，所述转子磁钢与所述发电绕组配合，产生第一发电速比；</p>11、所述第二磁性转子组件上设有转子导磁块，所述转子导磁块、所述转子磁钢和所述发电绕组配合，产生第二发电速比。
12、优选地，所述第一磁性转子组件包括第一转子铁芯；
13、所述第一转子铁芯套设在所述定子组件外，与所述第一壳体相接，并与所述速比切换总成相接；
14、所述第一转子铁芯内设有沿周向布置的磁钢安装槽，所述转子磁钢安装在所述磁钢安装槽内。
15、优选地，所述第二磁性转子组件包括转子支架和第二转子铁芯；
16、所述转子支架套设在所述定子组件和所述第一磁性转子组件之间，并与所述固定轴相接；
17、所述第二转子铁芯安装在所述转子支架上，与所述速比切换总成相接；
18、所述第二转子铁芯内设有沿周向布置的导磁块安装槽，所述转子导磁块安装在所述导磁块安装槽内。
19、优选地，所述速比切换总成包括离合器主动盘、第一调节机构和第二调节机构；
20、所述离合器主动盘套设在所述固定轴上；
21、所述第一调节机构安装在所述第一壳体上，与所述第一磁性转子组件相接；
22、所述第二调节机构套设在所述固定轴上，位于所述第一调节机构的内侧，与所述第二磁性转子组件相接；
23、所述离合器主动盘与所述第一调节机构或所述第二调节机构相接，以使所述第一调节机构控制第一磁性转子组件旋转，或者使所述第二调节机构控制第二磁性转子组件旋转。
24、优选地，所述第一调节机构包括第一从动盘和第一调节组件；
25、所述第一从动盘套设在所述固定轴上，与所述第一磁性转子组件相连；
26、所述第一调节组件安装在所述第一壳体上，设置在所述离合器主动盘和所述第一磁性转子组件之间，用于调节所述第一从动盘的位置，以使所述第一从动盘与所述离合器主动盘结合或分离；
27、所述第二调节机构包括第二从动盘和第二调节组件；
28、所述第二从动盘套设在所述固定轴上，与所述第二磁性转子组件相连；
29、所述第二调节组件安装在所述固定轴上，设置在所述离合器主动盘和所述第二磁性转子组件之间，用于调节所述第二从动盘的位置，以使所述第二从动盘与所述离合器主动盘结合或分离。
30、优选地，所述第一调节组件包括第一固定座、第一弹簧、第二壳体和滑块；
31、所述第一固定座套装在所述第一壳体上；
32、所述第一弹簧的一端与所述第一固定座相接，所述第一弹簧的另一端安装在所述第一从动盘相接，以使所述第一从动盘与所述离合器主动盘结合；
33、所述第二壳体安装在所述第一壳体上，所述第二壳体上设有第一油道；
34、所述滑块沿轴向可移动安装在所述第二壳体内，用于遮挡或不遮挡所述第一油道的进油口，以使所述第一从动盘与所述离合器主动盘分离。
35、优选地，所述第二调节组件包括第二固定座、第二弹簧和导油件；
36、所述第二固定座套装在所述固定轴上；
37、所述第二弹簧的一端与所述第二固定座相接，所述第二弹簧的另一端与所述第二从动盘相接，以使所述第二从动盘与所述离合器主动盘结合；
38、所述导油件安装在所述固定轴上，位于所述第二从动盘和离合器主动盘之间；
39、所述固定轴上设有沿轴向方向设置的第二油道，所述导油件上设有沿径向方向设置的第三油道；所述第三油道与所述第二油道连通，以使所述第二从动盘与所述离合器主动盘分离。
40、一种动力系统，包括所述的增程器。
41、一种汽车，包括所述的动力系统。
42、本专利技术实施例提供的增程器包括第一壳体、固定轴、定子组件、第二磁性转子组件、第一磁性转子组件和速比切换总成；安装时，将固定轴的第一端通过花键周向固定在第一壳体内，定子组件套设在固定轴上；然后将第一磁性转子组件套设在定子组件外，并与第一壳体相接，第一磁性转子组件可以产生磁场，与定子组件配合形成磁齿轮；将第二磁性转子组件套设在定子组件和第一磁性转子组件之间，并与固定轴相接，第二磁性转子组件可以对第一磁性转子组件可以产生的磁场进行调制；最后将速比切换总成套设在固定轴上，并与第一磁性转子组件和第二磁性转子组件相接，可以切换控制第一磁性转子组件和第二磁性转子组件中的任一个转动。例如，当速比切换总成带动第一磁性转子组件旋转时，第一磁性转子组件绕定子组件旋转，可以产生动态旋转变化的磁场，定子组件在变化的磁场中产生电流发电，此状态为第一速比发电；当速比切换总成带动第二磁性转子组件旋转时，第二磁性转子组件在第一磁性转子组件和定子组件之间旋转，可以对第一磁性转子组件产生的磁场进行调制，形成动态旋转的磁场，定子组件在变化的磁场中产生电流发电，此状态为第二速比发电。这样设置通过改变磁场实现不同速比发电，相比传统的齿轮啮合传动，因无摩擦损耗传动效率更高，结构也更加紧凑，维护成本更低，nvh性能更好。本示例中的增程器可以根据实际需求，可以通过速比切换总成控制第二磁性转子组件或第一磁性转子组件旋转，以实现不同速比发电；采用不同速比发电，能更好的兼顾发动机和发电机的高效区，使增程器的发电效率高于固定速比增程器的发电效率。
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【技术保护点】
1.一种增程器，其特征在于，包括第一壳体、固定轴、定子组件、第一磁性转子组件、第二磁性转子组件和速比切换总成；
2.根据权利要求1所述的增程器，其特征在于，所述定子组件包括定子铁芯和发电绕组；
3.根据权利要求2所述的增程器，其特征在于，所述第一磁性转子组件包括第一转子铁芯；
4.根据权利要求2所述的增程器，其特征在于，所述第二磁性转子组件包括转子支架和第二转子铁芯；
5.根据权利要求1所述的增程器，其特征在于，所述速比切换总成包括离合器主动盘、第一调节机构和第二调节机构；
6.根据权利要求5所述的增程器，其特征在于，所述第一调节机构包括第一从动盘和第一调节组件；
7.根据权利要求6所述的增程器，其特征在于，所述第一调节组件包括第一固定座、第一弹簧、第二壳体和滑块；
8.根据权利要求6所述的增程器，其特征在于，所述第二调节组件包括第二固定座、第二弹簧和导油件；
9.一种动力系统，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的增程器。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的动力系统。
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【技术特征摘要】
1.一种增程器，其特征在于，包括第一壳体、固定轴、定子组件、第一磁性转子组件、第二磁性转子组件和速比切换总成；
2.根据权利要求1所述的增程器，其特征在于，所述定子组件包括定子铁芯和发电绕组；
3.根据权利要求2所述的增程器，其特征在于，所述第一磁性转子组件包括第一转子铁芯；
4.根据权利要求2所述的增程器，其特征在于，所述第二磁性转子组件包括转子支架和第二转子铁芯；
5.根据权利要求1所述的增程器，其特征在于，所述速比切换总成包括离合器主动盘、第一调...
【专利技术属性】
技术研发人员：钟振远，杜浩，郑海生，陈玉光，朱永明，刘学武，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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