【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车，具体为一种汽车发动机的冷却器。
技术介绍
1、汽车发动机为汽车的重要动力部件，汽车发动机一般包括汽缸体和汽缸盖，理想的发动机热工作状态为：汽缸盖温度较低而汽缸体温度相对汽缸盖的温度则较高，较低的汽缸盖温度可提高充气效率，增大进气量，以促进完全燃烧，降低co、nox的形成，提高输出功率。较高的汽缸体温度会减小摩擦损失，改善燃油效率，因此需要对发动机进行冷却，如现有的专利汽车发动机的冷却结构及汽车发动机，专利号为cn2015209302045，虽然实现了发动机和汽缸盖的同时冷却，但在实际应用中，汽车在运行时，发动机的温度为缓慢上升，汽车运行初期时，发动机内的冷却液往往温度不高，完全可以将发动机进行二次冷却，若将温度不高的冷却液送入冷却器内冷却，则会使冷却器进行不必要的运行，提高冷却器的功耗，造成资源的浪费，因此我们提出了一种汽车发动机的冷却器。
技术实现思路
1、(一)解决的技术问题
2、针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车发动机的冷却器，解决了
技术介绍
中提到的问题。
3、(二)技术方案
4、为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车发动机的冷却器，包括发动机结构、冷却装置和节能装置，所述发动机结构的内部连接有冷却装置，冷却装置内连接有节能装置；
5、所述发动机结构包括发动机、汽缸盖、上入口和下入口，所述发动机的顶部接触连接有汽缸盖，发动机的左侧顶部开设有上入口，汽缸盖内的冷却管道与上入口连通，发动机的左
6、优选的，所述冷却装置包括冷却管、汇流板、接水口、排水管、圆管、冷却器、散热扇、交汇管、入水管、水泵和分流管，所述冷却管固定连接在发动机内，冷却管的入口与下入口连通，发动机的内腔右侧固定连接有汇流板，汇流板与冷却管的出口连通，汇流板的顶部连通有接水口，接水口的顶部与汽缸盖内冷却管道的出口连通，汇流板的右侧出口连通有排水管，排水管的后侧出口连通有圆管，圆管的后侧出口连通有冷却器的入口，冷却器的后侧中部固定安装有散热扇，冷却器的左侧出口连通有交汇管，交汇管的正面出口连通有入水管，发动机的正面底部固定安装有水泵，水泵的入口与入水管连通，水泵的出口连通有分流管，分流管的出口与上入口和下入口连通。
7、优选的，所述节能装置包括电机、阀瓣、温度检测仪、控制器、循环管和止逆阀，所述电机通过连接板固定安装在圆管的顶部，电机的输出轴上固定连接有阀瓣，阀瓣滑动连接在圆管的内腔，排水管的出口处固定安装有温度检测仪，圆管的顶部固定安装有控制器，控制器通过电线与温度检测仪和电机电性连接，圆管的左侧出口连通有循环管，循环管的左侧出口与交汇管连通，循环管出口处与冷却器的左侧出口处固定安装有止逆阀。
8、优选的，所述冷却器为空心金属板，且冷却器内腔设置有栅栏状铜制导热板。
9、优选的，所述散热扇共设有四组，均匀分布在冷却器的后侧。
10、优选的，所述阀瓣为弧形板，且阀瓣贴合在圆管的内腔壁上。
11、优选的，所述控制器为控制电机旋转的装置，且电机为伺服电机。
12、(三)有益效果
13、本技术提供了一种汽车发动机的冷却器。具备以下有益效果：
14、1、该汽车发动机的冷却器，设置有节能装置，使用时冷却管和汽缸盖内的冷却液吸收热量，随后进入汇流板内，再经过汇流板进入排水管和圆管内，同时温度检测仪检测冷却液的温度，若温度较低，电机带动阀瓣旋转堵住冷却器的入口，使冷却液经过循环管进入交汇管和入水管内，水泵再将其抽入分流管送回冷却管和汽缸盖内冷却，从而使温度较低的冷却液可以快速回到发动机内部进行二次冷却，减少了冷却器的能耗和资源的浪费。
15、2、该汽车发动机的冷却器，设置有冷却装置，冷却液温度较高时，电机带动阀瓣堵住循环管，使冷却液进入冷却器内，散热扇运转将热量抽离使冷却液降温，降温后的冷却液经过交汇管和水泵流回发动机内进行循环冷却，从而实现发动机的高效循环冷却，提高了发动机的工作效率和使用寿命。
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1.一种汽车发动机的冷却器，包括发动机结构(1)、冷却装置(2)和节能装置(3)，其特征在于：所述发动机结构(1)的内部连接有冷却装置(2)，冷却装置(2)内连接有节能装置(3)；
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的冷却器，其特征在于：所述冷却装置(2)包括冷却管(201)、汇流板(202)、接水口(203)、排水管(204)、圆管(205)、冷却器(206)、散热扇(207)、交汇管(208)、入水管(209)、水泵(210)和分流管(211)，所述冷却管(201)固定连接在发动机(101)内，冷却管(201)的入口与下入口(104)连通，发动机(101)的内腔右侧固定连接有汇流板(202)，汇流板(202)与冷却管(201)的出口连通，汇流板(202)的顶部连通有接水口(203)，接水口(203)的顶部与汽缸盖(102)内冷却管道的出口连通，汇流板(202)的右侧出口连通有排水管(204)，排水管(204)的后侧出口连通有圆管(205)，圆管(205)的后侧出口连通有冷却器(206)的入口，冷却器(206)的后侧中部固定安装有散热扇(207)，冷却器(206
3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机的冷却器，其特征在于：所述节能装置(3)包括电机(301)、阀瓣(302)、温度检测仪(303)、控制器(304)、循环管(305)和止逆阀(306)，所述电机(301)通过连接板固定安装在圆管(205)的顶部，电机(301)的输出轴上固定连接有阀瓣(302)，阀瓣(302)滑动连接在圆管(205)的内腔，排水管(204)的出口处固定安装有温度检测仪(303)，圆管(205)的顶部固定安装有控制器(304)，控制器(304)通过电线与温度检测仪(303)和电机(301)电性连接，圆管(205)的左侧出口连通有循环管(305)，循环管(305)的左侧出口与交汇管(208)连通，循环管(305)出口处与冷却器(206)的左侧出口处固定安装有止逆阀(306)。
4.根据权利要求2所述的一种汽车发动机的冷却器，其特征在于：所述冷却器(206)为空心金属板，且冷却器(206)内腔设置有栅栏状铜制导热板。
5.根据权利要求2所述的一种汽车发动机的冷却器，其特征在于：所述散热扇(207)共设有四组，均匀分布在冷却器(206)的后侧。
6.根据权利要求3所述的一种汽车发动机的冷却器，其特征在于：所述阀瓣(302)为弧形板，且阀瓣(302)贴合在圆管(205)的内腔壁上。
7.根据权利要求3所述的一种汽车发动机的冷却器，其特征在于：所述控制器(304)为控制电机(301)旋转的装置，且电机(301)为伺服电机。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机的冷却器，包括发动机结构(1)、冷却装置(2)和节能装置(3)，其特征在于：所述发动机结构(1)的内部连接有冷却装置(2)，冷却装置(2)内连接有节能装置(3)；
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的冷却器，其特征在于：所述冷却装置(2)包括冷却管(201)、汇流板(202)、接水口(203)、排水管(204)、圆管(205)、冷却器(206)、散热扇(207)、交汇管(208)、入水管(209)、水泵(210)和分流管(211)，所述冷却管(201)固定连接在发动机(101)内，冷却管(201)的入口与下入口(104)连通，发动机(101)的内腔右侧固定连接有汇流板(202)，汇流板(202)与冷却管(201)的出口连通，汇流板(202)的顶部连通有接水口(203)，接水口(203)的顶部与汽缸盖(102)内冷却管道的出口连通，汇流板(202)的右侧出口连通有排水管(204)，排水管(204)的后侧出口连通有圆管(205)，圆管(205)的后侧出口连通有冷却器(206)的入口，冷却器(206)的后侧中部固定安装有散热扇(207)，冷却器(206)的左侧出口连通有交汇管(208)，交汇管(208)的正面出口连通有入水管(209)，发动机(101)的正面底部固定安装有水泵(210)，水泵(210)的入口与入水管(209)连通，水泵(210)的出口连通有分流管(211)，分流管(211)的出口与上入口(103)和下入口(104)连通。
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