【技术实现步骤摘要】
本技术涉及路基边坡防护，尤其涉及一种市政公路路基边坡防护装置。
技术介绍
1、路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是铁路和公路的基础。路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构，抵抗动荷载的能力弱，公路的建设大规模改变了土地的结构形式，在雨水较多的季节很容易发生滑坡等地质灾害，因此对路基边坡进行防护越来越重要。
2、现有对于路基边坡防护会使用防护板，将防护板插入边坡的土壤中，这样可以减少水土的流失，但是防护板单个面积固定，在铺满边坡时，需要运输足够的防护板进行拼装，且防护板出现破损时需要整个更换，较为浪费，针对上述问题，我们推出了一种市政公路路基边坡防护装置。
技术实现思路
1、本技术公开一种市政公路路基边坡防护装置，旨在解决现有边坡防护板铺设有效率较低，且受到破坏时需要整个更换的技术问题。
2、为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
3、一种市政公路路基边坡防护装置，包括基板，所述基板的左右和前后两侧分别转动连接有第一转板与第二转板，所述第一转板与第二转板的底部均开设有条形槽，所述条形槽内部的两端均转动连接有固定锚杆，所述基板的四周均具有主铰座，所述第一转板与第二转板靠近基板的一侧且位于主铰座的两端固定连接有次铰座，所述主铰座和次铰座的内部均设置有贯穿孔并通过联合组件相互连接。
4、在一个优选的方案中，所述联合组件包括连接杆，所
5、在一个优选的方案中，所述连接杆的一端具有凸台，且开设有六边形的槽体。
6、在一个优选的方案中，所述基板的顶部开设有棱形开口。
7、在一个优选的方案中，所述基板、第一转板和第二转板均为塑料构件。
8、在一个优选的方案中，所述基板为一个正方形结构，所述第一转板和第二转板的宽度小于基板的边长的一半。
9、本技术提供的一种市政公路路基边坡防护装置具有以下优点：
10、其一、左右转动的第一转板先处于折叠状态，即转动至基板的顶部，而前后两个第二转板转动折叠至基板的底部，这样运输或者铺设一个基板时可以铺设较大面积，且折叠后更便于运输。
11、其二、利用联动组件将基板、第一转板和第二转板连接在一起，这样移出联动组件可以将其分离，使其形成模块化，如此在其中一个受损时，可以进行快速拆卸，避免整个更换。
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1.一种市政公路路基边坡防护装置，包括基板(1)，其特征在于，所述基板(1)的左右和前后两侧分别转动连接有第一转板(2)与第二转板(3)，所述第一转板(2)与第二转板(3)的底部均开设有条形槽(10)，所述条形槽(10)内部的两端均转动连接有固定锚杆(11)，所述基板(1)的四周均具有主铰座(5)，所述第一转板(2)与第二转板(3)靠近基板(1)的一侧且位于主铰座(5)的两端固定连接有次铰座(6)，所述主铰座(5)和次铰座(6)的内部均设置有贯穿孔并通过联合组件相互连接。
2.根据权利要求1所述的一种市政公路路基边坡防护装置，其特征在于，所述联合组件包括连接杆(7)，所述第一转板(2)与第二转板(3)的内部均开设有贯穿孔，所述连接杆(7)滑动连接在两个贯穿孔内部，其中一个所述次铰座(6)的一端开设有六角凹槽(9)，所述连接杆(7)的外侧且位于六角凹槽(9)的内部螺纹连接有螺母(8)。
3.根据权利要求2所述的一种市政公路路基边坡防护装置，其特征在于，所述连接杆(7)的一端具有凸台，且开设有六边形的槽体。
4.根据权利要求1所述的一种市政公路路基
5.根据权利要求1所述的一种市政公路路基边坡防护装置，其特征在于，所述基板(1)、第一转板(2)和第二转板(3)均为塑料构件。
6.根据权利要求1所述的一种市政公路路基边坡防护装置，其特征在于，所述基板(1)为一个正方形结构，所述第一转板(2)和第二转板(3)的宽度小于基板(1)的边长的一半。
...【技术特征摘要】
1.一种市政公路路基边坡防护装置，包括基板(1)，其特征在于，所述基板(1)的左右和前后两侧分别转动连接有第一转板(2)与第二转板(3)，所述第一转板(2)与第二转板(3)的底部均开设有条形槽(10)，所述条形槽(10)内部的两端均转动连接有固定锚杆(11)，所述基板(1)的四周均具有主铰座(5)，所述第一转板(2)与第二转板(3)靠近基板(1)的一侧且位于主铰座(5)的两端固定连接有次铰座(6)，所述主铰座(5)和次铰座(6)的内部均设置有贯穿孔并通过联合组件相互连接。
2.根据权利要求1所述的一种市政公路路基边坡防护装置，其特征在于，所述联合组件包括连接杆(7)，所述第一转板(2)与第二转板(3)的内部均开设有贯穿孔，所述连接杆(7)滑动连接在两个贯穿孔内部，其中一个...
【专利技术属性】
技术研发人员：吕胜峰，
申请(专利权)人：中建三局第一建设工程有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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