【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于电动汽车领域，特别是涉及一种电子控制单元配电电路及车辆控制器。
技术介绍
1、随着汽车电子技术的不断进步，电子保险丝(efuse)正逐渐成为汽车智能电源架构中的关键组件。相较于传统的机械保险丝，电子保险丝不仅实现了对ecu(电子控制单元)在正常工作与休眠状态下的稳定供电与故障防护，更以其快速的故障响应能力和自我恢复特性脱颖而出。在区域控制器(zcu)、功能域控制器等产品的开发中，efuse的供电需求日益显著。例如，在某oem(原始设备制造商)的整车架构中，一个区域控制器就需要集成多达二十多路的电子控制单元供电。若采用一对一的efuse供电方案，生产成本较高，且休眠时配电电路功耗较大。
2、因此，设计一种的低成本低功耗的电子控制单元配电电路是十分必要的。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种电子控制单元配电电路及车辆控制器，以解决现有技术中一对一efuse配电方案功耗高的问题。
2、为解决上述技术问题，本专利技术是通过以下技术方案实现的：
3、本专利技术提供一种电子控制单元配电电路，其包括：
4、第一配电模块，外接至少两个电子控制单元，用于同时对所述电子控制单元进行供电，所述第一配电模块包括电子保险丝模块；
5、至少两个第二配电模块，分别与一所述电子控制单元连接，每个所述第二配电模块用于对对应的所述电子控制单元进行供电；
6、电源模块，分别与所述第一配电模块和所述第二配电模块连接，用于为所
7、控制模块，分别与所述第一配电模块和所述第二配电模块连接；
8、所述控制模块用于在休眠模式下控制所述第一配电模块对各所述电子控制单元进行供电，控制所述第二配电模块休眠；还用于在正常模式下控制所述第二配电模块对所述电子控制单元进行供电，控制所述第一配电模块休眠。
9、在本专利技术的一个实施例中，在休眠模式下，所述第一配电模块还用于采集所有所述电子控制单元的总工作电流，根据所述总工作电流来进行过流或短路故障诊断；当发生过流或短路故障时，生成故障状态信号；
10、所述控制模块根据所述故障状态信号控制所述第一配电模块休眠，控制与未出现过流或短路故障的所述电子控制单元连接的所述第二配电模块对未出现过流或短路故障的所述电子控制单元进行供电。
11、在本专利技术的一个实施例中，所述控制模块根据所述故障状态信号控制所述第一配电模块休眠，控制与未出现过流或短路故障的所述电子控制单元连接的所述第二配电模块对未出现过流或短路故障的所述电子控制单元进行供电，包括：
12、所述控制模块根据所述故障状态信号生成第一使能信号，并将所述第一使能信号发送至各所述第二配电模块，以使各所述第二配电模块为对应的所述电子控制单元进行供电；
13、通过各所述第二配电模块来采集每个所述电子控制单元的工作电流；
14、根据每个所述电子控制单元的工作电流确定发生过流或短路故障的所述电子控制单元，并停止向与发生过流或短路故障的所述电子控制单元连接的所述第二配电模块输出所述第一使能信号。
15、在本专利技术的一个实施例中，还包括第一二极管，所述第一二极管的正极与所述第一配电模块的故障信号输出端连接，所述第一二极管的负极与所述第二配电模块的使能端连接；
16、在所述第一配电模块生成故障状态信号后，将所述故障状态信号作为第二使能信号通过所述第一二极管输送至各所述第二配电模块的使能端，以使各所述第二配电模块为对应的所述电子控制单元进行供电。
17、在本专利技术的一个实施例中，还包括第二二极管，所述第二二极管的正极与所述控制模块的控制信号输出端连接，所述第二二极管的负极分别与所述第一二极管的负极及所述第二配电模块的使能端连接；
18、用于防止所述故障状态信号经所述第一二极管后流向所述控制模块。
19、在本专利技术的一个实施例中，所述第一配电模块包括电子保险丝芯片、采样电阻和功率开关器件；
20、所述采样电阻一端与所述电源模块连接，另一端与所述功率器件的输入端连接；
21、所述功率器件的输出端与各所述电子控制单元的供电端连接，所述功率器件的控制端与所述电子保险丝芯片连接；
22、所述电子保险丝芯片与所述采样电阻的两端连接，用于控制所述功率器件的通断；还用于采集所述采样电阻两端的电压，并根据所述电压计算所有所述电子控制单元的总工作电流，根据所述总工作电流来进行过流或短路故障诊断；当发生过流或短路故障时，生成故障状态信号。
23、在本专利技术的一个实施例中，所述第一配电模块与每个所述电子控制单元之间设置有第三二极管，所述第三二极管的正极与所述第一配电模块连接，负极与对应的所述电子控制单元的供电端连接。
24、在本专利技术的一个实施例中，所述第一配电模块包括具有供电功能的离散集成电路，或集成电流采样和输出供电功能的集成芯片。
25、在本专利技术的一个实施例中，所述第二配电模块包括hsd芯片或具有高电平输出能力的离散集成电路。
26、为了实现本申请的目的及其他相关目的，本申请还提供一种车辆控制器，所述车辆控制器包括上述任一项所述的电子控制单元配电电路。
27、本专利技术的电子控制单元配电电路，通过设置两种配电模块，在休眠模式下使用具有电子保险丝模块的单个第一配电模块同时为多个电子控制单元进行配电，在正常模式下使用多个第二配电模块分别为各电子控制单元进行配电，与现有技术相比，由于在休眠模式下采用具有电子保险丝模块的单个第一配电模块同时为多个电子控制单元进行配电，故而可以降低配电电路在休眠模式时的功耗。
28、本专利技术的电子控制单元配电电路，通过第一配电模块在休眠模式下进行过流或短路故障诊断，并在发生过流或短路故障时生成故障状态信号唤醒所述控制模块，所述控制模块控制各所述第二配电模块来分别为对应的所述电子控制单元进行供电，所述控制模块根据各所述第二配电模块来采集每个所述电子控制单元的工作电流来确定发生过流或短路故障的所述电子控制单元，并停止向与发生过流或短路故障的所述电子控制单元供电，实现了对电子控制单元的故障监控和故障保护，提高了电路的可靠性和稳定性。
29、本专利技术的电子控制单元配电电路，在所述控制模块被所述故障状态信号唤醒到各所述第二配电模块接收所述控制模块发送的使能信号的时间段内，利用所述故障状态信号作为使能信号来控制各所述第二配电模块为对应的所述电子控制单元进行供电，以避免切换配电模块时所述电子控制单元出现断电现象。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种电子控制单元配电电路，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电子控制单元配电电路，其特征在于，在休眠模式下，所述第一配电模块还用于采集所有所述电子控制单元的总工作电流，根据所述总工作电流来进行过流或短路故障诊断；当发生过流或短路故障时，生成故障状态信号；
3.根据权利要求2所述的电子控制单元配电电路，其特征在于，所述控制模块根据所述故障状态信号控制所述第一配电模块休眠，控制与未出现过流或短路故障的所述电子控制单元连接的所述第二配电模块对未出现过流或短路故障的所述电子控制单元进行供电，包括：
4.根据权利要求3所述的电子控制单元配电电路，其特征在于，还包括第一二极管，所述第一二极管的正极与所述第一配电模块的故障信号输出端连接，所述第一二极管的负极与所述第二配电模块的使能端连接；
5.根据权利要求4所述的电子控制单元配电电路，其特征在于，还包括第二二极管，所述第二二极管的正极与所述控制模块的控制信号输出端连接，所述第二二极管的负极分别与所述第一二极管的负极及所述第二配电模块的使能端连接；
6.根据权利要求2所述
7.根据权利要求1所述的电子控制单元配电电路，其特征在于，所述第一配电模块与每个所述电子控制单元之间设置有第三二极管，所述第三二极管的正极与所述第一配电模块连接，负极与对应的所述电子控制单元的供电端连接。
8.根据权利要求1所述的电子控制单元配电电路，其特征在于，所述第一配电模块包括具有供电功能的离散集成电路，或集成电流采样和输出供电功能的集成芯片。
9.根据权利要求1所述的电子控制单元配电电路，其特征在于，所述第二配电模块包括HSD芯片或具有高电平输出能力的离散集成电路。
10.一种车辆控制器，其特征在于，所述车辆控制器包括如权利要求1-9中任一项所述的电子控制单元配电电路。
...【技术特征摘要】
1.一种电子控制单元配电电路，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电子控制单元配电电路，其特征在于，在休眠模式下，所述第一配电模块还用于采集所有所述电子控制单元的总工作电流，根据所述总工作电流来进行过流或短路故障诊断；当发生过流或短路故障时，生成故障状态信号；
3.根据权利要求2所述的电子控制单元配电电路，其特征在于，所述控制模块根据所述故障状态信号控制所述第一配电模块休眠，控制与未出现过流或短路故障的所述电子控制单元连接的所述第二配电模块对未出现过流或短路故障的所述电子控制单元进行供电，包括：
4.根据权利要求3所述的电子控制单元配电电路，其特征在于，还包括第一二极管，所述第一二极管的正极与所述第一配电模块的故障信号输出端连接，所述第一二极管的负极与所述第二配电模块的使能端连接；
5.根据权利要求4所述的电子控制单元配电电路，其特征在于，还包括第二二极管，所述第二二极管的正极与所述控制模块的控...
【专利技术属性】
技术研发人员：张瑞，王镇，薛洋，胡智杨，熊磊，袁志亮，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。