【技术实现步骤摘要】
本申请内容一般涉及车辆悬架系统，更具体地涉及负载分配歧管组件，这些负载分配歧管组件用于通过控制自适应悬架系统内的流体流量和压力来控制车辆的侧倾和/或俯仰移动。
技术介绍
1、本节中的陈述仅提供与本申请相关的背景信息，可能并不构成现有技术。
2、悬架系统通过吸收颠簸和振动来改善车辆的行驶性能，否则这些颠簸和振动会扰乱车身。悬架系统还通过改善地面与汽车轮胎之间的接触来提高安全性和控制性。悬架系统的一个缺点是，基本的弹簧/减震器布置将允许车辆在转弯时(如转向)向右或向左侧倾/倾斜，在减速时(如制动时)向前俯仰，在加速时向后俯仰。车辆在转向时受到的横向加速度会产生侧倾力矩，此时车辆在左转时会向右倾斜/下坐，在右转时会向左倾斜/下坐。车辆在加速和制动时所经历的前后加速度会产生俯仰力矩，此时，车辆会在制动过程中向前倾斜，使前轴承受负荷；在加速时，车辆会向后倾斜，使后轴承受负荷。这些侧倾和俯仰力矩会降低抓地力、转弯性能和制动性能，也会让驾驶员和乘客感到不舒服。许多车辆都配备了稳定杆/防侧倾杆，这些是有助于抵消行驶过程中所经历的侧倾力矩的机械系统。例如，防侧倾杆通常是在左右减震器之间侧向延伸通过车辆宽度的机械连杆。当其中一个减震器延伸时，防侧倾杆会向相对的减震器施加力，该力抵消车辆的侧倾力矩并有助于校正侧倾角度以提供更平稳的转弯。然而，存在与这些机械系统相关联的几个缺点。首先，通常存在与机械系统相关联的包装约束，因为稳定杆/防侧倾杆需要在减震器之间通过车辆的相对笔直、畅通无阻的路径。其次，稳定杆/防侧倾杆是反动式并且当悬架系统开始移
3、为了增强或取代传统的机械稳定杆/防侧倾杆，正在开发防侧倾悬架系统，这些系统以液压方式将液压回路中的两个或多个减震器连接，其中一个减震器的延伸会在液压回路中的其他减震器中产生压力变化，从而使压缩液压回路中的其他减震器变得更加困难。其他减震器中的压力变化增加了车辆悬架系统的侧倾刚度。然而，这种系统的缺点是更难实现乘坐舒适性，因为颠簸力会通过液压回路从一个减震器传递到另一减震器，从而导致不期望的悬架移动。因此，仍然需要可以在保持可接受的乘坐舒适性的同时使侧倾最小化的改进的车辆悬架系统。
4、本申请涉及负载分配单元，其是连接到在悬架系统中的多个减震器之间运行的液压管路的歧管组件。负载分配单元包括多个机电阀和蓄能器，这些机电阀和蓄能器用于/被致动以控制悬架系统的液压管路内的流体流量和压力，以选择性地动态地提供对车辆的侧倾和/或俯仰移动的阻力。
技术实现思路
1、本节是对公开的一般性概述，并非对其全部范围或所有特征的全面公开。
2、根据本申请的一个方面，提供了一种悬架系统，该悬架系统包括四个减震器：左前减震器、右前减震器、左后减震器和右后减震器。左前减震器包括第一压缩室和第一回弹室。右前减震器包括第二压缩室和第二回弹室。左后减震器包括第三压缩室和第三回弹室。右后减震器包括第四压缩室和第四回弹室。本申请的悬架系统还包括四个液压回路，该四个液压回路在此分别被描述为第一液压回路、第二液压回路、第三液压回路和第四液压回路。
3、第一液压回路在左前减震器的第一压缩室和右后减震器的第四回弹室之间延伸并将该第一压缩室和该第四回弹室流体连接。第二液压回路在右前减震器的第二压缩室和左后减震器的第三回弹室之间延伸并将该第二压缩室和该第三回弹室流体连接。第三液压回路在左前减震器的第一回弹室和右后减震器的第四压缩室之间延伸并将该第一回弹室和该第四压缩室流体连接。最后，第四液压回路在右前减震器的第二回弹室和左后减震器的第三压缩室之间延伸并将该第二回弹室和该第三压缩室流体连接。因此，应该理解的是，第一和第三液压回路包括物理交叉第二和第四液压回路的液压管路的液压管路和/或包括歧管块内的彼此交叉的液压导管。
4、悬架系统还包括至少一个负载分配单元，该负载分配单元布置成与上述四个液压回路中的至少两个流体连通。例如，悬架系统可以包括一个负载分配单元，该负载分配单元布置成与所有四个液压回路流体连通。替代地，悬架系统可以包括一对分体式负载分配单元，其中第一分体式负载分配单元布置成与液压回路中的两个流体连通，并且第二分体式负载分配单元布置成与另外两个液压回路流体连通。
5、无论哪种构造，负载分配单元都包括具有第一气缸孔的歧管块、第一对压力管、第一活塞杆组件和第一对备用管。第一对压力管至少部分地容纳在歧管块的相对侧上的第一气缸孔中以限定第一对对置气缸。第一活塞杆组件包括第一活塞杆和安装在第一活塞杆上的第一对对置活塞。第一对对置活塞滑动地容纳在第一对对置气缸内。第一对备用管至少部分地容纳在歧管块的相对侧上的第一气缸孔中并围绕第一对压力管呈环形布置，以限定在第一对压力管和第一对备用管之间的第一对储存器室。
6、根据本申请的另一方面，负载分配单元构造成连接成与上述悬架系统的所有四个液压回路流体连通，负载分配单元包括第一对对置气缸和第二对对置气缸。更具体地，负载分配单元包括具有第一和第二气缸孔的歧管块，该第一和第二气缸孔可以以平行且间隔开的关系延伸通过歧管块。第一对压力管至少部分地容纳在歧管块的相对侧上的第一气缸孔中以限定第一对对置气缸。第二对压力管至少部分地容纳在歧管块的相对侧上的第二气缸孔中以限定第二对对置气缸。负载分配单元包括第一活塞杆组件，该第一活塞杆组件具有第一活塞杆和安装在第一活塞杆上的第一对对置活塞。第一对对置活塞滑动地容纳在第一对对置气缸内。负载分配单元还包括第二活塞杆组件，该第二活塞杆组件具有第二活塞杆和安装在第二活塞杆上的第二对对置活塞。第二对对置活塞滑动地容纳在第二对向对气缸内。第一对备用管至少部分地容纳在歧管块的相对侧上的第一气缸孔中并围绕第一对压力管呈环形布置。因此，第一对储存器室被限定在第一对压力管和第一对备用管之间。第二对备用管至少部分地容纳在歧管块的相对侧上的第二气缸孔中并围绕第二对压力管呈环形布置。因此，第二对储存器室被限定在第二对压力管和第二对备用管之间。
7、根据本申请的另一方面，提供了一种悬架控制系统，其具有负载分配单元或两个分体式负载分配单元。根据本申请的该方面，悬架控制系统包括第一分体式负载分配单元，该第一分体式负载分配单元构造成通过连接到两个液压回路(例如上述第二和第三液压回路)而与一个或多个减震器流体连通。第一分体式负载分配单元包括具有第一气缸孔的第一歧管块、第一对压力管、第一活塞杆组件和第一对备用管。第一对压力管至少部分地容纳在第一歧管块的相对侧上的第一气缸孔中以限定第一对对置气缸。第一活塞杆组件包括第一活塞杆和安装在第一活塞杆上的第一对对置活塞。第一对对置活塞滑动地容纳在第一对对置气缸内。第一对备用管至少部分地容纳在第一歧管块的相对侧上的第一气缸孔中并围绕第一对压力管呈环形布置，以限定在第一对压力管和第一本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种悬架系统，其包括：
2.根据权利要求1所述的悬架系统，其中，所述第一对储存器室包括第一储存器室和第二储存器室，并且其中，所述第一对对置活塞将所述第一对对置气缸分成总共四个气缸室，包括第一气缸室、第二气缸室、第三气缸室和第四气缸室。
3.根据权利要求2所述的悬架系统，其中，所述第一气缸室和所述第一储存器室布置成彼此流体连通并在所述负载分配单元内共同形成第一压力室，所述第四气缸室和所述第二储存器室布置成彼此流体连通并在所述负载分配单元内共同形成第二压力室，并且所述第二和第三气缸室彼此分离并在所述负载分配单元内形成第三和第四压力室。
4.根据权利要求3所述的悬架系统，其中，所述第一活塞杆组件包括第一对对置活塞弹簧，所述第一对对置活塞弹簧定位在所述第二和第三气缸室中并布置成将所述第一对对置活塞偏置到中心位置。
5.根据权利要求4所述的悬架系统，其中，所述负载分配单元包括：位于所述歧管块中的第二气缸孔；第二对压力管，所述第二对压力管至少部分地容纳在所述歧管块的相对侧上的所述第二气缸孔中以限定第二对对置气缸；具有第二活塞杆和第二对对置活
6.根据权利要求5所述的悬架系统，其中，所述第二对储存器室包括第三储存器室和第四储存器室，并且其中，所述第二对对置活塞将所述第二对对置气缸分成总共四个气缸室，包括第五气缸室、第六气缸室、第七气缸室和第八气缸室。
7.根据权利要求6所述的悬架系统，其中，所述第五气缸室和所述第三储存器室布置成彼此流体连通并共同形成所述负载分配单元内的第五压力室，所述第八气缸室和所述第四储存器室布置成彼此流体连通并共同形成所述负载分配单元内的第六压力室，所述第六气缸室和所述第二气缸室布置成彼此流体连通并共同形成所述第三压力室，并且所述第七气缸室和所述第三气缸室布置成彼此流体连通并共同形成所述第四压力室。
8.根据权利要求7所述的悬架系统，其中，所述负载分配单元的所述第一压力室布置成与所述悬架系统的所述第一液压回路流体连通，所述负载分配单元的所述第二压力室布置成与所述悬架系统的所述第四液压回路流体连通，所述负载分配单元的所述第五压力室布置成与所述悬架系统的所述第二液压回路流体连通，并且所述负载分配单元的所述第六压力室布置成与所述悬架系统的所述第三液压回路流体连通。
9.根据权利要求6所述的悬架系统，其中，所述第二活塞杆组件包括第二对对置活塞弹簧，所述第二对对置活塞弹簧定位在所述第六和第七气缸室中并布置成将所述第二对对置活塞偏置到中心位置。
10.根据权利要求5所述的悬架系统，其中，所述第一和第二活塞杆以平行和间隔开的布置延伸穿过所述歧管块。
11.根据权利要求1所述的悬架系统，其中，所述至少一个负载分配单元包括一对分体式负载分配单元，所述一对分体式负载分配单元端对端地定位在所述左前减震器和右前减震器之间或在所述左后减震器和右后减震器之间。
12.一种悬架控制系统，包括：
13.根据权利要求12所述的悬架控制系统，还包括：
14.根据权利要求13所述的悬架控制系统，其中，所述第一和第二分体式负载分配单元以端对端的布置方式定位，在所述端对端的布置方式中，所述第一活塞杆组件和所述第二活塞杆组件沿共同轴线彼此对齐。
...【技术特征摘要】
1.一种悬架系统，其包括：
2.根据权利要求1所述的悬架系统，其中，所述第一对储存器室包括第一储存器室和第二储存器室，并且其中，所述第一对对置活塞将所述第一对对置气缸分成总共四个气缸室，包括第一气缸室、第二气缸室、第三气缸室和第四气缸室。
3.根据权利要求2所述的悬架系统，其中，所述第一气缸室和所述第一储存器室布置成彼此流体连通并在所述负载分配单元内共同形成第一压力室，所述第四气缸室和所述第二储存器室布置成彼此流体连通并在所述负载分配单元内共同形成第二压力室，并且所述第二和第三气缸室彼此分离并在所述负载分配单元内形成第三和第四压力室。
4.根据权利要求3所述的悬架系统，其中，所述第一活塞杆组件包括第一对对置活塞弹簧，所述第一对对置活塞弹簧定位在所述第二和第三气缸室中并布置成将所述第一对对置活塞偏置到中心位置。
5.根据权利要求4所述的悬架系统，其中，所述负载分配单元包括：位于所述歧管块中的第二气缸孔；第二对压力管，所述第二对压力管至少部分地容纳在所述歧管块的相对侧上的所述第二气缸孔中以限定第二对对置气缸；具有第二活塞杆和第二对对置活塞的第二活塞杆组件，所述第二对对置活塞安装在所述第二活塞杆上并滑动地容纳在所述第二对对置气缸中；以及第二对备用管，所述第二对备用管至少部分地容纳在所述歧管块的相对侧上的所述第二气缸孔中并且布置成围绕所述第二对压力管呈环形布置，以在所述第二对压力管和所述第二对备用管之间限定第二对储存器室。
6.根据权利要求5所述的悬架系统，其中，所述第二对储存器室包括第三储存器室和第四储存器室，并且其中，所述第二对对置活塞将所述第二对对置气缸分成总共四个气缸室，包括第五气缸室、第六气缸室、第七气缸室和第八气缸室。
7.根据权利要求6所述的悬架系统...
【专利技术属性】
技术研发人员：彼得·布恩，汤姆·丹尼尔，保罗·迪奥梅迪，
申请(专利权)人：德雷威汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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