一种整体式车架横梁制造技术

一种整体式车架横梁，具体适用于商用汽车车架使用的横梁，该横梁的中间部位为支撑部，支撑部的左右两端各延伸成相互对称的左过渡部、右过渡部，左过渡部、右过渡部的另一端各延伸成相互对称的左安装部、右安装部；左安装部与右安装部相互平行，且两个安装部的外表面延长线均与支撑部的外表面延长线相垂直；支撑部、过渡部与安装部为整体构造，车架横梁的横断面为Ｕ型；支撑部上设置有支撑部减重孔，过渡部上设置有过渡部减重孔，安装部上设置有标准孔距的连接孔，不仅使用的零部件数量、种类较少，节省材料，降低生产成本，而且通用性好，连接可靠性强，有利于车架横梁的标准化设计。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车架横梁，尤其涉及一种整体式车架横梁，具体适用于商用汽车车架使用的横梁。
技术介绍
目前使用的车架横梁在不同的位置，其结构也基本不同，且其与纵梁的连接需要用连接板过渡，因此车架横梁的通用性、连接可靠性较差。中国专利授权公告号为CN200957835Y，授权公告日为2006年10月13日的技术专利公开了一种汽车车架U型横梁，该横梁的形状为U型，横梁的横断面为"几"字形结构，横梁的两端开有与前钢板弹簧后支架连接的孔，虽然该种横梁省略了过去所使用的结构复杂的连接板，而采取了前钢板弹簧后支架，连接可靠性得到了提高，但是零部件的数量、种类仍较多，且生产成本较高，不利于车架横梁的标准化设计。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的零部件的数量、种类较多，生产成本较高，不利于车架横梁标准化设计的缺陷与问题，提供一种零部件的数量、种类较少，生产成本较低，有利于横梁标准化设计的整体式车架横梁。 为实现以上目的，本技术的技术解决方案是一种整体式车架横梁，所述车架横梁的中间部位为支撑部，支撑部的左右两端各延伸成相互对称的左过渡部、右过渡部，所述左过渡部、右过渡部的另一端各延伸成相互对称的左安装部、右安装部； 所述左安装部与右安装部相互平行，且左安装部、右安装部的外表面延长线均与支撑部的外表面延长线相垂直； 所述左过渡部、右过渡部的一端各与支撑部形成左过渡部夹角、右过渡部夹角，左过渡部、右过渡部的另一端各与左安装部、右安装部形成左安装部夹角、右安装部夹角，且左过渡部夹角与右过渡部夹角相等，左安装部夹角与右安装部夹角相等； 所述支撑部、左过渡部、右过渡部、左安装部与右安装部为整体构造，所述车架横梁的横断面为U型； 所述左安装部、右安装部上设置有标准孔距的连接孔。 所述支撑部上设置有支撑部减重孔，所述左过渡部、右过渡部上设置有过渡部减所述左过渡部夹角、右过渡部夹角、左安装部夹角与右安装部夹角均为钝角。所述支撑部减重孔的数量至少为一个。所述支撑部减重孔的数量为三个。所述过渡部减重孔的数量至少为一个。所述过渡部减重孔的数量为两个，其分布形式为左过渡部、右过渡部上各一个。与现有技术相比，本技术的有益效果为 1.由于本技术一种整体式车架横梁省略了连接板，由车架横梁与纵梁直接连接，因此本技术零部件的数量、种类较少，节省了生产成本。 2.由于本技术一种整体式车架横梁的支撑部与过渡部均采取了减重孔，且减重孔的数量与孔形便于安装与使用，因此本技术节省材料，降低了生产成本，安装方便，使用耐久。 3.由于本技术一种整体式车架横梁省略了连接板，由连接部的连接孔进行安装，而且车架横梁的U型结构可以翻转，能够保证本技术在车架的不同安装位置均可以使用，因此本技术的通用性好，连接可靠性强，有利于车架横梁的标准化设计。附图说明图1是本技术的结构示意图。 图2是本技术的外观示意图。 图3是本技术的安装示意图。 图中支撑部l，左过渡部2，左过渡部夹角21，右过渡部3，右过渡部夹角31，左安装部4，左安装部夹角41，右安装部5，右安装部夹角51，支撑部减重孔6，过渡部减重孔7，连接孔8， A、 B、 C、 D、 E、 F均为车架横梁的安装位置。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明 参见图1-图2，一种整体式车架横梁，所述车架横梁的中间部位为支撑部l，支撑部1的左右两端各延伸成相互对称的左过渡部2、右过渡部3，所述左过渡部2、右过渡部3的另一端各延伸成相互对称的左安装部4、右安装部5 ; 所述左安装部4与右安装部5相互平行，且左安装部4、右安装部5的外表面延长线均与支撑部1的外表面延长线相垂直； 所述左过渡部2、右过渡部3的一端各与支撑部1形成左过渡部夹角21、右过渡部夹角31，左过渡部2、右过渡部3的另一端各与左安装部4、右安装部5形成左安装部夹角41、右安装部夹角51，且左过渡部夹角21与右过渡部夹角31相等，左安装部夹角41与右安装部夹角51相等； 所述支撑部1、左过渡部2、右过渡部3、左安装部4与右安装部5为整体构造，所述车架横梁的横断面为U型； 所述左安装部4、右安装部5上设置有标准孔距的连接孔8。 所述支撑部1上设置有支撑部减重孔6，所述左过渡部2、右过渡部3上设置有过渡部减重孔7。 所述左过渡部夹角21、右过渡部夹角31、左安装部夹角41与右安装部夹角51均为钝角。 所述支撑部减重孔6的数量至少为一个。 所述支撑部减重孔6的数量为三个。 所述过渡部减重孔7的数量至少为一个。 支撑部减重孔6的孔形一般采取圆形，过渡部减重孔7的孔形一般采取椭圆形，补给便于装配，而且标准化高，提高了安装与更换的效率。 参见图3，使用时，本技术一种整体式车架横梁直接与左、右纵梁相连接，不仅连接可靠性高，而且在不同位置可通过翻转本技术来采用不同的开口方向来实现其不同的安装功能，如A处车架横梁为避免与传动轴干涉，可采用开口朝下的固定方式，而第B、E、F处横梁也可按需求选择任意的安装固定方式，第C、D处横梁也可采用开口朝下的方向来避免与传动轴及桥上附件干涉，因此本技术具有很强的通用性，有利于标准化设计。权利要求一种整体式车架横梁，其特征在于所述车架横梁的中间部位为支撑部(1)，支撑部(1)的左右两端各延伸成相互对称的左过渡部(2)、右过渡部(3)，所述左过渡部(2)、右过渡部(3)的另一端各延伸成相互对称的左安装部(4)、右安装部(5)；所述左安装部(4)与右安装部(5)相互平行，且左安装部(4)、右安装部(5)的外表面延长线均与支撑部(1)的外表面延长线相垂直；所述左过渡部(2)、右过渡部(3)的一端各与支撑部(1)形成左过渡部夹角(21)、右过渡部夹角(31)，左过渡部(2)、右过渡部(3)的另一端各与左安装部(4)、右安装部(5)形成左安装部夹角(41)、右安装部夹角(51)，且左过渡部夹角(21)与右过渡部夹角(31)相等，左安装部夹角(41)与右安装部夹角(51)相等；所述支撑部(1)、左过渡部(2)、右过渡部(3)、左安装部(4)与右安装部(5)为整体构造，所述车架横梁的横断面为U型；所述左安装部(4)、右安装部(5)上设置有标准孔距的连接孔(8)。2. 根据权利要求1所述的一种整体式车架横梁，其特征在于所述支撑部(1)上设置有支撑部减重孔(6)，所述左过渡部(2)、右过渡部(3)上设置有过渡部减重孔(7)。3. 根据权利要求l所述的一种整体式车架横梁，其特征在于所述左过渡部夹角(21)、右过渡部夹角(31)、左安装部夹角(41)与右安装部夹角(51)均为钝角。4. 根据权利要求2所述的一种整体式车架横梁，其特征在于所述支撑部减重孔(6)t至少为一个。5.根据权利要求4所述的一种整体式车架横梁，其特征在于所述支撑部减重孔(6)t为三个。6.根据权利要求2所述的一种整体式车架横梁，其特征在于所述过渡部减重孔(7)t至少为一个。7.根据权利要求6所述的一种整体式车架横梁，其特征在于所述过渡部减重孔(7)的数量为两个，其分布形式为左过渡部(2)、右过渡部(3)上各一个。的数:的数j的数专利摘要一种整体式车架横梁，具体适用于商用汽车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种整体式车架横梁，其特征在于：所述车架横梁的中间部位为支撑部（１），支撑部（１）的左右两端各延伸成相互对称的左过渡部（２）、右过渡部（３），所述左过渡部（２）、右过渡部（３）的另一端各延伸成相互对称的左安装部（４）、右安装部（５）；所述左安装部（４）与右安装部（５）相互平行，且左安装部（４）、右安装部（５）的外表面延长线均与支撑部（１）的外表面延长线相垂直；所述左过渡部（２）、右过渡部（３）的一端各与支撑部（１）形成左过渡部夹角（２１）、右过渡部夹角（３１），左过渡部（２）、右过渡部（３）的另一端各与左安装部（４）、右安装部（５）形成左安装部夹角（４１）、右安装部夹角（５１），且左过渡部夹角（２１）与右过渡部夹角（３１）相等，左安装部夹角（４１）与右安装部夹角（５１）相等；所述支撑部（１）、左过渡部（２）、右过渡部（３）、左安装部（４）与右安装部（５）为整体构造，所述车架横梁的横断面为Ｕ型；所述左安装部（４）、右安装部（５）上设置有标准孔距的连接孔（８）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曹丹领，罗以娇，杨少刚，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]