【技术实现步骤摘要】
本申请涉及安全防护，尤其涉及一种站台安全门防护装置及控制方法。
技术介绍
1、随着交通的发展，轨道交通成为了人们主要的出行方式之一。由于列车进站时会带动轨道周围的空气快速流动，所以站台上的乘客要与轨道之间保持一定的距离，以免被卷入到列车行驶产生的气流中。
2、为了保障轨道交通的安全，在站台上设有安全线，安全线与轨道之间存在一定的安全距离。再通过工作人员的提醒，监督各个乘客在安全线以外的范围内停留。但是，人工监督的方式存在一定的局限性，部分安全意识薄弱的乘客还会随意跨越安全线，存在较大的安全风险。因此，采用安全门将轨道与站台之间进行物理隔离，以增加其安全性。
3、但是，部分列车在站台边的停靠的位置与车门位置不相同，比如高铁、火车等。由于列车的车次较多，无法固定在某一位置设置安全门，以供乘客上车、下车。这样，安全门的结构则比较复杂，不易于控制，容易出现卡顿等故障问题，进而导致安全门的安全性降低。
技术实现思路
1、本申请提供了一种站台安全门防护装置及控制方法，以解决安全门安全性低下的问题。
2、第一方面，本申请一些实施例提供一种站台安全门防护装置，包括：安全门机构、控制器与车辆检测器，其中：
3、所述安全门机构包括防护栏、固定柱、升降器与门控单元；
4、所述升降器设置于所述固定柱中；所述升降器包括第一升降器与第二升降器；所述第二升降器设置于所述第一升降器上，所述第二升降器与所述防护栏连接，以在所述第一升降器执行动作时带动所述第
5、所述第一升降器与所述门控单元电连接，所述门控单元设置于所述固定柱中；所述门控单元包括控制件，所述控制件被配置为在所述控制件处于选中状态时，向所述门控单元发送安全门控制信号；所述安全门控制信号包括控制优先级，以按照所述控制优先级控制所述第一升降器执行动作；
6、所述门控单元与所述控制器通信连接，以通过所述控制器控制所述门控单元发送控制信号；
7、所述控制器与所述车辆检测器通信连接，所述车辆检测器被配置为在检测区域内检测列车的状态信号，以及将所述状态信号发送至所述控制器；所述状态信号用于表征所述检测区域内是否存在列车以及列车的运动状态；所述控制器被配置为根据所述状态信号向所述门控单元发送升降信号，以使所述门控单元根据升降信号控制所述第一升降器执行升降动作。
8、第二方面，本申请一些实施例还提供一种控制方法，应用于第一方面所述的站台安全门防护装置，所述方法包括：
9、监听控制件与车辆检测器的信号；
10、如果所述控制件输入安全门控制信号，按照所述安全门控制信号的控制优先级向所述门控单元发送控制信号，以控制安全门机构动作；
11、如果所述控制件未发送所述安全门控制信号，解析所述车辆检测器检测的状态信号；以及，在所述状态信号为列车停靠状态时，向所述门控单元发送上升信号，以控制所述安全门机构上升。
12、由以上技术方案可知，本申请一些实施例提供的站台安全门防护装置及控制方法，所述装置包括安全门机构、控制器与车辆检测器。其中，安全门机构包括门控单元，门控单元包括控制件。所述方法可以监听控制件与车辆检测器的信号；如果控制件输入安全门控制信号，按照安全门控制信号的控制优先级向门控单元发送控制信号，以控制安全门机构动作；如果控制件未发送安全门控制信号，解析车辆检测器检测的状态信号；以及，在状态信号为列车停靠状态时，向门控单元发送上升信号，以控制安全门机构上升。所述方法通过安全门控制信号的控制优先级与车辆检测器检测的状态信号控制安全门机构升降，可简化安全门机构的控制逻辑，提高站台安全门防护装置的安全性。
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1.一种站台安全门防护装置，其特征在于，包括：安全门机构(100)、控制器(200)与车辆检测器(300)，其中：
2.根据权利要求1所述的站台安全门防护装置，其特征在于，所述固定柱(120)包括第一立柱(121)、第二立柱(122)、顶板(123)、底板(124)与执行机构(400)；所述第一立柱(121)的一端连接所述顶板(123)，所述第一立柱(121)的另一端连接所述底板(124)；所述第二立柱(122)的一端连接所述顶板(123)，所述第二立柱(122)的另一端连接所述底板(124)；
3.根据权利要求2所述的站台安全门防护装置，其特征在于，所述执行机构(400)还包括电机(405)、减速机(406)与联轴器(407)；
4.根据权利要求3所述的站台安全门防护装置，其特征在于，所述第二升降器(132)包括从链轮(1325)、栏杆连接器(1321)、第一限位块(1322)、第二限位块(1323)与第二链条(1324)；所述栏杆连接器(1321)与所述防护栏(110)连接；所述固定柱(120)还包括限位块拉杆(125)；所述限位块拉杆(1
5.根据权利要求1所述的站台安全门防护装置，其特征在于，所述车辆检测器(300)包括出口检测器(310)与入口检测器(320)，所述出口检测器(310)用于检测第一检测区域的列车数据，所述入口检测器(320)用于检测第二检测区域的列车数据；
6.根据权利要求1所述的站台安全门防护装置，其特征在于，所述门控单元(140)包括子控制器(142)与控制件面板(144)；所述控制件面板(144)设置于所述固定柱(120)的外表面；
7.根据权利要求6所述的站台安全门防护装置，其特征在于，所述门控单元(140)还包括声光告警器(143)，所述声光告警器(143)与所述子控制器(142)电连接；
8.根据权利要求7所述的站台安全门防护装置，其特征在于，所述声光告警器(143)发送所述停止信号后，还被配置为：
9.根据权利要求6所述的站台安全门防护装置，其特征在于，所述门控单元(140)还包括限位开关(145)，所述限位开关包括高限位开关(1451)与低限位开关(1452)；所述高限位开关(1451)、所述低限位开关(1452)与所述子控制器(142)电连接；
10.一种控制方法，其特征在于，应用于权利要求1-9任一项所述的站台安全门防护装置，所述方法包括：
...【技术特征摘要】
1.一种站台安全门防护装置，其特征在于，包括：安全门机构(100)、控制器(200)与车辆检测器(300)，其中：
2.根据权利要求1所述的站台安全门防护装置，其特征在于，所述固定柱(120)包括第一立柱(121)、第二立柱(122)、顶板(123)、底板(124)与执行机构(400)；所述第一立柱(121)的一端连接所述顶板(123)，所述第一立柱(121)的另一端连接所述底板(124)；所述第二立柱(122)的一端连接所述顶板(123)，所述第二立柱(122)的另一端连接所述底板(124)；
3.根据权利要求2所述的站台安全门防护装置，其特征在于，所述执行机构(400)还包括电机(405)、减速机(406)与联轴器(407)；
4.根据权利要求3所述的站台安全门防护装置，其特征在于，所述第二升降器(132)包括从链轮(1325)、栏杆连接器(1321)、第一限位块(1322)、第二限位块(1323)与第二链条(1324)；所述栏杆连接器(1321)与所述防护栏(110)连接；所述固定柱(120)还包括限位块拉杆(125)；所述限位块拉杆(125)一端固定于所述底板(124)上，所述限位块拉杆(125)另一端固定于所述第二链条(1324)上；
5.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵建东，王元歧，王占杰，高静，
申请(专利权)人：保定市天河电子技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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