一种高速铁路声屏障结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种高速铁路声屏障结构。它包括有钢立柱，声屏障结构还包含有多个声屏障吸／隔音单元板，声屏障吸／隔音单元板横向安插在钢立柱内，钢立柱翼缘板与声屏障吸／隔音单元板的间隙内填充有弹性橡胶；其中，声屏障吸／隔音单元板包括有前、后侧板、锁合扣、中心骨架、吸音材料；其中，前、后侧板通过锁合扣锁合第一、二锁合板及在中心骨架上、下两侧，锁合后的前、后侧板内间隙处填充有吸音材料。本实用新型专利技术在已有的声屏障基础上，通过改进拓展已有的声屏障的类型，使其具有良好的经济性能和耐久性，尤其在机械强度上有大幅改善，尤其采用了无螺钉连接的技术，使产品刚度、抗震性、耐疲劳性及安全性能得到极大的改观。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及隔声
，尤其是指一种高速铁路声屏障结构。技术背景 轨道交通快速发展，铁路噪声污染问题也日益严峻。为建设环境友好的绿色铁路， 降低噪声对周围居民的影响，在铁路两侧往往设置一定数量的声屏障，可使火车发出的声 音在传至居民的过程中受到阻碍，从而达到消声降噪的作用，因此使用声屏障已成为防止 铁路沿线噪声污染的有效措施。由于声屏障设置离列车轨道近，列车运行时速高，在列车通 过声屏障过程中将引起空气的压縮和膨胀，产生比较严重的空气脉动压力，从而导致声屏 障结构的破坏。为保障列车高速运行通过过程中声屏障结构的安全工作，不仅需要声屏障 结构具有良好的吸音降噪性能，还要求必须满足结构的动力学性能。高速铁路的发展，列车 运行速度不断提高，对声屏障的动力学性能提出了更高的要求，声屏障的强度问题日益突 出。为了提高声屏障抵抗动力荷载的机械强度，声屏障在设计时往往需要加大表面板壳的 厚度。但从经济性角度来说，实际工程中的声屏障板不可能太厚，因此，声屏障的刚度普遍 偏低，在列车运行产生的风动荷载作用下，往往出现较大变形。从而导致上下声板之间闭合 不紧密，产生漏风现象，也在很大程度上影响美观环境及耐久性。为了保持必要的机械强度 和刚度，声屏障隔声构件的长度往往受到限制，立柱型钢的排列相对紧密，必须采用数量多 且相对较小的隔声构件。考虑空气动力荷载的影响，已有的声屏障的制作安装成本较高，施 工过程复杂，耐久性差，且结构安全性能不够理想
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种在已有的声屏障基础上， 通过改进拓展已有的声屏障的类型，使其具有良好的经济性能和耐久性，尤其在机械强度 上有大幅改善，尤其采用了无螺钉连接的技术，使产品刚度、抗震性、耐疲劳性及安全性能 得到极大的改观，提出适用于高速铁路隔声的高速铁路声屏障结构。为实现上述目的，本技术所提供的技术方案为一种高速铁路声屏障结构，它包括有钢立柱，声屏障结构还包含有多个声屏障吸/隔音单元板，声屏障吸/隔音单元板横向安插在钢立柱内，钢立柱翼缘板与声屏障吸/隔音单元板的间隙内填充有弹性橡胶；其 中，声屏障吸/隔音单元板包括有前、后侧板、锁合扣、中心骨架、吸音材料；其中，前、后侧板通过锁合扣锁合第一、二锁合板及在中心骨架上、下两侧，锁合后的前、后侧板内间隙处 填充有吸音材料。 所述的前侧板为穿孔铝板，后侧板为铝板或彩钢板，且前、后侧板上依据外观需 求，可设肋纹。 前、后侧板的上、下两端均设有相互配合的凹凸槽，安装时为第一、二锁合板之间 企口式连接。 前、后侧板上、下边缘处一体延伸有与第一、二锁合板相互配合的锁合扣通过锁合连接；锁合后，将前、后侧板锁定在中心骨架前、后两侧；前、后侧板的左、右两端设有由前、 后侧板一体成形的端头板做封堵。锁合均为设备自动化实现，保证锁合强度及外观质量，保 证将声屏障吸/隔音单元板锁合成为一个整体。 吸音材料，采用吸音玻璃纤维棉，在玻璃纤维棉外包裹有防水透声膜，包裹后的吸 音材料填充在锁合后的前、后侧板及中心骨架的空腔内。 在每组声屏障单元板与工字钢所构成的声屏障结构单元的最上部，设有扣板固定 在锁合扣上端，该扣板由机器轧制成型得铝板或彩钢板，其造型美观，同时可起防雨防尘等 作用。 本技术在采用了上述结构后，前侧板与内部填充的吸音材料组成了有效的隔 音结构，且吸音玻璃纤维棉具有自重轻特点，可减轻高架轻轨、高架路的承重负荷，从而降 低结构造价；后侧板为金属铝板或彩钢板，起到有效的隔音作用。靠近轨道一侧板面采用 穿孔铝板，与背面铝板或彩钢板通过上、下锁合条锁合在中心骨架上，整板组合无需螺钉连 接，大大提高了声屏障吸/隔音单元的整体刚度、抗震性及抗疲劳性能。大大提高了声屏障 吸/隔声单元抗外界激振力破坏的能力，抗风能力也大幅增强。穿孔铝板的下底部分穿孔， 可将进入声屏障吸/隔音单元板内部的少量雨水顺畅排出。同时，吸音玻璃丝棉外包防水 透声膜，在防水的同时也可防尘，保证了吸音玻璃丝棉的吸音性能。本技术采用锁合式 无螺钉连接技术，整体性能良好，空间刚度大，密封性好，同时大大縮短了传统声屏障结构 组装时间，提高工作效率。单块隔声板在制作时采用了上、下分别设置举行凸凹槽的形式， 安装时为上、下两块锁合板之间企口式连接，有效保证连接密封性，防止由于上、下板之间 由于空隙导致的声漏失。附图说明 图1为本技术整体示意图。 图2为图1中A-A处剖视图。 图3为图1中B-B处剖视图。 图4为前侧板正面视图。 图5为后侧板正面视图。 图6为通过锁合板连接的声屏障吸/隔音单元剖视图。 图7为通过锁合条连接的声屏障吸/隔音单元剖视图。 图8为中心骨架示意图。 附图标记1-声屏障吸/隔音单元、2_前侧板、3_后侧板、4_锁合扣、5-180度直 立锁边、6-肋纹、7-第一锁合板、8-中心骨架、9-吸音材料、10_扣板、ll-钢立柱、12-第二 锁合板、13_弹性橡胶、14_防水透声膜。具体实施方式 以下结合附图1至附图8对本技术作进一步说明，本技术的较佳实施例 为主要由铝材、钢材制作而成的一种高速铁路声屏障结构，它包括有钢立柱ll，钢立柱11 下部通过螺栓与预埋在混凝土基座钢结构连接；实际工程中，也可以将工字型钢立柱浇注 在混凝土基础内或者将钢立柱11下部通过焊接的形式与预埋在混凝土基座钢结构连接，钢立柱11中间安插内填吸音材料9的声屏障吸/隔音单元板l，钢立柱11与声屏障吸/隔 音单元1的安装过程是，首先浇注混凝土基座，在混凝土基座内预埋钢螺杆，将带有支座的 钢立柱11通过螺栓与预埋钢螺杆连接，然后将多个声屏障吸/隔音单板1依次插入钢立柱 11，彼此堆叠，在最上面的声屏障吸/隔音单元板1的锁合扣4上方安装有扣板10，扣板10 能有效的排水挡水，为得下部板面微孔提供遮挡，防止雨水侵袭；考虑到高速列车运行过程 中产生的高强度脉动风荷载，本技术的声屏障吸/隔音单元板1采用了前、后侧板2、3 和中心骨架8分离的结构形式。前侧板2为穿孔铝板，后侧板3为铝板或彩钢板；中心骨架 8由镀锌钢板连接而成，镀锌钢板折弯成型，彼此用螺栓连接，成为整体框架，改善了板体的 边界条件，大大提高了声屏障吸/隔音单元板1的承载力，从而适应高速铁路的恶劣的环境 需求。中心骨架8在加工时，先分别将四边折弯成型，然后通过螺栓连接成整体。声屏障吸 /隔音单元板1长边平行于火车轨道中心线，与钢立柱11垂直；相邻的钢立柱11之间分别 堆叠多个声屏障吸/隔音单元l，上下声屏障吸/隔音单元板1之间通过组合后的前、后侧 板2、3的上、下相互配合的凹凸槽进行企口式安装，咬合后的前、后侧板2、3的间隙内填充 有由防水透声膜14包裹的吸音玻璃纤维棉组合而成的吸音材料9 ;吸音玻璃纤维棉具有自 重轻特点，可减轻高架轻轨、高架路的承重负荷，可降低结构造价，从而能在一定程度上减 轻声屏障的总体质量；声屏障沿着高速铁路线设置，钢立柱11腹板中心线间距为2000mm。 声屏障吸/隔音单元板在工厂内组装成型，成品尺寸长1960mm，宽500mm，板厚为可调，通过 调节第一、二锁合板7， 12的宽度可调整成品单元板的板厚，因此板厚可根据设计要求自由 设定。中心骨架8及第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速铁路声屏障结构，它包括有钢立柱（１１），其特征在于：声屏障结构还包含有多个声屏障吸／隔音单元板（１），声屏障吸／隔音单元板（１）横向安插在钢立柱（１１）内，钢立柱（１１）翼缘板与声屏障吸／隔音单元板（１）的间隙内填充有弹性橡胶（１３）；其中，声屏障吸／隔音单元板（１）包括有前、后侧板（２、３）、锁合扣（４）、中心骨架（８）、吸音材料（９）；其中，前、后侧板（２、３）通过锁合扣（４）锁合第一、二锁合板（７，１２）及在中心骨架（８）上、下两侧，锁合后的前、后侧板（２、３）内间隙处填充有吸音材料（９）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗菁，
申请(专利权)人：深圳市安泰科建筑技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]