【技术实现步骤摘要】
本技术涉及马达机体，特别涉及一种电动汽车的轮马达机体管筒壁加固机构。
技术介绍
1、轮马达是电动轮汽车的关键总成件之一，而轮马达机体又是轮马达总成件的核心结构件，马达组件可以包括定子和转子，由马达组件产生的动力可以直接传送至轮内马达的轮，而无需经过附加的动力传送装置。
2、轮马达机体在使用中一直存在一个使用寿命低的瓶颈问题，即运行到一个大修期左右的时间后，底座弧面处承受着剪切、弯扭等复杂应力且频繁交变载荷，易出现机体底座开裂，并伴随漏油等故障而需要停机检修，而且停机检修时间长，机体开裂维修难度大，严重开裂时无法修复被迫报废，使用成本高。
技术实现思路
1、（一）解决的技术问题
2、针对现有技术的不足，本技术提供了一种电动汽车的轮马达机体管筒壁加固机构，解决轮马达机体在使用中一直存在一个使用寿命低的瓶颈问题，即运行到一个大修期左右的时间后，底座弧面处承受着剪切、弯扭等复杂应力且频繁交变载荷，易出现机体底座开裂的技术问题。
3、（二）技术方案
4、为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：
5、一种电动汽车的轮马达机体管筒壁加固机构，该马达机体管筒壁加固机构，包括管筒本体，所述管筒本体的内部滑动安装有底座本体，所述底座本体的内部固定安装有至少两个凸筋，所述管筒本体的底端固定安装有两个t型板，所述底座本体的表面固定安装有固定环，所述固定环的侧端开设有至少两个插口；
6、优选的：所述t型板的侧端部滑动安装有第一滑
7、（三）有益效果
8、1、通过底座本体的内部安装有多个凸筋，底座本体为圆筒体结构，圆周均布设置三个轴向行星齿轮安装座孔，凸筋为一组弧形长条结构，弧形长条方向与底座本体轴向一致，并与底座本体下部位置的内壁面结合为一体，凸筋布置在轮马达机体，承担剪切、弯扭等复杂应力集中区域的适当位置，有效提高了轮马达机体抵抗疲劳开裂的结构强度。
9、2、通过伸缩杆的两端分别对第一滑块以及第二滑块施加相同的拉力，让第一滑块与第二滑块的顶端离开插口的内部，进入t型板的内部，再通过拉动底座本体，让底座本体在管筒本体的底端滑动，同时底座本体带动固定环离开两个t型板的末端，让t型板与固定环解除连接，在底座本体发生损坏时，可以及时快速的进行更换。
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1.一种电动汽车的轮马达机体管筒壁加固机构，其特征在于，该马达机体管筒壁加固机构，包括管筒本体（1），所述管筒本体（1）的内部滑动安装有底座本体（11），所述底座本体（11）的内部固定安装有至少两个凸筋（15），所述管筒本体（1）的底端固定安装有两个T型板（13），所述底座本体（11）的表面固定安装有固定环（12），所述固定环（12）的侧端开设有至少两个插口（14）；
2.如权利要求1所述的一种电动汽车的轮马达机体管筒壁加固机构，其特征在于，所述T型板（13）的侧端部滑动安装有第一滑块（16），所述第一滑块（16）的内侧开设有卡槽（17）；
3.如权利要求1所述的一种电动汽车的轮马达机体管筒壁加固机构，其特征在于，位于第一滑块（16）一侧每个所述T型板（13）的内部均滑动安装有第二滑块（22）。
4.如权利要求3所述的一种电动汽车的轮马达机体管筒壁加固机构，其特征在于，每个所述第二滑块（22）的侧端部均固定安装有伸缩杆（19）；
5.如权利要求3所述的一种电动汽车的轮马达机体管筒壁加固机构，其特征在于，每个所述第二滑块（22）的外侧
6.如权利要求5所述的一种电动汽车的轮马达机体管筒壁加固机构，其特征在于，每个所述U型板（21）的内部均转动安装有支撑板（18）；
...【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的轮马达机体管筒壁加固机构，其特征在于，该马达机体管筒壁加固机构，包括管筒本体（1），所述管筒本体（1）的内部滑动安装有底座本体（11），所述底座本体（11）的内部固定安装有至少两个凸筋（15），所述管筒本体（1）的底端固定安装有两个t型板（13），所述底座本体（11）的表面固定安装有固定环（12），所述固定环（12）的侧端开设有至少两个插口（14）；
2.如权利要求1所述的一种电动汽车的轮马达机体管筒壁加固机构，其特征在于，所述t型板（13）的侧端部滑动安装有第一滑块（16），所述第一滑块（16）的内侧开设有卡槽（17）；
3.如权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢标长，周宏，包智宏，王新民，陈美蓉，
申请(专利权)人：江西铜业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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