【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电机，特别涉及一种转子铁芯、应用该转子铁芯的转子及电机。
技术介绍
1、目前在电动汽车领域，驱动电机主要分为开关磁阻电机、异步电机和永磁电机三大类，在这其中，永磁电机凭借其相对较高的功率密度和效率，在国产电动汽车中得到了广泛的应用。对于高速永磁电机，当电机最高转速增加时，需要增加转子铁芯隔磁桥厚度来增加转子铁芯的机械强度，随着隔磁桥厚度增加，电机漏磁也会随之增加，从而降低电机功率密度。
2、相关技术中公开了一种碳纤维缠绕，没有隔磁桥的电机转子，这类无磁桥转子结构可以有效的减小极间漏磁，提高永磁体利用率，然而其分块式结构需要相应的护套加以保护。为了兼顾高转速下分块式转子所产生的巨大离心力，通常使用高强度碳纤维护套来抵消离心力。然而由于转子为无隔磁桥分块结构，在其护套缠绕阶段通常不保留转子斜极，并采用贯穿式销钉进行固定。但是无斜极转子其转矩脉动和齿槽转矩较大，并不很好的满足电动汽车nvh性能的要求。而在转子保留斜极的情况下进行碳纤维缠绕，分块转子固定会变得非常困难。
技术实现思路
1、本技术的主要目的是提供一种转子铁芯、转子及电机，旨在提高对分块转子铁芯缠绕护套的便捷性，进而提高转子的生产效率。
2、为实现上述目的，本技术提出的一种转子铁芯，所述转子铁芯包括：
3、铁芯基体，所述铁芯基体沿周缘方向设有多个安装槽，多个所述安装槽间隔设置，所述铁芯基体用于与转轴连接；
4、多个铁芯附件，每一所述安装槽中至少设置一个所述铁芯附件；及<...
【技术保护点】
1.一种转子铁芯，其特征在于，所述转子铁芯包括：
2.如权利要求1所述的转子铁芯，其特征在于，每一所述安装槽内设置多个所述铁芯附件，
3.如权利要求2所述的转子铁芯，其特征在于，所述铁芯附件包括第一铁芯附件和第二铁芯附件，所述第一铁芯附件和所述第二铁芯附件沿所述铁芯基体的径向间隔设置于所述安装槽内，所述第一铁芯附件和所述铁芯基体通过所述第一连接件连接于所述铁芯基体，并围合形成所述第一转子槽，所述第二铁芯附件通过第二连接件连接于所述第一铁芯附件，并围合形成无磁桥的第二转子槽，所述第二转子槽用于安装永磁体。
4.如权利要求3所述的转子铁芯，其特征在于，所述第一转子槽呈V字型设置，或，所述第一转子槽呈多个直线段呈夹角连接形成的U字型，或，所述第一转子槽呈弧形设置，所述第一转子槽内凹侧背向所述铁芯基体的中心设置；
5.如权利要求3所述的转子铁芯，其特征在于，所述铁芯基体设有第一卡槽，所述第一铁芯附件设有第二卡槽和第三卡槽，所述第一卡槽和所述第二卡槽连通所述第一转子槽，所述第二卡槽设于所述第一铁芯附件面向所述铁芯基体的一侧，所述第三卡槽设于所
6.如权利要求5所述的转子铁芯，其特征在于，所述第一卡槽和所述第二卡槽呈T型设置，所述第一连接件呈工字型设置；
7.如权利要求5所述的转子铁芯，其特征在于，所述第一连接件且/或所述第二连接件为不导磁材质。
8.一种转子，其特征在于，所述转子包括保护套、转轴、转子端板、多块永磁体及多块如权利要求1至7中任一项所述的转子铁芯；
9.如权利要求8所述的转子，其特征在于，相邻的两块所述转子铁芯呈一定角度交错叠放设置，所述转子铁芯与所述转轴过盈配合或通过键槽配合，使得所述转子形成斜极。
10.一种电机，其特征在于，所述电机包括定子和如权利要求8或9所述的转子，所述定子套设于所述转子外周，所述定子和所述转子之间形成有气隙。
...【技术特征摘要】
1.一种转子铁芯，其特征在于，所述转子铁芯包括：
2.如权利要求1所述的转子铁芯，其特征在于，每一所述安装槽内设置多个所述铁芯附件，
3.如权利要求2所述的转子铁芯，其特征在于，所述铁芯附件包括第一铁芯附件和第二铁芯附件，所述第一铁芯附件和所述第二铁芯附件沿所述铁芯基体的径向间隔设置于所述安装槽内，所述第一铁芯附件和所述铁芯基体通过所述第一连接件连接于所述铁芯基体，并围合形成所述第一转子槽，所述第二铁芯附件通过第二连接件连接于所述第一铁芯附件，并围合形成无磁桥的第二转子槽，所述第二转子槽用于安装永磁体。
4.如权利要求3所述的转子铁芯，其特征在于，所述第一转子槽呈v字型设置，或，所述第一转子槽呈多个直线段呈夹角连接形成的u字型，或，所述第一转子槽呈弧形设置，所述第一转子槽内凹侧背向所述铁芯基体的中心设置；
5.如权利要求3所述的转子铁芯，其特征在于，所述铁芯基体设有第一卡槽，所述第一铁芯附件设有第二卡槽和第三卡槽，所述第一卡槽和所述第二卡槽连通所述第一转子槽，所述第二卡槽设于所述第一铁芯附件...
【专利技术属性】
技术研发人员：康雷，于博学，刘伟，王铮，梁杰，
申请(专利权)人：格至控智能动力科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：
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