【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道交通工程，更具体地说，是涉及一种预制站台门防水结构。
技术介绍
1、随着城市化进程的加速，市政工程下穿隧道及综合管廊的建设日益增多。传统的明挖后现浇施工方法存在周期长、模板消耗大、施工工序复杂、混凝土质量不易控制、交通疏解难度大、环境及噪声污染严重等问题，已无法满足快速建造和绿色环保的要求。因此，寻求一种高效、环保、可持续的施工方法成为当前市政工程建设的重要课题。
2、近年来，以预制构件为核心的装配式施工方法在建筑、铁路、公路桥梁等领域逐渐兴起。该方法采用标准预制构件进行拼装，具有施工周期短、质量可控、环境影响小等优点。在市政工程领域，装配式施工方法的应用已展现出其巨大的潜力和前景。
3、目前，市政下穿隧道或地下综合管廊的施工技术主要分为明挖+现浇以及明挖+预制及装配两种。明挖后采用现浇施工工艺仍存在诸多问题，如粉尘和噪声污染大、模板材料消耗多、施工速度慢、安全风险高等。而明挖后采用地下预制装配结构，通过减少分块数量、优化接头设计等措施，可以有效提高施工效率、保证结构强度和密封性，实现绿色、高效的施工。
4、尽管国内已有部分市政工程尝试采用装配式施工，但仍存在诸多技术和实践上的挑战。例如，然而，在装配式车站的建设过程中，接缝防水技术成为一项至关重要的挑战，现有的装配式车站站台门往往由多个预制管片拼接而成，传统的装配式车站防水措施主要依赖于管片自重施加接触面应力，从而保证纵向的防水性能，相邻管片之间使用螺栓进行连接，通过预紧螺栓，可以在管片之间产生预紧力，从而使得两个管片紧密地贴合
技术实现思路
1、为了克服现有技术的不足，本技术提供一种预制站台门防水结构，以提高装配式车站的防水性能，从而延长装配式车站的使用寿命，降低维修频率，从而降低运营成本。
2、本技术技术方案如下所述：一种预制站台门防水结构，包括：
3、预制构件，所述预制构件的侧面设置有第一环形凹缝和第二环形凹缝，所述第一环形凹缝位于所述第二环形凹缝的外围，所述第一环形凹缝内设置有迎水面密封垫，所述第二环形凹缝内设置有背水面密封垫。
4、进一步地，所述预制构件包括第一预制管片、第二预制管片和预制中柱，所述第一预制管片和所述第二预制管片呈上下配置，且所述第一预制管片和所述第二预制管片之间通过所述预制中柱连接。
5、进一步地，所述第一预制管片和/或所述第二预制管片的端面设置有呈直线状的第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽和所述第一环形凹缝相连通，所述第二凹槽和所述第二环形凹缝相连通，所述迎水面密封垫至少一部分位于所述第一凹槽内，所述背水面密封垫至少一部分位于所述第二凹槽内。
6、进一步地，所述第二预制管片的顶面设置有丁基橡胶腻子片，所述丁基橡胶腻子片呈凵字型结构，且所述丁基橡胶腻子片的开口朝向所述第一凹槽。
7、进一步地，所述第二预制管片的顶面设置有呈凵字型结构的海绵橡胶，所述海绵橡胶的开口朝向与所述丁基橡胶腻子片的开口朝向一致，所述丁基橡胶腻子片包绕所述海绵橡胶的封闭端，且所述海绵橡胶的至少一部分搭接在所述迎水面密封垫和所述背水面密封垫上。
8、进一步地，所述第一预制管片的下端至少一部分向内凹陷形成第一卡槽，所述预制中柱的上端设置有第一凸起，所述第一凸起和所述第一卡槽相配合卡接。
9、进一步地，所述第二预制管片的上端至少一部分向外凸出形成有第二凸起，所述预制中柱的下端设置有第二卡槽，所述第二凸起和所述第二卡槽相配合卡接。
10、进一步地，所述第一预制管片和所述第二预制管片均设置有多个张拉孔，每个所述张拉孔内均设置有三元乙丙橡胶条。
11、进一步地，所述迎水面密封垫包括第一弹性橡胶体和第一遇水膨胀橡胶体，所述第一遇水膨胀橡胶体设置在所述第一弹性橡胶体的上端，所述第一弹性橡胶体内部设置有多个第一通孔，所述第一弹性橡胶体下端设置有多个第一抵接柱，相邻两个所述第一抵接柱之间形成有第一弧形缺口，所述第一抵接柱抵接在所述第一环形凹缝的内底面上。
12、进一步地，所述背水面密封垫包括第二弹性橡胶体和第二遇水膨胀橡胶体，所述第二遇水膨胀橡胶体设置在所述第二弹性橡胶体的上端，所述第二弹性橡胶体内部设置有多个第二通孔，所述第二弹性橡胶体下端设置有多个第二抵接柱，相邻两个所述第二抵接柱之间形成有第二弧形缺口，所述第二抵接柱抵接在所述第二环形凹缝的内底面上。
13、根据上述方案的本技术，其有益效果在于：
14、(1)本技术提供的一种预制站台门防水结构，在预制构件的侧面设置有第一环形凹缝和第二环形凹缝，并在其中分别设置迎水面密封垫和背水面密封垫，形成了二道封闭的防水结构，大大提高了站台门的防水性能。
15、(2)本技术提供的一种预制站台门防水结构，由于设计了第一环形凹缝和第二环形凹缝，迎水面密封垫和背水面密封垫可以被紧密地压缩在第一环形凹缝和第二环形凹缝内，这种设计使得密封垫能够适应不同的接缝张开量，保持稳定的密封效果，即使在外界因素(如温度变化、结构变形等)导致接缝张开量发生微小变化时，迎水面密封垫和背水面密封垫仍然能够有效地阻止水流的通过；其次，也提高了安装和维护的便捷性，此外，由于迎水面密封垫与预制构件连接紧密，背水面密封垫与预制构件连接紧密，从而减少了长期使用过程中可能出现的漏水等问题。
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1.一种预制站台门防水结构，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的一种预制站台门防水结构，其特征在于：所述第一预制管片(101)和/或所述第二预制管片(102)的端面设置有呈直线状的第一凹槽(41)和第二凹槽(42)，所述第一凹槽(41)和所述第一环形凹缝(11)相连通，所述第二凹槽(42)和所述第二环形凹缝(12)相连通，所述迎水面密封垫(2)至少一部分位于所述第一凹槽(41)内，所述背水面密封垫(3)至少一部分位于所述第二凹槽(42)内。
3.如权利要求2所述的一种预制站台门防水结构，其特征在于：所述第二预制管片(102)的顶面设置有丁基橡胶腻子片(51)，所述丁基橡胶腻子片(51)呈凵字型结构，且所述丁基橡胶腻子片(51)的开口朝向所述第一凹槽(41)。
4.如权利要求3所述的一种预制站台门防水结构，其特征在于：所述第二预制管片(102)的顶面设置有呈凵字型结构的海绵橡胶(52)，所述海绵橡胶(52)的开口朝向与所述丁基橡胶腻子片(51)的开口朝向一致，所述丁基橡胶腻子片(51)包绕所述海绵橡胶(52)的封闭端，且所述海绵橡胶(52)
5.如权利要求2所述的一种预制站台门防水结构，其特征在于：所述第一预制管片(101)的下端至少一部分向内凹陷形成第一卡槽(1011)，所述预制中柱(103)的上端设置有第一凸起，所述第一凸起和所述第一卡槽(1011)相配合卡接。
6.如权利要求2所述的一种预制站台门防水结构，其特征在于：所述第二预制管片(102)的上端至少一部分向外凸出形成有第二凸起(1021)，所述预制中柱(103)的下端设置有第二卡槽，所述第二凸起(1021)和所述第二卡槽相配合卡接。
7.如权利要求2所述的一种预制站台门防水结构，其特征在于：所述第一预制管片(101)和所述第二预制管片(102)均设置有多个张拉孔(6)，每个所述张拉孔(6)内均设置有三元乙丙橡胶条。
8.如权利要求2所述的一种预制站台门防水结构，其特征在于：所述背水面密封垫(3)包括第二弹性橡胶体(31)和第二遇水膨胀橡胶体(32)，所述第二遇水膨胀橡胶体(32)设置在所述第二弹性橡胶体(31)的上端，所述第二弹性橡胶体(31)内部设置有多个第二通孔(311)，所述第二弹性橡胶体(31)下端设置有多个第二抵接柱(312)，相邻两个所述第二抵接柱(312)之间形成有第二弧形缺口(313)，所述第二抵接柱(312)抵接在所述第二环形凹缝(12)的内底面上。
...【技术特征摘要】
1.一种预制站台门防水结构，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的一种预制站台门防水结构，其特征在于：所述第一预制管片(101)和/或所述第二预制管片(102)的端面设置有呈直线状的第一凹槽(41)和第二凹槽(42)，所述第一凹槽(41)和所述第一环形凹缝(11)相连通，所述第二凹槽(42)和所述第二环形凹缝(12)相连通，所述迎水面密封垫(2)至少一部分位于所述第一凹槽(41)内，所述背水面密封垫(3)至少一部分位于所述第二凹槽(42)内。
3.如权利要求2所述的一种预制站台门防水结构，其特征在于：所述第二预制管片(102)的顶面设置有丁基橡胶腻子片(51)，所述丁基橡胶腻子片(51)呈凵字型结构，且所述丁基橡胶腻子片(51)的开口朝向所述第一凹槽(41)。
4.如权利要求3所述的一种预制站台门防水结构，其特征在于：所述第二预制管片(102)的顶面设置有呈凵字型结构的海绵橡胶(52)，所述海绵橡胶(52)的开口朝向与所述丁基橡胶腻子片(51)的开口朝向一致，所述丁基橡胶腻子片(51)包绕所述海绵橡胶(52)的封闭端，且所述海绵橡胶(52)的至少一部分搭接在所述迎水面密封垫(2)和所述背水面密封垫(3)上。
5.如权利要求2所述的一种预制站台...
【专利技术属性】
技术研发人员：谭帅，张一迪，刘陆东，姜晓，周宇辰，
申请(专利权)人：中国水利水电第七工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：
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