【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车零部件，具体涉及一种电驱总成的振动噪声优化方法、装置及计算机设备。
技术介绍
1、随着新能源产业链的逐步完善，新能源车占比不断提升，三电系统作为新能源车的核心部件，直接影响新能源车的性能。在nvh(振动、噪声和声振粗糙度)领域，新能源车多合一集成电驱总成对nvh提出了新的问题和挑战。新能源车的控制器重量重，辐射面大，通过固定连接方式附于电驱变速器上，其nvh风险主要集中在以下两点：(1)、路径上。控制器集成于变速器壳体，增加电驱激励传递路径，放大激励，nvh风险增大；(2)、结构上。控制器内部集成pcb板、电容大平面结构，控制器壳体基于整车造型空间需求，通常设计成大平面结构，第一辐射噪声大，nvh风险增大。通过试验对比验证，控制器的存在导致nvh噪声幅值在某些关键频率段增加明显，啸叫突出，即常说的“控制器噪声放大效应”。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术提供了一种电驱总成的振动噪声优化方法、装置及计算机设备，以解决多合一集成电驱总成的nvh风险增大的问题。
2、第一方面，本专利技术提供了一种电驱总成的振动噪声优化方法，方法包括以下步骤：分别获取变速器总成、控制器总成、主动侧支架和被动侧支架的质量、阻尼系数和刚度；根据变速器总成、控制器总成、主动侧支架和被动侧支架的质量、阻尼系数和刚度确定电驱总成的第一辐射噪声；当第一辐射噪声不满足预设的第一要求时，对主动侧支架和/或被动侧支架的刚度进行调整，直到第一辐射噪声满足第一要求。
3、本专利技
4、在一种可选的实施方式中，电驱总成的振动噪声优化方法还包括以下步骤：当第一辐射噪声满足第一要求时，获取变速器总成、控制器总成、主动侧支架和被动侧支架的质量，得到目标质量组；获取变速器总成、控制器总成、主动侧支架和被动侧支架的刚度，得到目标刚度组；获取变速器总成、控制器总成、主动侧支架和被动侧支架的目标阻尼系数，得到目标阻尼系数组；将目标质量组、目标刚度组和目标阻尼系数组输入预设的电驱总成模型中进行仿真，得到电驱总成的第二辐射噪声；当第二辐射噪声不满足预设的第二要求时，对主动侧支架和/或被动侧支架的刚度进行调整，直到第二辐射噪声满足第二要求。
5、由此可以对当第一辐射噪声满足第一要求时得到的目标质量组、所述目标刚度组和所述目标阻尼系数进行仿真验证，并使得电驱总成的第二辐射噪声满足所述第二要求。
6、在一种可选的实施方式中，电驱总成的振动噪声优化方法还包括以下步骤：获取对目标产品进行检测得到的第三辐射噪声，其中目标产品根据目标质量、目标刚度和目标阻尼系数制备得到；当第三辐射噪声不满足预设的第三要求时，对主动侧支架和/或被动侧支架的刚度进行调整，直到第三辐射噪声满足第三要求。
7、由此可以对当第一辐射噪声满足第一要求时得到的目标质量组、所述目标刚度组和所述目标阻尼系数通过产品验证，并使得电驱总成的第三辐射噪声满足所述第三要求。
8、在一种可选的实施方式中，对主动侧支架和/或被动侧支架的刚度进行调整包括：减小主动侧支架的刚度和/或减小被动侧支架的刚度。
9、这是因为，通过实验得到，控制器总成的加速度第一阶与第二阶共振峰较明显；对于第三阶模态与第四阶模态，激励点和响应点(控制器)在振型上均接近节点，共振峰较小。
10、在一种可选的实施方式中，对主动侧支架和/或被动侧支架的刚度进行调整包括：减小被动侧支架的刚度，同时增大主动侧支架的刚度。
11、这是因为，降低主被动侧支架刚度都会导致控制器的前两阶共振峰降低，其中对被动侧支架刚度变化更为敏感，在设计时应提升主动侧支架刚度，在确保可靠性的前提下，适当降低被动侧支架刚度，这有助于降低控制器的响应。
12、在一种可选的实施方式中，根据变速器总成、控制器总成、主动侧支架和被动侧支架的质量、阻尼系数和刚度确定第一辐射噪声包括：将变速器总成、控制器总成、主动侧支架和被动侧支架的质量、阻尼系数和刚度输入到预设的动力学方程中进行计算，得到控制器总成的传递函数；根据控制器总成的传递函数确定电驱总成的第一辐射噪声。
13、由此可以方便准确的确定电驱总成的第一辐射噪声。
14、在一种可选的实施方式中，在将变速器总成、控制器总成、主动侧支架和被动侧支架的质量、阻尼系数和刚度输入到预设的动力学方程中进行计算，得到控制器总成的传递函数之前，还包括：构建电驱总成的动力学模型，其中动力学模型中包括变速器总成、控制器总成、主动侧支架和被动侧支架之间的位置关系；根据动力学模型得到动力学方程。
15、由此可以使得确定动力学模型和动力学方程能够体现主动侧支架与被动侧支架之间的连接。
16、在一种可选的实施方式中，获取变速器总成、控制器总成、主动侧支架和被动侧支架的刚度包括：分别获取变速器总成的第一质量、控制器总成的第二质量、主动侧支架的第三质量和被动侧支架的第四质量；分别获取变速器总成的第一频率、控制器总成的第二频率、主动侧支架的第三频率和被动侧支架的第四频率；根据第一质量和第一频率计算得到变速器总成的第一刚度；根据第二质量和第二频率计算得到控制器总成的第二刚度；根据第三质量和第三频率计算得到主动侧支架的第三刚度；根据第四质量和第四频率计算得到被动侧支架的第四刚度。
17、由此可以准确的确定变速器总成、控制器总成、主动侧支架和被动侧支架的刚度。
18、第二方面，本专利技术还提供了一种电驱总成的振动噪声优化装置，装置包括获取模块、第一辐射噪声确定模块和调整模块；获取模块，用于分别获取变速器总成、控制器总成、主动侧支架和被动侧支架的质量、阻尼系数和刚度；第一辐射噪声确定模块，用于根据变速器总成、控制器总成、主动侧支架和被动侧支架的质量、阻尼系数和刚度确定电驱总成的第一辐射噪声；调整模块，用于当第一辐射噪声不满足预设的第一要求时，对主动侧支架和/或被动侧支架的刚度进行调整，直到第一辐射噪声满足第一要求。
19、第三方面，本专利技术还提供了一种计算机设备，包括存储器和处理器，存储器和处理器之间互相通信连接，存储器中存储有计算机指令，处理器通过执行计算机指令，从而执行上述第一方面或其对应的任一实施方式的电驱总成的振动噪声优化方法。
20、第四方面，本专利技术还提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有计算机指令，计算机指令用于使计算机执行上述第一方面或其对应的任一实施方式的电驱总成的振动噪声优化方法本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电驱总成的振动噪声优化方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：
4.根据权利要求1～3任一项所述的方法，其特征在于，所述对所述主动侧支架和/或所述被动侧支架的刚度进行调整包括：
5.根据权利要求1～3任一项所述的方法，其特征在于，所述对所述主动侧支架和/或所述被动侧支架的刚度进行调整包括：
6.根据权利要求1～3任一项所述的方法，其特征在于，所述根据所述变速器总成、所述控制器总成、所述主动侧支架和所述被动侧支架的质量、阻尼系数和刚度确定第一辐射噪声包括：
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，在将所述变速器总成、所述控制器总成、所述主动侧支架和所述被动侧支架的质量、阻尼系数和刚度输入到预设的动力学方程中进行计算，得到所述控制器总成的传递函数之前，还包括：
8.根据权利要求1～3任一项所述的方法，其特征在于，所述获取所述变速器总成、所述控制器总成、所述主动侧支架和所述被动侧支架的刚度包括：p>
9.一种电驱总成的振动噪声优化装置，其特征在于，所述装置包括：
10.一种计算机设备，其特征在于，包括：
11.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机指令，所述计算机指令用于使计算机执行权利要求1至8中任一项所述的电驱总成的振动噪声优化方法。
12.一种计算机程序产品，其特征在于，包括计算机指令，所述计算机指令用于使计算机执行权利要求1至8中任一项所述的电驱总成的振动噪声优化方法。
...【技术特征摘要】
1.一种电驱总成的振动噪声优化方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：
4.根据权利要求1～3任一项所述的方法，其特征在于，所述对所述主动侧支架和/或所述被动侧支架的刚度进行调整包括：
5.根据权利要求1～3任一项所述的方法，其特征在于，所述对所述主动侧支架和/或所述被动侧支架的刚度进行调整包括：
6.根据权利要求1～3任一项所述的方法，其特征在于，所述根据所述变速器总成、所述控制器总成、所述主动侧支架和所述被动侧支架的质量、阻尼系数和刚度确定第一辐射噪声包括：
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，在将所述变速器总成、所述控制器总成、所述主动侧支架和...
【专利技术属性】
技术研发人员：张天珍，何健，马小英，李凤琴，谭小东，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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