【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车充电的，尤其涉及一种汽车充电控制系统及其控制方法。
技术介绍
1、随着能源供应的紧张及汽车运输成本的增加，降低整车的油耗对于节能减排及降低运输成本都起到至关重要的作用，而汽车上的部分控制器需要在常电状态下工作且整车控制器存在静态电流，从而会消耗汽车蓄电池内的电量，导致汽车在长时间停放后蓄电池会产生亏电，使汽车无法正常启动。
2、现有的对蓄电池充电可以通过发电机或太阳能发电来实现对蓄电池的充电，但这两种方式通常不会考虑车辆当前所处的状态，且只能单一选择对蓄电池充电。而对于处于不同状态下的车辆，利用太阳能发电对蓄电池充电时可能满足不了汽车的用电需求，使得充电效率降低。另外，通过发电机对蓄电池充电时会使得发电机的负荷增大，导致整车油耗增大。
技术实现思路
1、本专利技术提供了一种汽车充电控制系统及其控制方法，以根据车辆所处的不同状态信息，控制太阳能发电模块和发电机中的至少一者及时向蓄电池充电，提高了蓄电池的充电效率，降低了发电机的负荷和车辆的整体油耗。
2、第一方面，本专利技术提供了一种汽车充电控制系统，包括光线传感器、电池管理模块、太阳能发电模块、发电机、控制模块和蓄电池；
3、光线传感器用于检测车辆所处环境的光照强度；
4、电池管理模块包括蓄电池传感器，蓄电池传感器用于检测蓄电池的剩余电量；
5、太阳能发电模块通过电池管理模块与蓄电池电连接，用于对蓄电池进行充电；发电机通过电池管理模块与蓄电池电连接，用于对
6、控制模块分别与光线传感器、电池管理模块、太阳能发电模块和发电机电连接，用于确定车辆的状态信息，
7、还用于根据状态信息、光照强度和蓄电池的剩余电量控制太阳能发电模块和发电机中的至少一者对蓄电池充电。
8、可选的，控制系统还包括：转速传感器；
9、转速传感器用于检测车辆的发动机转速；
10、控制模块与转速传感器电连接，用于根据车辆的发动机转速，确定车辆的状态信息。
11、可选的，控制系统还包括：充电继电器；
12、充电继电器电连接于太阳能发电模块和电池管理模块之间；
13、控制模块还与充电继电器电连接，用于控制充电继电器闭合或断开，以使太阳能发电模块和电池管理模块之间导通或关断。
14、可选的，太阳能发电模块包括光伏板组件和mppt控制器；
15、光伏板组件与mppt控制器电连接，用于将太阳能转换为电能，并将电能发送至mppt控制器；
16、mppt控制器通过电池管理模块与蓄电池电连接，用于将电能发送至蓄电池，以对蓄电池进行充电。
17、可选的，控制系统还包括：车载用电器；
18、车载用电器与蓄电池电连接，蓄电池用于向车载用电器供电。
19、第二方面，本专利技术提供了一种汽车充电控制方法，应用于上述的充电控制系统，该控制方法包括：
20、确定车辆的状态信息；
21、获取车辆所处环境的光照强度；
22、获取蓄电池的剩余电量；
23、根据状态信息、光照强度和蓄电池的剩余电量，控制太阳能发电模块和发电机中的至少一者向蓄电池充电。
24、可选的，车辆的状态信息包括长时间停放状态和行车状态；
25、确定车辆的状态信息，包括：
26、获取车辆的发动机转速；
27、在车辆的发动机转速为0，且持续第一预设时间时，确定车辆处于长时间停放状态；
28、在车辆的发动机转速不为0时，确定车辆处于行车状态。
29、可选的，根据状态信息、光照强度和蓄电池的剩余电量，控制太阳能发电模块和发电机中的至少一者向蓄电池充电，包括：
30、在车辆处于长时间停放状态时，根据光照强度和蓄电池的剩余电量，控制太阳能发电模块向蓄电池充电；
31、在车辆处于行车状态时，根据光照强度和蓄电池的剩余电量，控制太阳能发电模块和发电机向蓄电池充电。
32、可选的，在车辆处于长时间停放状态时，根据光照强度和蓄电池的剩余电量，控制太阳能发电模块向蓄电池充电，包括：
33、在车辆处于长时间停放状态，且在光照强度满足第一预设光照强度条件，蓄电池的剩余电量低于第一预设电量时，控制太阳能发电模块对蓄电池充电；其中，第一预设光照强度条件为光照强度超过预设光照强度，且持续第二预设时间；和/或，
34、在车辆处于行车状态时，根据光照强度和蓄电池的剩余电量，控制太阳能发电模块和发电机向蓄电池充电，包括：
35、在车辆处于行车状态时，且在光照强度满足第二预设光照强度条件，蓄电池的剩余电量低于第二预设电量时，控制太阳能发电模块和发电机向蓄电池充电；其中，第二预设光照强度条件为光照强度超过预设光照强度，且持续第三预设时间；
36、在车辆处于行车状态时，且在光照强度不满足第二预设光照强度条件，蓄电池的剩余电量低于第二预设电量时，控制太阳能发电模块停止对蓄电池充电，并控制发电机向蓄电池充电。
37、可选的，控制发电机向蓄电池充电，包括：
38、根据蓄电池的剩余电量，控制发电机调节输出的充电电压，并将充电电压发送至蓄电池，以向蓄电池充电。
39、本专利技术的技术方案，通过将控制模块分别与光线传感器、电池管理模块、太阳能发电模块和发电机电连接，以及太阳能发电模块通过电池管理模块与蓄电池电连接，发电机通过电池管理模块与蓄电池电连接，使得光线传感器可以将检测的车辆所处环境的光照强度发送至控制模块，以及电池管理模块中蓄电池传感器检测的蓄电池的剩余电量发送至控制模块，控制模块接收到光照强度和蓄电池的剩余电量之后，会根据接收的光照强度和蓄电池的剩余电量，并结合确定的车辆的状态信息，控制太阳能发电模块和发电机中的至少一者对蓄电池进行充电。利用上述结构，在车辆处于不同状态时，控制太阳能发电模块和发电机中的至少一者对蓄电池进行充电，避免了蓄电池发生亏电，提高了蓄电池的充电效率，降低了发电机的负荷，从而降低了车辆油耗。
40、应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本专利技术的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本专利技术的范围。本专利技术的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种汽车充电控制系统，其特征在于，包括光线传感器、电池管理模块、太阳能发电模块、发电机、控制模块和蓄电池；
2.根据权利要求1所述的充电控制系统，其特征在于，还包括：转速传感器；
3.根据权利要求1所述的充电控制系统，其特征在于，还包括：充电继电器；
4.根据权利要求1所述的充电控制系统，其特征在于，所述太阳能发电模块包括光伏板组件和MPPT控制器；
5.根据权利要求1所述的充电控制系统，其特征在于，还包括：车载用电器；
6.一种汽车充电控制方法，其特征在于，应用于权利要求1-5任一项所述的充电控制系统，该控制方法包括：
7.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，所述车辆的状态信息包括长时间停放状态和行车状态；
8.根据权利要求7所述的控制方法，其特征在于，根据所述状态信息、所述光照强度和所述蓄电池的剩余电量，控制太阳能发电模块和发电机中的至少一者向所述蓄电池充电，包括：
9.根据权利要求8所述的控制方法，其特征在于，在车辆处于长时间停放状态时，根据所述光照强度和所述蓄电池的剩
10.根据权利要求9所述的控制方法，其特征在于，控制所述发电机向所述蓄电池充电，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种汽车充电控制系统，其特征在于，包括光线传感器、电池管理模块、太阳能发电模块、发电机、控制模块和蓄电池；
2.根据权利要求1所述的充电控制系统，其特征在于，还包括：转速传感器；
3.根据权利要求1所述的充电控制系统，其特征在于，还包括：充电继电器；
4.根据权利要求1所述的充电控制系统，其特征在于，所述太阳能发电模块包括光伏板组件和mppt控制器；
5.根据权利要求1所述的充电控制系统，其特征在于，还包括：车载用电器；
6.一种汽车充电控制方法，其特征在于，应用于权利要求1-5任一项所述的充电控制系统，...
【专利技术属性】
技术研发人员：于敏爽，贾文勇，李海林，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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