【技术实现步骤摘要】
本专利技术总体上涉及用于飞行器可移动件的联接系统。具体地，本专利技术涉及飞行器系统和包括这种飞行器系统的飞行器。
技术介绍
1、通常，飞行器系统、尤其是直接暴露于飞行器周围的气流中的飞行器系统会承受强大的空气动力学载荷。特别地，在飞行器的操作期间，像用于飞行器的襟翼部件这样的可移动件通常暴露于强大的空气动力学载荷。例如，襟翼部件附接在飞行器机翼的后缘区域处，并且提供特定的巡航构型和高升力构型，其中，襟翼部件适于根据当前的飞行状况缩回和展开。在某些构型中，在飞行器系统、例如飞行器可移动件内可能产生高的弯曲力或高的内部张力。因此，在将飞行器可移动件联接至飞行器支承结构的联接机构内也可能产生高的力。因此，飞行器系统或飞行器可移动件通常被设计成将载荷有效地传递到飞行器的支承结构中，由此减小内部弯曲力或张力。存在可以用于将载荷分布在飞行器系统或飞行器可移动件内的不同方法。
2、us2012/0 211 604a1和de 10 2009 037 707a1描述了一种用于将调节襟翼联接至翼型件的主机翼并用于对调节襟翼进行调节的调节装置的调节机构。
技术实现思路
1、本专利技术的目的可以看作是减小飞行器系统内的弯曲力或张力。
2、提供了独立权利要求的特征的系统。本专利技术的其他实施方式通过从属权利要求和以下描述是明显的。
3、根据本专利技术的一方面，提供了一种飞行器系统。飞行器系统包括支承结构。飞行器系统还包括空气动力学部件、第一联接单元和第二联接单元。第一联接
4、该创造性的飞行器系统提供了一种使空气动力学部件与支承结构中的弯曲效应断开联接的方法。特别地，通过在第一联接单元内提供在运动学上彼此断开联接、即不经由连杆彼此直接联接的第一联接机构和第二联接机构，空气动力学部件可以在其翼弦方向上与所述弯曲效应断开联接。
5、例如，支承结构和空气动力学部件可以是刚性元件，支承结构和空气动力学部件在各种连接区域处经由联接机构彼此连接。如果在支承结构或空气动力学部件中的一者内部发生弯曲，则在支承结构或空气动力学部件中的另一者中的弯曲量将可能不相同，使得在支承结构和空气动力学部件内部、并且特别是在将空气动力学部件联接至支承结构的不同联接单元内部将产生高的载荷和力。然而，该创造性的飞行器系统现在提供了一种通过上面提到的空气动力学部件与支承结构的翼弦断开联接来减小相应的联接单元内部的载荷的方法。
6、尽管该创造性的断开联接原理将集中于附接至飞行器的机翼结构的后缘可移动件来描述，但是应当理解的是，断开联接原理也可以应用于其他飞行器系统、像是例如竖向稳定器与方向舵之间的联接单元或水平稳定器与升降舵之间的联接单元。
7、在示例中，支承结构限定机翼结构，该机翼结构可以被视为基础系统，空气动力学部件可移动地联接至该基础系统。机翼结构具有带有空气动力学外表面的蒙皮部分。特别地，机翼结构具有空气动力学上表面和空气动力学下表面。上表面和下表面可以经由机翼结构的前部处的前缘和机翼结构的后部处的后缘彼此连接。空气动力学部件可以是襟翼部件、例如襟翼或襟翼的一部分，并且可以布置在机翼结构的后部处。这些空气动力学部件中的多个空气动力学部件可以一起形成后缘单元。例如，多个空气动力学部件沿着机翼结构的翼展延伸方向彼此相邻地布置。然而，多个空气动力学部件也可以沿着机翼结构的翼弦延伸方向彼此相邻地布置，其中，空气动力学部件提供彼此联接的一系列空气动力学部件。
8、除了上面提及的第一联接单元和第二联接单元之外，空气动力学部件还可以通过多个另外的联接单元联接至支承结构，如下面将更详细地描述的。在优选实施方式中，除了上面提及的第一联接单元和第二联接单元之外，还设置了至少一个另外的联接单元，其中，所有的联接单元将空气动力学部件可移动地联接至支承结构。
9、飞行器系统的第一联接单元可以被分为两个联接机构、即第一联接机构和第二联接机构，第一联接机构和第二联接机构优选地可以不直接彼此联接。以这种方式，空气动力学部件中的载荷可以传递到两个不同的点、即支承结构的第一联接点和第二联接点中，这提供了经由第一联接单元进入到支承结构中的两个单独的载荷路径，由此减小了第一联接单元内部的载荷。因此，提供呈连杆机构的形式的两个单独的联接机构允许在空气动力学部件相对于支承结构的旋转运动期间、即在这些部件中的任一部件内的弯曲力变化期间，空气动力学部件与支承结构的翼弦断开联接。
10、第一联接机构可以包括一个或更多个连杆、例如杆或棒，其提供了运动学装置，该运动学装置构造成使得空气动力学部件能够相对于支承结构进行平移运动、旋转运动或组合的平移运动和旋转运动。类似地，第二联接机构也可以包括一个或更多个连杆、例如杆或棒，其提供了运动学装置，该运动学装置构造成使得空气动力学部件能够相对于支承结构进行平移运动、旋转运动或组合的平移运动和旋转运动。
11、在示例中，仅第一联接机构直接联接至驱动单元，使得空气动力学部件相对于支承结构的运动经由第一联接机构被启动，而第二联接机构不直接联接至驱动单元。驱动单元可以经由连接元件或连杆、例如杆或棒连接至第一联接机构，例如在空气动力学部件与支承结构之间的区域中连接至第一联接机构。
12、第一联接机构和第二联接机构可以彼此相互作用，以使得空气动力学部件能够相对于支承结构进行旋转运动，使得在空气动力学部件相对于支承结构的旋转运动期间，空气动力学部件的旋转中心从中立位置偏移至调节位置。也就是说，可以是空气动力学部件的后连杆的第二联接机构可以定位和设计成使得其使支承结构处的旋转中心从中立位置移动至调节位置。
13、中立位置可以表示所谓的“夹具内”-铰接线，“夹具内”-铰接线可以被理解为理想的枢转轴线，如果在飞行器系统的部件内没有产生弯曲力，则空气动力学部件绕该理想的枢转轴线相对于支承结构旋转。换句话说，中立位置可以限定枢转轴线，在空气动力学部件和/或支承结构的未被加载的状态下，空气动力学部件将绕该枢转轴线相对于支承结构旋转。
14、调节位置可以表示所谓的“弯曲飞行”-铰接线，“弯曲飞行”-铰接线可以被理解为偏移的枢转轴线，如果在飞行器系统的部件内产生弯曲力，则空气动力学部件绕该偏移的枢转轴线相对于支承结构旋转。换句话说，调节位置可以限定偏移的枢转轴线，在空气动力学部件和/或支承结构的加载的状态下，空气动力学本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种飞行器系统(1)，包括：
2.根据权利要求1所述的飞行器系统(1)，
3.根据前述权利要求中的任一项所述的飞行器系统(1)，
4.根据前述权利要求中的任一项所述的飞行器系统(1)，
5.根据前述权利要求中的任一项所述的飞行器系统(1)，
6.根据前述权利要求中的任一项所述的飞行器系统(1)，
7.根据权利要求1至5中的任一项所述的飞行器系统(1)，
8.根据前述权利要求中的任一项所述的飞行器系统(1)，
9.根据前述权利要求中的任一项所述的飞行器系统(1)，包括：
10.根据前述权利要求中的任一项所述的飞行器系统(1)，
11.根据前述权利要求中的任一项所述的飞行器系统(1)，
12.根据前述权利要求中的任一项所述的飞行器系统(1)，
13.根据前述权利要求中的任一项所述的飞行器系统(1)，
14.一种飞行器(100)，包括：
15.根据权利要求14所述的飞行器，
【技术特征摘要】
1.一种飞行器系统(1)，包括：
2.根据权利要求1所述的飞行器系统(1)，
3.根据前述权利要求中的任一项所述的飞行器系统(1)，
4.根据前述权利要求中的任一项所述的飞行器系统(1)，
5.根据前述权利要求中的任一项所述的飞行器系统(1)，
6.根据前述权利要求中的任一项所述的飞行器系统(1)，
7.根据权利要求1至5中的任一项所述的飞行器系统(1)，
8.根据前述权利要求中的任一项所...
【专利技术属性】
技术研发人员：伯恩哈德·施利普夫，丹尼斯·克赖，
申请(专利权)人：空中客车德国运营有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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