【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于车载电子，尤其涉及一种高速电摩车身电源分配控制系统。
技术介绍
1、随着高速电摩的不断发展，高速摩托车的配置和功能需求不断提升，高速电摩车ecu （electronic control unit电子控制器单元）越来越多，电源需求越来越大，资源分配冗余，需要合理分配电源，其重要性不可言喻，大多数电摩采用的是中控盒控制整车信号，电源直接用保险丝连接，如果某一处电源线束短路或过载会导致保险丝熔断不可逆。
2、传统电摩中功耗处理只能由芯片自身低功耗处理，达不到整车超低功耗的待机续航的要求。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种高速电摩车身电源分配控制系统，解决了高速电摩中控盒的高可靠性、高集成度的电源分配的技术问题。
2、为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：
3、一种高速电摩车身电源分配控制系统，包括蓄电池、dcdc电源和lpdc单元，蓄电池和dcdc电源均与lpdc单元连接；
4、lpdc单元包括主控芯片、低压供电电路、母线供电电路、动力控制域1、动力控制域2、车身控制域和通讯与唤醒单元，母线供电电路包括充电管理芯片ic1、防反接电路、电源切换电路、二极管d1和二极管d2，dcdc电源输出的dc电源分别与充电管理芯片ic1和电源切换电路连接，蓄电池通过防反接电路连接充电管理芯片ic1，蓄电池还连接电源切换电路，蓄电池输出的bat电源连接二极管d2的正极，dc电源连接二极管d1的正极，二极管d1和负极和二极管d2
5、低压供电电路包括dc采样电路、bat采样电路和稳压电路，dc采样电路和bat采样电路分别采样dc电源和bat电源的电压，dc采样电路和bat采样电路分别连接主控制器的不同的ad接口，dc电源和bat电源均与稳压电路的输入端连接，稳压电路的输出端提供dp5v电源和dp3v3电源；
6、母线电源vin为动力控制域1、动力控制域2和车身控制域提供母线供电；dp5v电源为通讯与唤醒单元供电；dp3v3电源为主控制器供电；
7、动力控制域1、动力控制域2、车身控制域和通讯与唤醒单元均与主控制器连接；
8、动力控制域1用于为整车常电器件提供控制信号，动力控制域2用于为整车非常电器件提供控制信号，车身控制域用于为整车车身非常电器提供控制信号，通讯与唤醒单元用于接入外部的tbox信号、数字钥匙dik信号或者can信号。
9、优选的，所述dc电源上还设有tvs管d5，所述bat电源上还设有tvs管d6，tvs管d5和tvs管d6均连接地线。
10、优选的，所述dc采样电路是由电阻r1和电阻r2构成的电压采样电路，电阻r1和电阻r2串联后，一端连接dc电源、另一端连接地线，电阻r1和电阻r2的连接节点连接主控制器的一个ad接口；
11、所述bat采样电路是由电阻r3和电阻r4构成的电压采样电路，电阻r3和电阻r4串联后，一端连接bat电源、另一端连接地线，电阻r3和电阻r4的连接节点连接主控制器的另一个ad接口；
12、稳压电路包括稳压器ic2、稳压器ic3，二极管d3和二极管d4，二极管d3的正极连接dc电源，二极管d4的正极连接bat电源，二极管d3的负极和二极管d4的负极均与稳压器ic2的输入端连接，稳压器ic2的输出端输出dp5v电源，稳压器ic3的输入端连接dp5v、输出端输出dp3v3电源。
13、优选的，所述动力控制域1包括电子保险丝ic5、电子保险丝ic6，接口p1到接口p10，电子保险丝ic5和电子保险丝ic6均连接主控芯片，接口p4到接口p6连接电子保险丝ic5，接口p7到接口p10连接电子保险丝ic6，接口p1到接口p3由母线电源vin直接供电，接口p1到接口p10为整车常电器件提供控制信号。
14、优选的，所述动力控制域2包括hsd芯片ic7、hsd芯片ic8、hsd芯片ic9、接口p11到接口p19，hsd芯片ic7、hsd芯片ic8和hsd芯片ic9均与主控制器连接，接口p11和接口p12连接hsd芯片ic7，接口p13到接口p15连接hsd芯片ic8，接口p16到接口p19连接hsd芯片ic9，接口p11到接口p19为整车非常电器件提供控制信号。
15、优选的，所述车身控制域包括hsd芯片ic10、hsd芯片ic11、hsd芯片ic12、hsd芯片ic13、接口p20到接口p34，hsd芯片ic10、hsd芯片ic11、hsd芯片ic12和hsd芯片ic13均与主控制器连接，接口p20到接口p22连接hsd芯片ic10，接口p23到接口p26连接hsd芯片ic11，接口p27到接口p30连接hsd芯片ic12，接口p31到接口p34连接hsd芯片ic13。接口p20到接口p34为整车车身非常电器提供控制信号。
16、优选的，所述通讯与唤醒单元包括can收发器ic14、接口p35到接口p38，can收发器ic14与主控制器连接，接口p35和接口p36分别连接主控制器的不同的io口，接口p37和接口p38连接can收发器ic14，外部的tbox信号和数字钥匙dik信号分别连接接口p35和接口p36，can信号连接接口p37和接口p38。
17、优选的，所述整车常电器件包括abs电动泵、abs电磁阀&轮速传感器、imu惯性测量单元、gcu整车控制单元、gcu_hsd、dcdc、bms电池管理系统、mcu微控制单元、数字钥匙dik、仪表&tbox车载通信终端，其中，abs电动泵、abs电磁阀&轮速传感器和imu惯性测量单元分别连接接口p1到接口p3；gcu整车控制单元、gcu_hsd和dcdc分别连接接口p4到接口p6；bms电池管理系统、mcu微控制单元、数字钥匙dik和仪表&tbox车载通信终端分别连接接口p7到接口p10。
18、优选的，所述整车非常电器件包括高温泵、低温泵、低压外设供电口、风扇1、风扇2、五通阀、evcc充电通讯协议转换器、左开关把手和右开关把手，其中，高温泵和低温泵分别连接接口p11和接口p12；低压外设供电口、风扇1和风扇2分别连接接口p13到接口p15；五通阀、evcc充电通讯协议转换器、左开关把手和右开关把手分别连接接口p16到接口p19。
19、优选的，所述整车车身非常电器包括灯控总成、cddc舱驾一体域控制器、usb输出、喇叭输出、毫米波-fr、毫米波-fl、毫米波-back、左手把加热、右手把加热、odb车载自诊断系统、座垫加热、龙头锁、坐桶灯输出、液位传感器、坐垫锁电磁阀输出，其中，灯控总成、cddc舱驾一体域控制器和usb输出分别连接接口p20到接口p22；喇叭输出、毫米波-fr、毫米波-fl和毫米波-back分别连接接口p23到接口p26；左手把加热、右手把加热、o本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种高速电摩车身电源分配控制系统，其特征在于：包括蓄电池、DCDC电源和LPDC单元，蓄电池和DCDC电源均与LPDC单元连接；
2.如权利要求1所述的一种高速电摩车身电源分配控制系统，其特征在于：所述DC电源上还设有TVS管D5，所述BAT电源上还设有TVS管D6，TVS管D5和TVS管D6均连接地线。
3.如权利要求1所述的一种高速电摩车身电源分配控制系统，其特征在于：所述DC采样电路是由电阻R1和电阻R2构成的电压采样电路，电阻R1和电阻R2串联后，一端连接DC电源、另一端连接地线，电阻R1和电阻R2的连接节点连接主控制器的一个AD接口；
4.如权利要求1所述的一种高速电摩车身电源分配控制系统，其特征在于：所述动力控制域1包括电子保险丝IC5、电子保险丝IC6，接口P1到接口P10，电子保险丝IC5和电子保险丝IC6均连接主控芯片，接口P4到接口P6连接电子保险丝IC5，接口P7到接口P10连接电子保险丝IC6，接口P1到接口P3由母线电源VIN直接供电，接口P1到接口P10为整车常电器件提供控制信号。
5.如权利要求1所
6.如权利要求1所述的一种高速电摩车身电源分配控制系统，其特征在于：所述车身控制域包括HSD芯片IC10、HSD芯片IC11、HSD芯片IC12、HSD芯片IC13、接口P20到接口P34，HSD芯片IC10、HSD芯片IC11、HSD芯片IC12和HSD芯片IC13均与主控制器连接，接口P20到接口P22连接HSD芯片IC10，接口P23到接口P26连接HSD芯片IC11，接口P27到接口P30连接HSD芯片IC12，接口P31到接口P34连接HSD芯片IC13，接口P20到接口P34为整车车身非常电器提供控制信号。
7.如权利要求1所述的一种高速电摩车身电源分配控制系统，其特征在于：所述通讯与唤醒单元包括CAN收发器IC14、接口P35到接口P38，CAN收发器IC14与主控制器连接，接口P35和接口P36分别连接主控制器的不同的IO口，接口P37和接口P38连接CAN收发器IC14，外部的TBOX信号和数字钥匙DIK信号分别连接接口P35和接口P36，CAN信号连接接口P37和接口P38。
8.如权利要求4所述的一种高速电摩车身电源分配控制系统，其特征在于：所述整车常电器件包括ABS电动泵、ABS电磁阀&轮速传感器、IMU惯性测量单元、GCU整车控制单元、GCU_HSD、DCDC、BMS电池管理系统、MCU微控制单元、数字钥匙DIK、仪表&TBOX车载通信终端，其中，ABS电动泵、ABS电磁阀&轮速传感器和IMU惯性测量单元分别连接接口P1到接口P3；GCU整车控制单元、GCU_HSD和DCDC分别连接接口P4到接口P6；BMS电池管理系统、MCU微控制单元、数字钥匙DIK和仪表&TBOX车载通信终端分别连接接口P7到接口P10。
9.如权利要求5所述的一种高速电摩车身电源分配控制系统，其特征在于：所述整车非常电器件包括高温泵、低温泵、低压外设供电口、风扇1、风扇2、五通阀、EVCC充电通讯协议转换器、左开关把手和右开关把手，其中，高温泵和低温泵分别连接接口P11和接口P12；低压外设供电口、风扇1和风扇2分别连接接口P13到接口P15；五通阀、EVCC充电通讯协议转换器、左开关把手和右开关把手分别连接接口P16到接口P19。
10.如权利要求6所述的一种高速电摩车身电源分配控制系统，其特征在于：所述整车车身非常电器包括灯控总成、CDDC舱驾一体域控制器、USB输出、喇叭输出、毫米波-FR、毫米波-FL、毫米波-Back、左手把加热、右手把加热、ODB车载自诊断系统、座垫加热、龙头锁、坐桶灯输出、液位传感器、坐垫锁电磁阀输出，其中，灯控总成、CDDC舱驾一体域控制器和USB输出分别连接接口P20到接口P22；喇叭输出、毫米波-FR、毫米波-FL和毫米波-Back分别连接接口P23到接口P26；左手把加热、右手把加热、ODB车载自诊断系统和座垫加热分别连接接口P27到接口P30；龙头锁、坐桶灯输出、液位传感器和坐垫锁电磁阀输出分别连接接口P31到接口P34...
【技术特征摘要】
1.一种高速电摩车身电源分配控制系统，其特征在于：包括蓄电池、dcdc电源和lpdc单元，蓄电池和dcdc电源均与lpdc单元连接；
2.如权利要求1所述的一种高速电摩车身电源分配控制系统，其特征在于：所述dc电源上还设有tvs管d5，所述bat电源上还设有tvs管d6，tvs管d5和tvs管d6均连接地线。
3.如权利要求1所述的一种高速电摩车身电源分配控制系统，其特征在于：所述dc采样电路是由电阻r1和电阻r2构成的电压采样电路，电阻r1和电阻r2串联后，一端连接dc电源、另一端连接地线，电阻r1和电阻r2的连接节点连接主控制器的一个ad接口；
4.如权利要求1所述的一种高速电摩车身电源分配控制系统，其特征在于：所述动力控制域1包括电子保险丝ic5、电子保险丝ic6，接口p1到接口p10，电子保险丝ic5和电子保险丝ic6均连接主控芯片，接口p4到接口p6连接电子保险丝ic5，接口p7到接口p10连接电子保险丝ic6，接口p1到接口p3由母线电源vin直接供电，接口p1到接口p10为整车常电器件提供控制信号。
5.如权利要求1所述的一种高速电摩车身电源分配控制系统，其特征在于：所述动力控制域2包括hsd芯片ic7、hsd芯片ic8、hsd芯片ic9、接口p11到接口p19，hsd芯片ic7、hsd芯片ic8和hsd芯片ic9均与主控制器连接，接口p11和接口p12连接hsd芯片ic7，接口p13到接口p15连接hsd芯片ic8，接口p16到接口p19连接hsd芯片ic9，接口p11到接口p19为整车非常电器件提供控制信号。
6.如权利要求1所述的一种高速电摩车身电源分配控制系统，其特征在于：所述车身控制域包括hsd芯片ic10、hsd芯片ic11、hsd芯片ic12、hsd芯片ic13、接口p20到接口p34，hsd芯片ic10、hsd芯片ic11、hsd芯片ic12和hsd芯片ic13均与主控制器连接，接口p20到接口p22连接hsd芯片ic10，接口p23到接口p26连接hsd芯片ic11，接口p27到接口p30连接hsd芯片ic12，接口p31到接口p34连接hsd芯片ic13，接口p20到接口p34为整车车身非常电器提供控制信号。
7.如权利要求1所述的一种高速电摩车身电源分配控制...
【专利技术属性】
技术研发人员：向威存，纪淑婷，
申请(专利权)人：常州浩万新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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