【技术实现步骤摘要】
本技术涉及重型商用车混合动力驱动，特别是涉及一种重载卡车多轴多模混合动力驱动系统及车辆。
技术介绍
1、重型商用车具有运行工况复杂，使用环境多变，载荷变化大，运输距离长的特征，随着国家政策的支持和节能与新能源技术路线图的发布，重型商用车迎来了多种节能与减排技术并存发展的状况。
2、目前，在实际使用中，重载卡车采用纯电驱动系统，存在电池成本过高，续航里程短的缺陷；而采用氢燃料电池系统，目前也不具备大规模应用和推广条件；采用混合动力系统兼顾传统动力系统和电驱动系统的优势，目前是多种技术构型并存，但普遍存在制造或改造成本较高、结构较为复杂、可靠性较差、控制难度较大及节油收益不明显等不足，在实际使用过程中未能综合平衡好成本与收益，导致混合动力重型商用车无法快速大规模应用。
3、针对上述技术问题，为进一步提高混合动力重型商用车的应用推广，需要一种结构简单制造成本较低，使用成本较低、系统效率高且能够实现多种工作模式的重型商用车混合动力系统。
技术实现思路
1、鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种重载卡车多轴多模混合动力驱动系统及车辆，用于解决现有的混合动力重型商用车存在成本高、结构复杂、节油效果不佳的问题。
2、为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种重载卡车多轴多模混合动力驱动系统，包括前桥、中桥和后桥，还包括：
3、发动机、第一电机、第二电机和变速传动机构，所述发动机的输出端与所述第一电机的输入轴连接，所述第一电机的输出轴
4、动力电池，所述动力电池与所述第一电机、所述第二电机连接，所述动力电池用于对所述第一电机、所述第二电机提供动力源。
5、可选地，所述变速传动机构包括变速器和中桥传动轴，所述变速器的输入端与所述第一电机的输出端连接，所述中桥传动轴沿轴向上的一端与所述变速器的输出端连接，另一端与所述中桥连接。
6、可选地，当所述变速器处于空档状态时，所述发动机、所述第一电机与所述中桥解耦。
7、可选地，所述中桥包括中驱动桥和连接在所述中驱动桥沿长度方向两端的中桥驱动轮，所述中驱动桥与所述中桥传动轴连接，所述中驱动桥用于将所述发动机、所述第一电机的输出扭矩传递给中桥驱动轮。
8、可选地，所述后桥包括后驱动桥和后桥驱动轮，所述第二电机的输出端与所述后驱动桥连接，所述后驱动桥用于将所述第二电机的输出扭矩传递给后桥驱动轮。
9、可选地，所述后桥为中置式电驱桥或偏置式电驱桥。
10、可选地，所述第一电机、所述第二电机与所述动力电池电气连接，所述第一电机、所述第二电机分别与所述动力电池之间连接有充放电回路。
11、一种车辆，包括车架，还包括重载卡车多轴多模混合动力驱动系统，所述重载卡车多轴多模混合动力驱动系统设置在所述车架上。
12、可选地，所述前桥、所述中桥和所述后桥沿所述车架的长度方向依次设置。
13、可选地，所述发动机、所述第一电机及所述变速传动机构位于所述前桥与所述中桥之间所述动力电池位于所述中桥与所述后桥之间。
14、如上所述，本技术具有以下有益效果：通过在发动机的基础上，设置第一电机和第二电机，不额外增加机电耦合器、离合器等零部件的条件下，以及中桥与后桥之间的解耦构型，使得重型商用车能够实现多种混合动力驱动模式，用户可根据不同工况切换驱动模式，以应对不同工况、应用场景，从而充分利用不同动力单元的驱动能力，进而实现节能减排的效能；通过变速传动机构的设置，能够实现发动机、第一电机与中桥解耦，进而可通过第一电机将发动机输出的扭矩转为电能储存在动力电池中，从而实现驻车充电模式或增程模式；采用本申请提出的混合动力驱动系统能够有效降低发动机的选型功率，进而降低成本，具有简化系统结构、提高可靠性，可以充分降低混合动力重型商用车的综合使用成本，提高经济效益，有利于混合动力重型商用车的大规模推广应用。
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1.一种重载卡车多轴多模混合动力驱动系统，包括前桥、中桥和后桥，其特征在于，还包括：
2.根据权利要求1所述的重载卡车多轴多模混合动力驱动系统，其特征在于：所述变速传动机构包括变速器和中桥传动轴，所述变速器的输入端与所述第一电机的输出端连接，所述中桥传动轴沿轴向上的一端与所述变速器的输出端连接，另一端与所述中桥连接。
3.根据权利要求2所述的重载卡车多轴多模混合动力驱动系统，其特征在于：当所述变速器处于空档状态时，所述发动机、所述第一电机与所述中桥解耦。
4.根据权利要求3所述的重载卡车多轴多模混合动力驱动系统，其特征在于：所述中桥包括中驱动桥和连接在所述中驱动桥沿长度方向两端的中桥驱动轮，所述中驱动桥与所述中桥传动轴连接，所述中驱动桥用于将所述发动机、所述第一电机的输出扭矩传递给中桥驱动轮。
5.根据权利要求1所述的重载卡车多轴多模混合动力驱动系统，其特征在于：所述第二电机的输出端与所述后驱动桥连接，所述后驱动桥用于将所述第二电机的输出扭矩传递给后桥驱动轮。
6.根据权利要求1所述的重载卡车多轴多模混合动力驱动系统，其
7.一种车辆，其特征在于，包括车架，还包括如权利要求1-6任一项所述的重载卡车多轴多模混合动力驱动系统，所述重载卡车多轴多模混合动力驱动系统设置在所述车架上。
8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于：所述前桥、所述中桥和所述后桥沿所述车架的长度方向依次设置。
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于：所述发动机、所述第一电机及所述变速传动机构位于所述前桥与所述中桥之间，所述动力电池位于所述中桥与所述后桥之间。
...【技术特征摘要】
1.一种重载卡车多轴多模混合动力驱动系统，包括前桥、中桥和后桥，其特征在于，还包括：
2.根据权利要求1所述的重载卡车多轴多模混合动力驱动系统，其特征在于：所述变速传动机构包括变速器和中桥传动轴，所述变速器的输入端与所述第一电机的输出端连接，所述中桥传动轴沿轴向上的一端与所述变速器的输出端连接，另一端与所述中桥连接。
3.根据权利要求2所述的重载卡车多轴多模混合动力驱动系统，其特征在于：当所述变速器处于空档状态时，所述发动机、所述第一电机与所述中桥解耦。
4.根据权利要求3所述的重载卡车多轴多模混合动力驱动系统，其特征在于：所述中桥包括中驱动桥和连接在所述中驱动桥沿长度方向两端的中桥驱动轮，所述中驱动桥与所述中桥传动轴连接，所述中驱动桥用于将所述发动机、所述第一电机的输出扭矩传递给中桥驱动轮。
5.根据权利要求1所述的重载卡车多...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐松，文其江，敖军，周明亮，邓邦怀，
申请(专利权)人：庆铃汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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