汽车空调冷凝水的再利用装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种汽车空调冷凝水的再利用装置，该装置包括一储水容器，储水容器设有进水口和出水口，进水口连接有一通向空调冷凝水排放口的连接管道，出水口连接有一通向汽车耗水部件的排水管道，储水容器容腔内的出水口处塞有一堵盖，堵盖上方连接有一通过浮力变化控制堵盖启闭的控制装置。本发明专利技术的汽车空调冷凝水的再利用装置结构简单紧凑，操作方便，能有效节约水资源并满足汽车上其他耗水部件需求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种水资源的回收利用装置，尤其涉及一种用于汽车上的水资源回收利用装置。
技术介绍
目前，在商用车上普遍都配备空调系统，用来满足驾驶员舒适性的要求，以增强该 产品的市场竞争力。在空调整个闭环系统中，空调冷凝水的后处理是我们所要面临的一个 技术问题。比较常见的处理方式都是用一根橡胶软管将水随便引出，这样不仅使空调的冷 凝水被白白地浪费掉，另一方面也使得冷凝水流到易锈蚀的车身和底盘部位，加重了车身 和底盘相关零部件的锈蚀。鉴于这些问题的出现，汽车空调冷凝水的再利用便引起了本领 域技术人员的关注。 CN201068095Y号中国专利文献公开了一种汽车空调冷凝水的回收利用装置，该装 置包括一冷凝水收集容器，该冷凝水收集容器的进口连接空调系统的冷凝水排放管，该冷 凝水收集容器的第一排放口通过一连接管连通到汽车冷却水水箱，该连接管上设有一可控 电磁阀。该装置是利用汽车空调冷凝水作为发动机的冷却水，需要用到电磁阀、控制、探测 器等元件，结构相对复杂，成本较高。而且由于该装置限于将冷凝水引流至冷却水水箱，限 制了冷却水的利用。 CN201021099Y号中国专利文献公开了一种利用汽车空调冷凝水的装置，包括储 水器、连接管路、开关装置以及微型水泵，储水器通过连接管路与汽车空调冷凝水出水口连 接，储水器通过连接管路与微型水泵连接，其中，还包括一雾化加湿器，所述的雾化加湿器 设置在空调系统的风道处，经开关装置与微型水泵通过连接管路连接；还包括渗漏装置，渗 漏装置经该开关装置与微型水泵通过连接管路连接；渗漏装置安装在冷凝器顶板的上方 处。该专利主要是利用空调冷凝水对汽车室内湿度进行加湿和对冷凝器进行水冷，功能较 为局限，结构复杂，通用性不强。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单紧凑、操作 方便、能有效节约水资源并满足汽车上其他耗水部件需求的汽车空调冷凝水的再利用装置。 为解决上述技术问题，本专利技术提出的技术方案为一种汽车空调冷凝水的再利用装 置，所述装置包括一储水容器，所述储水容器设有进水口和出水口 ，所述进水口连接有一通 向所述空调冷凝水排放口的连接管道，所述出水口连接有一通向所述汽车耗水部件的排水 管道，其特征在于，所述储水容器容腔内的出水口处塞有一堵盖，所述堵盖上方连接有一通 过浮力变化控制堵盖启闭的控制装置。本专利技术的汽车空调冷凝水的再利用装置不仅通用性 强，而且结构紧凑，所述的控制装置主要通过其在储水容器容腔内所受空调冷凝水的浮力 变化来控制堵盖的启闭，这不仅简化了装置的整体结构，而且省去了现有技术中设置的感3应器、控制线路、控制单元等元器件，成本大大降低，装置的稳定性、可靠性大大增加。 作为对上述技术方案的进一步改进和优化，所述控制装置优选包括一连接于所述 堵盖上方的浮子，所述浮子包括一气囊和包覆该气囊的金属网(但不限于金属网，防水的 其他刚性结构均可)，所述气囊设有进气口和排气口 ，进气口通过进气管与所述储水容器容 腔外的充气装置连通，排气口通过排气管连通至储水容器容腔外。通过所述的充气装置对 气囊充气，气囊体积增加，其在容腔内所受的冷凝水浮力增大，这使得所述浮子带动其下方 连接的堵盖向上开启，冷凝水开始通过所述出水口外排；当充气装置停止充气时，气囊中空 气随排气管渐渐排至容腔外，气囊体积变小收縮，所受浮力减小，所述浮子在堵盖及自重的 重力作用下下移，进而重新塞住出水口 ，停止排水。所述金属网主要是起到保护气囊不被充 气装置胀破的作用。 上述的技术方案中，所述充气装置可以为各种具有充气功能的充气设备，例如安 装于汽车上的小型气泵，但本专利技术提供了一种优选的方案，即以汽车上安装的四回路保护 阀作为本专利技术的充气装置，此时，与充气装置连接的进气管则具体是与所述四回路保护阀 上的前轮制动供能气路连通。当汽车驾驶员踩下制动踏板的同时，四回路保护阀上前轮制 动供能气路中的制动气体便可通过进气管填充到所述浮子的气囊中。利用该四回路保护阀 作为充气装置避免了在汽车底盘上另设其他的充气装置，充分利用了汽车自带的设备和资 源，整合和优化了汽车的整体结构，减小了成本。 在上述优化后的技术方案中，由于采用汽车上的四回路保护阀作为本专利技术的充气 装置，因此汽车在制动时气囊便开始充气，储水容器中的冷凝水也开始随之外排，输送到相 应的汽车耗水部件以进行冷却；令人欣喜的是，汽车制动时的前、后轮辋正是汽车的耗水部 件之一，制动时制动蹄摩擦轮辋产生的热量需要冷却水进行冷却，以提高前轮的制动效果， 因此此时所述的排水管道可连通至汽车的前轮辋和/或后轮辋，所述排水管道上可相应增 设一将空调冷凝水分流至前轮辋和/或后轮辋的分流接头。当排水管道中的冷凝水主要 用来冷却前轮辋或后轮辋时，用一三通接头作为分流接头即可实现对前轮辋或后轮辋的冷 却；当排水管道中的冷凝水同时用来冷却前轮辋和后轮辋时，用一五通接头作为分流接头 即可实现对前轮辋和后轮辋的冷却。 在上述的各技术方案中，所述进气管管径和排气管管径的大小可以根据所述充气装置充气速率和所述气囊的排气速率的大小而定，但为了让气囊有足够的气量使之膨胀，也为了使浮子有足够的开启时间以保证相关汽车耗水部件对冷凝水的需求量，所述进气管的管径应大于所述排气管的管径。当以四回路保护阀作为本专利技术的充气装置时，根据四回路保护阀的工作特点，所述进气管的管径优选为所述排气管管径的4 10倍。 作为对上述各技术方案的进一步改进，所述储水容器顶部还开设一溢水口 ，所述溢水口通过一溢水管与所述排水管道连通。这样当所述空调冷凝水注满整个储水容器时，冷凝水将通过溢水口和溢水管直接流到排水管道中，以防止冷凝水倒灌。 上述各技术方案中，所述堵盖优选为倒圆锥形或楔形，堵盖底部固定有一插向排水管道中的导向条。该堵盖能更好地避免其在升降启闭的过程中脱离出水口，起到更好的定位和导向作用。 与现有技术相比，本专利技术的优点在于首先，充分利用了汽车空调系统中的冷凝 水，满足了汽车上部分零部件对水资源的消耗，这不仅节约了水资源，而且解决了空调冷凝水对汽车底盘及相关零部件的锈蚀问题；其次，本专利技术的汽车空调冷凝水的再利用装置结 构简单、紧凑，操作方便，制备成本低廉。作为本专利技术改进后的技术方案，还充分整合了汽车上的其他零部件资源，实现了汽车整体结构的进一步优化。通过将冷凝水引至轮辋，还实现 了对汽车轮辋的冷却功能，提高了汽车的制动效能。附图说明图1为本专利技术实施例中汽车空调冷凝水的再利用装置结构示意图。图2为图1中A处的局部放大图。图例说明1、储水容器2、连接管道3、排水管道4、堵盖41、导向条5、控制装置51、浮子52、气囊53、金属网54、进气管55、排气管6、四回路保护阀7、前轮辋71、第一前轮辋72、第二前轮辋8、三通接头9、溢水管具体实施例方式实施例 —种如图1、图2所示的汽车空调冷凝水的再利用装置，该装置包括一长方体形的 储水容器1 ，储水容器1的顶部设有进水口和溢水口 ，储水容器1的底部设有出水口 ，进水口 处连接有一通向汽车空调冷凝水排放口处的连接管道2，出水口处连接有一通向汽车前轮 辋7的排水管道3，溢水口通过一溢水管9与排水管道3连通。储水容器1容腔内的出水口 处塞有一堵盖4，堵盖4上方固接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车空调冷凝水的再利用装置，所述装置包括一储水容器（１），所述储水容器（１）设有进水口和出水口，所述进水口连接有一通向所述空调冷凝水排放口的连接管道（２），所述出水口连接有一通向汽车耗水部件的排水管道（３），其特征在于，所述储水容器（１）容腔内的出水口处塞有一堵盖（４），所述堵盖（４）上方连接有一通过浮力变化控制堵盖（４）启闭的控制装置（５）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张克军，杨建，王波涛，杨超，
申请(专利权)人：三一重工股份有限公司，
类型：发明
国别省市：43[中国|湖南]