【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电驱桥的领域，尤其是涉及一种单行星轮式三档减速的单电机电驱桥总成。
技术介绍
1、目前适用于新能源重卡车型的驱动形式大致分为中央驱动和电驱桥两种。中央驱动形式已在重卡车型上广泛应用，与传统车型类似，其一般采用电机搭配多档减速器，通过传动轴连接后桥实现动力传递，结构较为简单，但空间占用大，不利于释放电池空间，影响车辆续航，故很多主机厂已开始启动电驱桥的研究。
2、电驱桥，顾名思义，即将电驱系统与后桥集成，可大大释放电池空间，同时减轻整车重量、降低成本。当前市场上的电驱桥产品根据桥壳形式大致分为两种：1)冲焊一体式桥壳，该结构可沿用传统桥壳，外挂电机、减速器，开发难度小且开发成本低，但体积仍然占用较大且簧下质量相对大，影响结构强度与整车驾驶性、舒适性；2)分段式桥壳，桥壳内集成电机、减速器及差速器等，总成集成度高，体积占用小，可进一步释放底盘空间。
3、目前市场上的分段式桥壳类电驱桥大多采用大电机配小速比减速器的形式，成本较高。内部结构及壳体不对称，质量偏心大，且单中间轴的布局不利于功率分流，系统质量大，导致路面传来的冲击载荷对电驱桥的冲击大，系统强度尤其是桥壳强度难以保证。少数采用高速电机，电机到轮端的减速比大，现有方案大都采用轮边减速，机械结构重量大。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是：提供一种单行星轮式三档减速的单电机电驱桥总成，以实现电机、变速箱和车桥的集成，缩减空间，减轻系统质量，提升了动力链传递效率。
2、为了达到上述目
3、所述输入轴a上设有第一齿轮；所述中间轴b沿轴向依次设有第二齿轮、第三齿轮，所述第二齿轮可与所述第一齿轮啮合；所述第一中心轴c沿轴向依次设有第一同步器、第四齿轮、第七齿轮、第二同步器、第九齿轮、太阳轮o，所述第四齿轮可与所述第三齿轮啮合；所述第二中心轴d沿轴向依次设有第五齿轮、第六齿轮、第八齿轮，所述第五齿轮可与所述第四齿轮啮合，所述第六齿轮可与所述第七齿轮啮合，所述第八齿轮可与所述第九齿轮啮合。
4、优选的，所述第一同步器和所述第二同步器均悬空，行星轮f系空转，无动力输出。
5、优选的，所述第一同步器悬空和所述第二同步器向左推动时，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合实现第一级减速，所述第三齿轮与所述第四齿轮啮合实现第二级减速，所述第五齿轮上与所述第四齿轮啮合实现第三级减速，所述第七齿轮与所述第六齿轮啮合实现第四级减速，所述太阳轮o带动行星轮实现第五级减速。
6、优选的，所述第一同步器悬空和所述第二同步器向右推动时，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合实现第一级减速，所述第三齿轮与所述第四齿轮啮合实现第二级减速，所述第五齿轮与所述第四齿轮啮合实现第三级减速，所述第八齿轮与所述第九齿轮拟合实现第四级减速。
7、优选的，所述第一同步器向右推动和所述第二同步器悬空时，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合实现第一级减速，所述第三齿轮与所述第四齿轮啮合实现第二级减速，所述第五齿轮与所述第四齿轮啮合实现第三级减速，带动所述太阳轮o运转，动力直接输出到所述行星轮f。
8、优选的，所述第一中心轴c与所述太阳轮o一体连接。
9、优选的，所述输入轴a与所述电机m通过花键连接。
10、与最接近的现有技术相比，本申请有以下技术优点
11、1、行星排结构布局优化，使整体结构更紧凑；
12、2、电机质心坐标更靠近轴心，整体结构更紧凑，抗振动性能更好；
13、3、采用长啮合结构，简化动力路径，提高整体可靠性。
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1.一种单行星轮式三档减速的单电机电驱桥总成，其特征在于：包括与电机M连接的输入轴A、平行于所述输入轴A的中间轴B、平行于所述中间轴B的第一中心轴C、以及平行于所述第一中心轴C的第二中心轴D；
2.根据权利要求1所述的一种单行星轮式三档减速的单电机电驱桥总成，其特征在于：所述第一同步器(1)和所述第二同步器(2)均悬空，行星轮F系空转，无动力输出。
3.根据权利要求2所述的一种单行星轮式三档减速的单电机电驱桥总成，其特征在于：所述第一同步器(1)悬空和所述第二同步器(2)向左推动时，所述第一齿轮(11)与所述第二齿轮(12)啮合实现第一级减速，所述第三齿轮(21)与所述第四齿轮(22)啮合实现第二级减速，所述第五齿轮(31)上与所述第四齿轮(22)啮合实现第三级减速，所述第七齿轮(42)与所述第六齿轮(41)啮合实现第四级减速，所述太阳轮O带动行星轮实现第五级减速。
4.根据权利要求3所述的一种单行星轮式三档减速的单电机电驱桥总成，其特征在于：所述第一同步器(1)悬空和所述第二同步器(2)向右推动时，所述第一齿轮(11)与所述第二齿轮(12)啮
5.根据权利要求4所述的一种单行星轮式三档减速的单电机电驱桥总成，其特征在于：所述第一同步器(1)向右推动和所述第二同步器(2)悬空时，所述第一齿轮(11)与所述第二齿轮(12)啮合实现第一级减速，所述第三齿轮(21)与所述第四齿轮(22)啮合实现第二级减速，所述第五齿轮(31)与所述第四齿轮(22)啮合实现第三级减速，带动所述太阳轮O运转，动力直接输出到所述行星轮F。
6.根据权利要求1所述的一种单行星轮式三档减速的单电机电驱桥总成，其特征在于：所述第一中心轴C与所述太阳轮O一体连接。
7.根据权利要求1所述的一种单行星轮式三档减速的单电机电驱桥总成，其特征在于：所述输入轴A与所述电机M通过花键连接。
...【技术特征摘要】
1.一种单行星轮式三档减速的单电机电驱桥总成，其特征在于：包括与电机m连接的输入轴a、平行于所述输入轴a的中间轴b、平行于所述中间轴b的第一中心轴c、以及平行于所述第一中心轴c的第二中心轴d；
2.根据权利要求1所述的一种单行星轮式三档减速的单电机电驱桥总成，其特征在于：所述第一同步器(1)和所述第二同步器(2)均悬空，行星轮f系空转，无动力输出。
3.根据权利要求2所述的一种单行星轮式三档减速的单电机电驱桥总成，其特征在于：所述第一同步器(1)悬空和所述第二同步器(2)向左推动时，所述第一齿轮(11)与所述第二齿轮(12)啮合实现第一级减速，所述第三齿轮(21)与所述第四齿轮(22)啮合实现第二级减速，所述第五齿轮(31)上与所述第四齿轮(22)啮合实现第三级减速，所述第七齿轮(42)与所述第六齿轮(41)啮合实现第四级减速，所述太阳轮o带动行星轮实现第五级减速。
4.根据权利要求3所述的一种单行星轮式三档减速的单电机电驱桥总成，其特征在于：所述第一同步器(1)悬空和所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：李威，储荣，叶丁，刘斐，韩晓铭，徐进，邹里云，孙宁，高航，
申请(专利权)人：上海新动力汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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