具有改进的粘度性质的动力传动液制造技术

本发明专利技术涉及具有改进的粘度性质的动力传动液，公开了可用在动力传动液中以提供改进的粘度性质的共聚物。该共聚物包括具有平均碳数为大于８至小于１２的侧链的醇的混合物，所述平均碳数通过下式确定：其中Ｘｉ是醇（ｉ）的摩尔份数；Ｃｎｉ代表醇（ｉ）中的碳原子数；ｊ是所述共聚物中的醇中的最低碳数并且必须为至少６；ｚ是醇中的最高碳数。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及新型共聚物，其可用在动力传动液中以提供改进的粘度性质。
技术介绍
各种车辆动力传动系统，例如自动变速、手动变速、无极变速等，是本领域中公知的。始终在设计新的动力传动系统，且传统动力传动系统不断被重新设计，以提供改进的车辆可操作性、可靠性和燃料经济性。 通常，新的或重新设计的动力传动系统需要专门配制的动力传动液，以符合其性能规格。该传动液必须符合车辆制造商设定的标准。例如，通用汽车(General Motors)在配备Hydra-Matic变速箱的2006年出厂轿车和卡车中引入自动传动液的Dexron-VI规格。该Dexron-VI规格逐步提高性能要求，以适应传动设计变化以及汽车制造商推进传动液维持更长时间和更好发挥作用的努力。该Dexron-VI规格要求动力传动液表现出小于或等于15，000厘泊(cP)的在-4(TC的流体粘度。 为了提供能达到必要性能要求的动力传动液，必须以特定比例将一种或多种下列添加剂组分与基油混合粘度改进剂、润滑油流动性改进剂("L0FIs")、摩擦改进剂、分散剂、金属清净剂、抗磨剂、粘度改进剂(VM)等。 一般而言，这些类型的组分是本领域中公知的，但不断地专利技术各种组分的具体化学组成。 本专利技术提供了具有L0FI和VH特性的新型共聚物，其可用在动力传动液中以提供改进的粘度性质。该共聚物包含在侧链中的平均碳原子数为大于8至小于12(使用特定公式计算)的醇的混合物。该共聚物可以表现出0. 10至1. 00的增稠率("TE")。专利技术概要 在非限制性实施方案中，本专利技术是用于动力传动液的共聚物，其包含具有平均碳数(Cn)为大于8至小于12的侧链的醇的混合物，该平均碳数通过下式确定 <formula>formula see original document page 4</formula> 其中&是醇(i)的摩尔份数；Cni代表醇(i)中的碳原子数；j是该共聚物中的醇中的最低碳数并且必须为至少6 ;Z是醇中的最高碳数。 在另一非限制性实施方案中，本专利技术是动力传动液组合物，其包含(a)基油，其包含第II类基础油料、第III类基础油料和/或第IV类基础油料及其混合物；和(b)共聚物，其包含具有平均碳数(Cn)为大于8至小于12的侧链的醇的混合物，该平均碳数通过下式确定 <formula>formula see original document page 5</formula> 其中Xi是醇(i)的摩尔份数；Cni代表醇(i)中的碳原子数；j是该共聚物中的醇中的最低碳数并且必须为至少6 ;Z是醇中的最高碳数。 专利技术详述 除非另行指明，说明书和权利要求中所用的表示成分量、反应条件、尺寸、物理特性、加工参数等的所有数字被理解为在所有情况下都用术语"大约"修饰。相应地，除非作出相反的指示，下列说明书和权利要求中所列的数值可以根据试图通过本专利技术获得的所需性质而变。至少地且不是企图限制对权利要求的范围适用等同原则，各数值应至少根据所报道的有效位数和通过应用普通舍入技术来解释。此外，本文公开的所有范围被理解为包括开端和末端范围值以及其中包含的任何和所有子范围。例如，"l至io"的所述范围应该被认为包括在最小值1和最大值10之间(包括端点)的任何和所有子范围；即，以最小值1或更大值开始并以最大值10或更小值结束的所有子范围，例如5. 5至10。在下列说明书中在任何时候提到美国专利或专利文献或参考文献时，也将该文献经此引用并入本文，并且被理解为全文并入。 本说明书通篇使用各种术语。下面提供其中一些术语的定义。根据American Petroleum Institute (API)出片反物"Engine Oil LicensingandCertification System，，， Industry Services Department,第14片反，1996年12月，附录1，1998年12月中提供的定义规定术语"基础油料"。根据使用指定试验测得的下述指定标准，将基础油料分类为第I类、第II类、第III类、第IV类或第V类。 第I类基础油料含有少于90%的饱和物和/或多于0. 03%的硫，并具有大于或等于80且小于120的粘度指数。 第II类基础油料含有大于或等于90%的饱和物和小于或等于0.03%的硫，并具有大于或等于80且小于120的粘度指数。 第111类基础油料含有大于或等于90%的饱和物和小于或等于0. 03%的硫，并具有大于或等于120的粘度指数。 第IV类基础油料是聚a烯烃(PA0)，其是合成基础油料。 第v类基础油料包括不能被归类为第i、ii、iii或iv类基础油料的所有其它基础油料。 术语"增稠率"(TE)描述了聚合物每单位质量将油增稠的能力，并被规定为<formula>formula see original document page 5</formula> 其中c是聚合物浓度(聚合物克数/100克溶液)，kv^ + jg，是该聚合物在参比油中的动粘度，kv^是参比油的动粘度。 术语"分子量"(Mw)是指重均分子量。在本文中，基于聚苯乙烯校准，使用凝胶渗 本专利技术是用于润滑剂组合物的新型共聚物。该共聚物包含具有平均碳原子数(Cn)为大于8至小于12的侧链的醇的混合物，该平均碳原子数通过下式确定<formula>formula see original document page 6</formula> 其中&是醇(i)的摩尔份数；Cni代表醇(i)中的碳原子数；j是该共聚物中的醇中的最低碳数并且必须为至少6 ;Z是醇中的最高碳数。 下面提供如何计算Cn的实例。假设有包含下述醇的混合物的共聚物0. 2摩尔份数的带有四(4)碳侧链的醇；0. 2摩尔份数的带有八(8)碳侧链的醇；0. 3摩尔份数的带有十(10)碳侧链的醇；和0.3摩尔份数的带有十二 (12)碳侧链的醇。该共聚物具有醇的混合物，其中醇侧链的平均碳原子数等于(0. 2X8+0. 3X10+0. 3X12)/(0. 2+0. 3+0. 3)=10. 25。需要指出，在计算中不包括在其侧链中具有少于6个碳原子的醇，例如0. 2摩尔份数的带有四(4)碳侧链的醇。 对构成该共聚物的各种醇而言，侧链中的平均碳原子数是重要的，因为其决定该共聚物的结晶温度。该共聚物的结晶温度影响该共聚物如何与润滑剂组合物中的蜡相互作用。 本专利技术的共聚物可以包含各种单体。在本专利技术的一个非限制性实施方案中，该共聚物包含第一单体，即，不饱和二羧酸与具有大约C6至大约C24碳原子的烷基的酯，其中醇的侧链中的平均碳原子数为大于8至小于12。 在本专利技术的另一非限制性实施方案中，该共聚物包含富马酸酯-乙酸乙烯酯("FVA")共聚物。该FVA共聚物可以如本领域力、二羧酸酯可以由下述通式表示X知的那样由二羧酸酯制备。其它合适的<formula>formula see original document page 6</formula> 式I 其中R是C6至C18直链烷基，&选自由氢和COOR组成的组，且R2是氢或本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于改进动力传动液的粘度性能的共聚物，其包含具有平均碳数为大于８至小于１２的侧链的醇的混合物，所述平均碳数通过下式确定：　　Ｃ↓［ｎ］＝＊Ｘ↓［ｉ］Ｃｎ↓［ｉ］／＊Ｘ↓［ｉ］　　其中Ｘ↓［ｉ］是醇（ｉ）的摩尔份数；Ｃ↓［ｎｉ］代表醇（ｉ）中的碳原子数；ｊ是所述共聚物中的醇中的最低碳数并且必须为至少６；ｚ是醇中的最高碳数。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：DB克拉克，C沃特森，RA布洛克，DJ马尔泰拉，
申请(专利权)人：英菲诺姆国际有限公司，
类型：发明
国别省市：GB[英国]