【技术实现步骤摘要】
本技术涉及公路桥涵建设工程领域，具体为一种混合式过水道路结构，适用于山区和泄洪区等地的道路。
技术介绍
1、气候原因导致的季节性河道在中国分布广泛，其主要特征是在特定季节或时段内，通常由于降雨、融雪或其他气象因素的影响，水流量经历显著的变化，使得河道本身和其周围地区容易受到侵蚀和冲刷的影响，导致土地不稳定和土壤侵蚀问题，在边远地区和山区可能会限制交通，限制土地的农业、建筑或其他类型的开发用途。
2、过水道路是指在雨季或汛期可以容许积水通过的道路结构。通常情况下，过水路面被用于在洪水持续时间较短、常年无水流的路段上，以替代传统的桥涵结构。此外，过水道路也适用于河滩地区或泄洪区，以确保道路不会限制洪水流动，同时又不需要增加道路高度。
3、混合式过水道路则是一种将过水路面与圆管涵结合的设计，适用于那些平时水量较少但在雨季水量急剧增加、地势较低的峡谷性河流中。相比建造桥梁，混合式过水道路能够在平时较少的水量流经圆管涵，即使遇到山洪，也可以快速通过路面，降低淤积对路基的损害，同时大大节约了经济成本。
4、聚苯乙烯泡沫(expanded polystyrene，以下简称eps)是由聚苯乙烯颗粒发泡而成是一种轻型高分子聚合物。它是采用聚苯乙烯树脂加入发泡剂，同时加热进行软化，产生气体，形成一种硬质闭孔结构的泡沫塑料，eps具有轻质特性，相对于传统路基材料，如砾石或土壤，它的重量更轻。这可以减轻结构的荷载，降低地基的沉降风险。eps可以减少土壤压实，这有助于减少施工所需的重型机械和人力，从而降低工程成本。ep
技术实现思路
1、本技术的目的是研发出一种施工速度快，建筑成本低，快速导流上游积水，适用于山区、泄洪区等地中过水道路的结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为了实现上述目的，本技术的技术方案是：
3、一种过水道路结构，包括由上至下依次设置有水泥混凝土面层、水泥稳定碎石基层、土工格室-粒料横向排水层、玻璃钢夹砂板隔水层、eps复合管涵路基、砂砾垫层、挡土墙。eps复合管涵路基由eps块与玻璃钢夹砂涵管组成，土工格室-粒料横向排水层包括土工格室和填充粒料。
4、所述水泥混凝土面层采用水泥混凝土浇筑而成，在铺设水泥混凝土面层时以道路中心线为最高点，两边对称以一定坡度进行铺设避免道路积水。
5、所述土工格室-粒料横向排水层可采用级配碎石、砾石集料、旧沥青路面再生料等作为填料，应保证填充粒料压实后基本与土工格室的高度一致。
6、所述土工格室片材表面均有一定数量和排列顺序的圆形透水孔,数量和排序要依据工程设计。
7、所述玻璃钢夹砂板隔水层由多个玻璃钢夹砂板拼接而成，采用螺栓固定。
8、所述eps块包括上下承接涵管的异形eps块和填充eps复合管涵路基的普通eps块，均采用预制加工，异形eps块内有与玻璃钢夹砂涵管外壁环状结构对应的凹槽。
9、所述玻璃钢夹砂涵管采用预制加工，具有环状结构外壁和平滑内壁，通过外壁环状结构增加涵管的摩擦力和承载能力，各玻璃钢夹砂涵管均与道路行车方向垂直布置，涵管的长度与道路横断面结构宽度相同。
10、所述挡土墙墙身内预留多个排水管，排水管进出口设置金属过滤网防止粒料流失，可采用模板支撑、垂直浇筑或预制构件等方法修建挡土墙。
11、所述砂砾垫层上方铺设一层防水土工布，厚度0.5mm，防止水渗入至eps块内影响eps复合管涵路基的稳定性。
12、优选的，所述eps块密度一般为20～30kg/m3，抗压强度大于100kpa，高度20～25cm。
13、优选的，所述玻璃钢夹砂涵管内径1000mm，壁厚50mm。
14、优选的，所述水泥混凝土面层厚度在15～20cm范围内，在铺设水泥混凝土面层1时以道路中心线为最高点，两边对称以2％的坡度进行铺设避免道路积水。
15、优选的，所述水泥稳定碎石基层以级配碎石为主要材料，铺筑厚度为15～20cm，组成水泥稳定碎石基层的碎石最大粒径≤35cm且最小粒径≥10cm。
16、优选的，所述土工格室采用高强度hdpe的长方形大框格，格室壁厚2mm,高度10～15cm；填充粒料的颗粒粒径应在10～20mm,应保证填充粒料压实后基本与土工格室的高度一致。
17、优选的，所述eps复合管涵路基中eps块之间的缝隙控制在20mm以内，高低错台控制在10mm以内，eps块之间超过20mm的缝隙和超过10mm的高低错台采用砂或无收缩水泥砂浆充分填筑，以保证eps复合管涵路基的铺设紧密稳固。
18、优选的，所述挡土墙其高度与路面结构层上表面齐平，挡土墙墙身内有横向排水管，挡土墙的主要作用是防止上游水流直接对道路主体结构冲刷以及有害物质对各路面结构层损害，也能通过排水管促进各路面结构层排水。
19、本技术的有益效果：
20、(1)本技术中eps复合管涵路基采用的聚苯乙烯泡沫(eps)具有抗酸碱、不透水、抗腐蚀、耐久性强等优点，eps块既能作为道路的路基，又可以节约成本、提高施工效率，减少了地基的不均匀沉降等影响工程质量的问题。
21、(2)玻璃钢夹砂涵管是一种新型的给排水管材，具有使用寿命长、价格低、重量轻、刚度好、耐腐蚀、安装便利、水利特性优良等特性。
22、(3)采用土工格室与填充粒料组合形成的土工格室-粒料横向排水层，可以提高道路结构稳定性，阻止集料的迁移，起到加固的作用，提高了道路结构的使用稳定性。
23、(4)本技术中的过水道路能够有效地排水，避免积水现象的发生，提高道路安全性。
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1.一种混合式过水道路结构，其特征在于：由上至下依次设置有水泥混凝土面层（1）、水泥稳定碎石基层（2）、土工格室-粒料横向排水层（3）、玻璃钢夹砂板隔水层（4）、EPS复合管涵路基（5）、砂砾垫层（6）、挡土墙（7）；
2.根据权利要求1所述的一种混合式过水道路结构，其特征在于：水泥混凝土面层（1）由水泥混凝土浇筑而成，以道路中心线实施对称铺设，确保两侧呈现一定坡度。
3.根据权利要求1所述的一种混合式过水道路结构，其特征在于：所述土工格室-粒料横向排水层（3）中填料压实后与土工格室（3-1）的高度一致。
4.根据权利要求1所述的一种混合式过水道路结构，其特征在于：各玻璃钢夹砂涵管（5-1）均与道路行车方向垂直布置，涵管的长度与道路横断面结构宽度相同。
5.根据权利要求1所述的一种混合式过水道路结构，其特征在于：所述EPS块（5-2）密度为20~30kg/m³，抗压强度大于100KPa，高度20~25cm。
【技术特征摘要】
1.一种混合式过水道路结构，其特征在于：由上至下依次设置有水泥混凝土面层（1）、水泥稳定碎石基层（2）、土工格室-粒料横向排水层（3）、玻璃钢夹砂板隔水层（4）、eps复合管涵路基（5）、砂砾垫层（6）、挡土墙（7）；
2.根据权利要求1所述的一种混合式过水道路结构，其特征在于：水泥混凝土面层（1）由水泥混凝土浇筑而成，以道路中心线实施对称铺设，确保两侧呈现一定坡度。
3.根据权利要求1所述的一种混合式过水...
【专利技术属性】
技术研发人员：马士宾，庄昊，李冀粤，郭蕊，吴嫣然，盖茜，滕晨曦，王陆钰，高龙志，石天鑫，
申请(专利权)人：河北工业大学，
类型：新型
国别省市：
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