【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轮胎胎体，具体是一种改善舒适性的全钢规格轮胎胎体结构。
技术介绍
1、轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能，通常安装在金属轮辋上，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能，轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用。
2、为了确保轮胎固定在钢圈上，现有技术中的轮胎的轮圈上会设置轮圈钢丝，由于钢丝其特定的生产过程和材料组成，具有一定的刚性，导致轮胎胎侧刚性大，刚性是物体抵抗变形的能力，能够在一定程度上抵抗外力，而由于钢丝的刚性大，因此轮胎不易发生形变，导致轮胎的缓冲能力较差，因此在坑洼不平的路段行驶时，不仅伤胎，而且坐在车内的乘客还会感到有强烈震感，容易引发晕车，综上所述现有技术中的轮胎舒适性变差，为此提出一种改善舒适性的全钢规格轮胎胎体结构。
技术实现思路
1、本专利技术的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种改善舒适性的全钢规格轮胎胎体结构。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种改善舒适性的全钢规格轮胎胎体结构，包括胎冠，还包括：
3、胎体缓冲结构，其设置于胎冠上，用于降低胎侧的刚性；
4、其中，胎体缓冲结构包括胎边胶，所述胎边胶与胎冠的侧边相连，所述胎边胶的下部相连有胎唇部，所述胎唇部的内侧相连有气密层，所述气密层与胎边胶之间包覆有第一胎体和第二胎体，所述第二胎体和胎冠之间包覆有带束层，所述第一
5、作为本专利技术优先的方案，所述增强件包括胎圈丝，所述胎圈丝通过耐磨胶相连，所述耐磨胶的中部嵌入有弹性片和金属箍，所述弹性片和金属箍的外部与第二胎体接触。
6、作为本专利技术优先的方案，所述带束层由三层钢丝帘线制成，该钢丝线帘包括多组钢丝，所述钢丝采用“c82d2cr钢丝”将直径0.30mm单丝捻股生产2×0.30ut钢丝帘线。
7、作为本专利技术优先的方案，所述第一胎体的上端点高于第二胎体的上端点对第二胎体形成反包，所述三角胶与第一胎体、第二胎体、胎唇部和胎边胶均粘合。
8、作为本专利技术优先的方案，所述加强层的下端延伸至气密层的内部，所述加强层采用覆胶帘线制成。
9、作为本专利技术优先的方案，所述第一胎体和第二胎体选用半钢子午胎且采用聚酯材料制成，所述型胶的上端与带束层的外侧粘合。
10、作为本专利技术优先的方案，所述弹性片的上端呈倒八形，所述弹性片的下端呈“u”形，所述金属箍位于弹性片的中部且与弹性片接触。
11、作为本专利技术优先的方案，所述胎圈丝采用芳纶纤维制成，所述胎圈丝的抗拉强度不低于1200mpa。
12、与现有技术相比，本专利技术具备如下有益效果：
13、一、本专利技术通过设置第一胎体和第二胎体，其仅胎面部位使用钢丝作为补强层相比全钢轮胎除了胎面外，胎体也全部使用钢丝来承担力，胎体材料刚性大，导致轮胎胎侧刚性大，轮胎舒适性变差，采用2层半钢胎体设计，相比全钢轮胎刚性更低，相比单层半钢胎体强度更高，能够保障车胎的强度，且更加舒适。
14、二、本专利技术通过设置弹性片轮胎受到挤压时，将会对弹性片施加一个压力，此时在弹性片内壁的两侧受到金属箍的阻力之后，弹性片将会受到朝两侧的推力，使得弹性片受到的力将会作用在两侧的耐磨胶和胎圈丝上，因此轮胎在受到挤压的力会向两侧释放并通过耐磨胶的弹力进行缓冲，进而能够降低车辆的震感。
15、三、本专利技术通过设置胎圈丝，将钢丝替换成芳纶纤维，具有高强度、高刚性、高温稳定性的优点，同时具有优异的抗拉强度、弹性模量、抗蠕变、抗震性能，且其抗拉强度是钢丝的2倍，而其刚性却又低于钢丝，进而能够降低轮胎的刚性却又保障轮胎的安全性。
16、本专利技术的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本专利技术的实践中得到教导。
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1.一种改善舒适性的全钢规格轮胎胎体结构，包括胎冠(1)，其特征在于，还包括：
2.根据权利要求1所述的一种改善舒适性的全钢规格轮胎胎体结构，其特征在于：所述增强件(9)包括胎圈丝(91)，所述胎圈丝(91)通过耐磨胶(92)相连，所述耐磨胶(92)的中部嵌入有弹性片(93)和金属箍(94)，所述弹性片(93)和金属箍(94)的外部与第二胎体(6)接触。
3.根据权利要求1所述的一种改善舒适性的全钢规格轮胎胎体结构，其特征在于：所述带束层(7)由三层钢丝帘线制成，该钢丝线帘包括多组钢丝，所述钢丝采用“C82D2Cr钢丝”将直径0.30mm单丝捻股生产2×0.30UT钢丝帘线。
4.根据权利要求1所述的一种改善舒适性的全钢规格轮胎胎体结构，其特征在于：所述第一胎体(5)的上端点高于第二胎体(6)的上端点对第二胎体(6)形成反包，所述三角胶(8)与第一胎体(5)、第二胎体(6)、胎唇部(3)和胎边胶(2)均粘合。
5.根据权利要求1所述的一种改善舒适性的全钢规格轮胎胎体结构，其特征在于：所述加强层(11)的下端延伸至气密层(4)的内部，
6.根据权利要求1所述的一种改善舒适性的全钢规格轮胎胎体结构，其特征在于：所述第一胎体(5)和第二胎体(6)选用半钢子午胎且采用聚酯材料制成，所述型胶(10)的上端与带束层(7)的外侧粘合。
7.根据权利要求2所述的一种改善舒适性的全钢规格轮胎胎体结构，其特征在于：所述弹性片(93)的上端呈倒八形，所述弹性片(93)的下端呈“U”形，所述金属箍(94)位于弹性片(93)的中部且与弹性片(93)接触。
8.根据权利要求2所述的一种改善舒适性的全钢规格轮胎胎体结构，其特征在于：所述胎圈丝(91)采用芳纶纤维制成，所述胎圈丝(91)的抗拉强度不低于1200MPa。
...【技术特征摘要】
1.一种改善舒适性的全钢规格轮胎胎体结构，包括胎冠(1)，其特征在于，还包括：
2.根据权利要求1所述的一种改善舒适性的全钢规格轮胎胎体结构，其特征在于：所述增强件(9)包括胎圈丝(91)，所述胎圈丝(91)通过耐磨胶(92)相连，所述耐磨胶(92)的中部嵌入有弹性片(93)和金属箍(94)，所述弹性片(93)和金属箍(94)的外部与第二胎体(6)接触。
3.根据权利要求1所述的一种改善舒适性的全钢规格轮胎胎体结构，其特征在于：所述带束层(7)由三层钢丝帘线制成，该钢丝线帘包括多组钢丝，所述钢丝采用“c82d2cr钢丝”将直径0.30mm单丝捻股生产2×0.30ut钢丝帘线。
4.根据权利要求1所述的一种改善舒适性的全钢规格轮胎胎体结构，其特征在于：所述第一胎体(5)的上端点高于第二胎体(6)的上端点对第二胎体(6)形成反包，所述三角胶(8)与第一胎体(5)、第二胎体(...
【专利技术属性】
技术研发人员：王锋，徐家帅，聂蕾坤，刘景林，韩昕航，魏胜，
申请(专利权)人：山东玲珑轮胎股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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