【技术实现步骤摘要】
本技术涉及检测装置，尤其涉及城轨列车受电弓碳滑板检测装置。
技术介绍
1、受电弓作为轨道交通工具从接触网取得电能的电气设备，一般安装在机车或动车车顶上，是接触网中的重要组成部件，受电弓由碳滑板、上框架、下臂杆、底架、升弓弹簧、传动汽缸、支持绝缘子等部件组成。其中，受电弓碳滑板作为受电弓与高压线直接接触并进行导电的部件,受电弓在机车或动车的运行过程中，随着高速滑动的受电弓碳滑板与高压线缆的频繁滑动接触，受电弓碳滑板也在不断磨损，而当受电弓碳滑板磨损到一定程度就必须进行更换，不然将为轨道运行安全带来巨大的危险隐患，因此，就必须在相关车辆维护时对受电弓碳滑板进行磨损量进行检测。
2、如专利号为202120281179.8的技术专利，公开了一种受电弓碳滑板检测装置，其通过检测长度和即时磨损量的信号显示即能够得到受电弓碳滑板的上表面各个位置的磨损量，从而能够在无需人工参与的前提下对受电弓碳滑板的表面进行有效的磨损量检测，但是调节能力有限，不便于对高处的受电弓进行稳定全面检测，鉴于此提出了城轨列车受电弓碳滑板检测装置。
技术实现思路
1、本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的城轨列车受电弓碳滑板检测装置。
2、为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
3、城轨列车受电弓碳滑板检测装置，包括连接板，所述连接板底部设置有稳定支撑机构，所述连接板顶部设置有伸缩杆，所述伸缩杆顶部外壁一端设置有设备板，所述设备板和伸缩杆之间设置有活动连接机构，所述设
4、优选的，所述稳定支撑机构包括底板和伸缩支脚，底板和连接板之间固定连接有多个第一弹簧和第一阻尼器，伸缩支脚和底板外壁转动连接，伸缩支脚底部转动连接有支撑板。
5、优选的，所述伸缩杆和连接板螺纹连接，伸缩杆外螺纹连接有限位环。
6、优选的，所述活动连接机构包括支架和锁紧螺栓，支架和伸缩杆转动连接，锁紧螺栓和支架螺纹连接，支架和限位板之间固定连接有多个第二弹簧和第二阻尼器。
7、优选的，所述横向调节机构包括滑块和螺纹丝杆，设备板底部开设有滑槽，滑块和滑槽滑动连接，滑块和螺纹丝杆螺纹连接，螺纹丝杆固定连接有电机，电机和设备板固定连接，滑块和移动板之间固定连接有连接杆。
8、优选的，所述活动检测机构包括电动滑轨和电动滑块，电动滑轨和移动板固定连接，移动板设置为弧形，电动滑块和电动滑轨滑动连接，电动滑块底部固定连接有检测设备，移动板两端外壁均固定连接有测绘设备。
9、优选的，所述限位机构包括夹板和螺杆，限位板内壁顶部开设有限位槽，夹板位于限位槽内部，螺杆和限位板螺纹连接，螺杆和夹板转动连接。
10、本技术的有益效果为：
11、1、通过设置设备板底部的活动检测机构可以对受电弓进行检测，在完成对碳滑板测绘的同时，也可以同步进行数据记录与分析，从而有效提高了碳滑板厚度测量的精度及准确率，通过设置伸缩杆底部的稳定支撑机构可以将装置稳定支撑，保证检测精准性和安全性，通过设置伸缩杆可以根据受电弓高度进行调节，通过设置活动连接机构可以根据受电弓具体位置对设备板的角度进行调节，检修人员能够在不拆卸碳滑板的前提下，对表面整体进行扫描形成监测数据，提高测量数据分析精度。
12、2、通过设置伸缩杆和连接板螺纹连接，并且利用限位环进行限位， 不仅可以使装置便于拆卸和携带，而且可以使伸缩杆具有转动调节能力，提高对受电弓检测稳定性，通过设置螺杆控制限位槽内的夹板对受电弓进行夹紧固定，进一步提高受电弓的检测稳定性。
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1.城轨列车受电弓碳滑板检测装置，包括连接板（1），其特征在于，所述连接板（1）底部设置有稳定支撑机构，所述连接板（1）顶部设置有伸缩杆（9），所述伸缩杆（9）顶部外壁一端设置有设备板（7），所述设备板（7）和伸缩杆（9）之间设置有活动连接机构，所述设备板（7）底部设置有移动板（22），所述移动板（22）和设备板（7）之间设置有横向调节机构，所述移动板（22）底部设置有活动检测机构，所述设备板（7）底部固定连接有限位板（8），所述限位板（8）外壁设置有限位机构。
2.根据权利要求1所述的城轨列车受电弓碳滑板检测装置，其特征在于，所述稳定支撑机构包括底板（2）和伸缩支脚（16），底板（2）和连接板（1）之间固定连接有多个第一弹簧（15）和第一阻尼器（14），伸缩支脚（16）和底板（2）外壁转动连接，伸缩支脚（16）底部转动连接有支撑板（17）。
3.根据权利要求1所述的城轨列车受电弓碳滑板检测装置，其特征在于，所述伸缩杆（9）和连接板（1）螺纹连接，伸缩杆（9）外螺纹连接有限位环（3）。
4.根据权利要求1所述的城轨列车受电弓碳滑板检测装置，其特
5.根据权利要求1所述的城轨列车受电弓碳滑板检测装置，其特征在于，所述横向调节机构包括滑块（13）和螺纹丝杆（12），设备板（7）底部开设有滑槽（11），滑块（13）和滑槽（11）滑动连接，滑块（13）和螺纹丝杆（12）螺纹连接，螺纹丝杆（12）固定连接有电机（10），电机（10）和设备板（7）固定连接，滑块（13）和移动板（22）之间固定连接有连接杆（20）。
6.根据权利要求1所述的城轨列车受电弓碳滑板检测装置，其特征在于，所述活动检测机构包括电动滑轨（18）和电动滑块（21），电动滑轨（18）和移动板（22）固定连接，移动板（22）设置为弧形，电动滑块（21）和电动滑轨（18）滑动连接，电动滑块（21）底部固定连接有检测设备（23），移动板（22）两端外壁均固定连接有测绘设备（19）。
7.根据权利要求1所述的城轨列车受电弓碳滑板检测装置，其特征在于，所述限位机构包括夹板（6）和螺杆（5），限位板（8）内壁顶部开设有限位槽（4），夹板（6）位于限位槽（4）内部，螺杆（5）和限位板（8）螺纹连接，螺杆（5）和夹板（6）转动连接。
...【技术特征摘要】
1.城轨列车受电弓碳滑板检测装置，包括连接板（1），其特征在于，所述连接板（1）底部设置有稳定支撑机构，所述连接板（1）顶部设置有伸缩杆（9），所述伸缩杆（9）顶部外壁一端设置有设备板（7），所述设备板（7）和伸缩杆（9）之间设置有活动连接机构，所述设备板（7）底部设置有移动板（22），所述移动板（22）和设备板（7）之间设置有横向调节机构，所述移动板（22）底部设置有活动检测机构，所述设备板（7）底部固定连接有限位板（8），所述限位板（8）外壁设置有限位机构。
2.根据权利要求1所述的城轨列车受电弓碳滑板检测装置，其特征在于，所述稳定支撑机构包括底板（2）和伸缩支脚（16），底板（2）和连接板（1）之间固定连接有多个第一弹簧（15）和第一阻尼器（14），伸缩支脚（16）和底板（2）外壁转动连接，伸缩支脚（16）底部转动连接有支撑板（17）。
3.根据权利要求1所述的城轨列车受电弓碳滑板检测装置，其特征在于，所述伸缩杆（9）和连接板（1）螺纹连接，伸缩杆（9）外螺纹连接有限位环（3）。
4.根据权利要求1所述的城轨列车受电弓碳滑板检测装置，其特征在于，所述活动连接机构包括支架（24）和锁紧螺栓（25），支架（24）和伸缩杆（9）转动连接，锁紧螺栓...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘敏，黄宇洋，王芯睿，霍爽，倪佳晨，杨婷婷，徐海霞，黄慧建，周国伟，张意舒，
申请(专利权)人：安徽交通职业技术学院，
类型：新型
国别省市：
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