【技术实现步骤摘要】
本技术属于发动机的，涉及一种带减压机构的发动机。
技术介绍
1、摩托车发动机启动时，需要吸入新的气体进行压缩，在压缩终点附近会产生很大的压缩阻力，此时如果不进行减压，将会使起动力增大，起动非常困难，因此现有大部分发动机安装有启动减压装置来泄压，以保证发动机顺利启动，达到轻松启动以及延长启动电机寿命的目的。
2、另外，据冷却介质的不同，发动机分为风冷发动机和水冷发动机。其中，水冷发动机是指以水作为冷却介质的发动机，水泵使水沿着发动机和散热器的水路进行循环，同时利用摩托车行驶过程中产生的迎风气流或风扇产生的气流对流经散热器的水进行冷却，以对发动机进行冷却。
3、水泵通过凸轮轴进行驱动，凸轮轴上设有链轮，水泵与链轮之间布置有减压机构，减压机构用于在发动机刚启动时打开气门，以降低启动能耗。然而，水泵、链轮及减压机构之间的空间十分有限，且均为高速旋转的部件，一旦减压机构的构件出现窜动或发生干涉，则难以确保发动机的性能。
技术实现思路
1、本技术针对现有技术的不足，提供了一种带减压机构的发动机，具有结构简单，装配方便，传动稳定，占用空间小的优点。
2、为解决上述技术问题，本技术的目的通过下述技术方案得以实现：
3、一种带减压机构的发动机，包括气缸头，所述气缸头内设置有凸轮轴总成，气缸头的一侧设置有水泵总成，所述凸轮轴总成包括凸轮轴、链轮和离心减压机构，所述水泵总成包括泵体、泵轴和套装在泵轴上的叶轮，所述凸轮轴通过连接件与泵轴传动连接，所述连接件、
4、在上述的一种带减压机构的发动机中，所述链轮固定在凸轮轴朝向水泵总成的一端，所述离心减压机构包括配重块和减压组件，所述配重块的一端铰接在链轮上，另一端设置有驱动减压组件的拨销，所述链轮上设置有驱动配重块向内侧转动的弹簧和限制配重块向外侧转动角度的限位销。进一步的，所述配重块上设置有与限位销配合的凹槽。进一步的，所述弹簧为扭簧，其螺旋部套装在铰接轴上，两个活动端分别与链轮和配重块连接。
5、在上述的一种带减压机构的发动机中，所述减压组件包括减压转轴和减压顶杆，所述减压转轴转动设置在凸轮轴的轴向孔中，减压转轴的一端设置有与拨销配合的拨叉，另一端偏心设置有驱动块，所述减压顶杆滑移设置在凸轮轴的径向孔中，所述减压顶杆上设置有与驱动块配合的驱动槽，所述减压转轴驱动减压顶杆向外滑移时顶开气门。
6、在上述的一种带减压机构的发动机中，所述凸轮轴端面的一侧设置有弧形凸台，另一侧形成弧形缺口，所述连接块设置在弧形凸台的两端，所述拨叉于弧形缺口内活动并穿过弧形缺口与减压转轴连接。
7、在上述的一种带减压机构的发动机中，所述凸轮轴上成型有多个凸轮，所述减压顶杆设置在与一凸轮对应的径向孔中，所述驱动槽设置在与减压转轴相对的一侧并径向贯穿减压顶杆。
8、在上述的一种带减压机构的发动机中，所述连接件的第一连接端的径向尺寸小于第二连接端的径向尺寸，所述第一连接端设置有外螺纹柱，所述泵轴上设置有与外螺纹柱螺接固定的内螺纹孔。
9、在上述的一种带减压机构的发动机中，所述连接块与凸轮轴一体成型。优选的，所述连接块为弧形块。
10、在上述的一种带减压机构的发动机中，所述连接块与凸轮轴分体成型，连接块插接并固定在凸轮轴上。优选的，所述连接块为圆柱形块。
11、本技术和现有技术相比，具有如下有益效果：
12、1、本技术提供了一种带减压机构的发动机中，通过连接件连接泵轴和凸轮轴，使得泵轴可以与凸轮轴同步转动，驱动水路结构冷却发动机。本技术改进了轴连结构，连接件一端与泵轴固连，另一端设置连接槽并与凸轮轴的一对连接块配合实现轴的连接。以上连接结构具有结构简单，装配方便，传动稳定，占用空间小的优点。
13、2、本技术进一步改进了离心减压机构的结构，通过转动的减压转轴驱动减压顶杆的滑移，在发动机的启动阶段顶开气门，降低启动能耗。通过改变减压转轴的长度，可以适配不同设置位置的气门，从而适配更多款的发动机。
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1.一种带减压机构的发动机，包括气缸头(1)，所述气缸头(1)内设置有凸轮轴总成(2)，气缸头(1)的一侧设置有水泵总成(3)，所述凸轮轴总成包括凸轮轴(4)、链轮(5)和离心减压机构，所述水泵总成(3)包括泵体、泵轴(6)和套装在泵轴(6)上的叶轮，其特征在于，所述凸轮轴(4)通过连接件(7)与泵轴(6)传动连接，所述连接件(7)、凸轮轴(4)和泵轴(6)同轴设置，所述连接件(7)的第一连接端(8)与泵轴(6)固定连接，第二连接端(9)的端面沿径向设置有贯穿的连接槽(10)，所述凸轮轴(4)的端面设置有一对沿轴向延伸的连接块(11)，所述连接块(11)插入连接槽(10)形成连接结构并驱动连接件(7)、泵轴(6)与凸轮轴(4)同步旋转。
2.根据权利要求1所述的一种带减压机构的发动机，其特征在于，所述链轮(5)固定在凸轮轴(4)朝向水泵总成(3)的一端，所述离心减压机构包括配重块(12)和减压组件，所述配重块(12)的一端铰接在链轮(5)上，另一端设置有驱动减压组件的拨销(13)，所述链轮(5)上设置有驱动配重块(12)向内侧转动的弹簧(14)和限制配重块(12)向外
3.根据权利要求2所述的一种带减压机构的发动机，其特征在于，所述减压组件包括减压转轴(16)和减压顶杆(17)，所述减压转轴(16)转动设置在凸轮轴(4)的轴向孔(18)中，减压转轴(16)的一端设置有与拨销(13)配合的拨叉(19)，另一端偏心设置有驱动块(20)，所述减压顶杆(17)滑移设置在凸轮轴(4)的径向孔(21)中，所述减压顶杆(17)上设置有与驱动块(20)配合的驱动槽(22)，所述减压转轴(16)驱动减压顶杆(17)向外滑移时顶开气门。
4.根据权利要求3所述的一种带减压机构的发动机，其特征在于，所述凸轮轴(4)端面的一侧设置有弧形凸台(23)，另一侧形成弧形缺口(24)，所述连接块(11)设置在弧形凸台(23)的两端，所述拨叉(19)于弧形缺口(24)内活动并穿过弧形缺口(24)与减压转轴(16)连接。
5.根据权利要求3所述的一种带减压机构的发动机，其特征在于，所述凸轮轴(4)上成型有多个凸轮(25)，所述减压顶杆(17)设置在与一凸轮(25)对应的径向孔(21)中，所述驱动槽(22)设置在与减压转轴(16)相对的一侧并径向贯穿减压顶杆(17)。
6.根据权利要求1所述的一种带减压机构的发动机，其特征在于，所述连接件(7)的第一连接端(8)的径向尺寸小于第二连接端(9)的径向尺寸，所述第一连接端(8)设置有外螺纹柱，所述泵轴(6)上设置有与外螺纹柱螺接固定的内螺纹孔(26)。
7.根据权利要求1所述的一种带减压机构的发动机，其特征在于，所述连接块(11)与凸轮轴(4)一体成型。
8.根据权利要求1所述的一种带减压机构的发动机，其特征在于，所述连接块(11)与凸轮轴(4)分体成型，连接块(11)插接并固定在凸轮轴(4)上。
...【技术特征摘要】
1.一种带减压机构的发动机，包括气缸头(1)，所述气缸头(1)内设置有凸轮轴总成(2)，气缸头(1)的一侧设置有水泵总成(3)，所述凸轮轴总成包括凸轮轴(4)、链轮(5)和离心减压机构，所述水泵总成(3)包括泵体、泵轴(6)和套装在泵轴(6)上的叶轮，其特征在于，所述凸轮轴(4)通过连接件(7)与泵轴(6)传动连接，所述连接件(7)、凸轮轴(4)和泵轴(6)同轴设置，所述连接件(7)的第一连接端(8)与泵轴(6)固定连接，第二连接端(9)的端面沿径向设置有贯穿的连接槽(10)，所述凸轮轴(4)的端面设置有一对沿轴向延伸的连接块(11)，所述连接块(11)插入连接槽(10)形成连接结构并驱动连接件(7)、泵轴(6)与凸轮轴(4)同步旋转。
2.根据权利要求1所述的一种带减压机构的发动机，其特征在于，所述链轮(5)固定在凸轮轴(4)朝向水泵总成(3)的一端，所述离心减压机构包括配重块(12)和减压组件，所述配重块(12)的一端铰接在链轮(5)上，另一端设置有驱动减压组件的拨销(13)，所述链轮(5)上设置有驱动配重块(12)向内侧转动的弹簧(14)和限制配重块(12)向外侧转动角度的限位销(15)。
3.根据权利要求2所述的一种带减压机构的发动机，其特征在于，所述减压组件包括减压转轴(16)和减压顶杆(17)，所述减压转轴(16)转动设置在凸轮轴(4)的轴向孔(18)中，减压转轴(16)的一端设置有与拨销(13)配合的拨叉(19)，另一端偏...
【专利技术属性】
技术研发人员：李新图，李新苍，刘敬春，
申请(专利权)人：浙江新霸科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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