【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车及零件检测相关，特别是涉及一种商用车系固点动态试验装置及方法。
技术介绍
1、为了货物安全，iso 27956、gb/t 43405、en 12640、jt/t 1178.1提出了货车系固点在车辆静态强度试验方法，其主要考核系固点的强度。
2、在车辆装载货物之后，以较高的车速制动、弯道行驶、弯道制动时，由于货物的惯性运动可能对车辆的运行造成影响，从而导致发生安全事故，为此做一个系固点的动态试验方法。动态试验方法考了系固点、连接装置，此外，试验结果表明，在全制动时，货物夹具有明显的移动、地板有明显损伤。在目前的道路试验中，一般采用沙袋模拟载货质量，未开展系固点及连接装置、地板极限强度的考核。
技术实现思路
1、本专利技术旨在提供一种商用车系固点动态试验装置及方法，能够验证系固点、连接装置和货箱地板的强度，测量系固点和连接装置的强度安全系数。
2、为此，本专利技术采用的技术方案为：一种商用车系固点动态试验装置，包括由四个呈矩形排列的立柱和设置在立柱上的多层承重层组成的夹具，每个立柱的下端均设置有托盘，所述托盘设置在货箱地板上，所述立柱的上部与系固点之间通过拉紧装置连接，所述拉紧装置包括拉紧器和拉力测量器，所述系固点、拉力测量器、拉紧器之间通过连接绳依次连接，连接绳的自由端连接在立柱上部，当在承重层上放置货物时，夹具及货物的质心的高度高于夹具高度的二分之一。
3、进一步优选为，所述托盘下方设置有胶垫。在托盘下方设置胶垫，便于加强对于货
4、进一步优选为，所述托盘包括底座和设置在底座上的用于固定立柱的矩形固定筒，所述固定筒横向和纵向均设置有螺纹孔。通过在固定筒的横向和纵向设置螺纹孔，便于通过螺栓将立柱固定在固定筒内。
5、进一步优选为，所述托盘通过紧固螺栓和紧固螺母将立柱固定在固定筒内。
6、进一步优选为，所述固定筒的四个侧壁外侧均设置有两个三角板连接筋。增加固定筒的强度，保证在立柱安装在固定筒内之后，固定筒在试验过程中不会发生形变，对试验的过程造成影响。
7、进一步优选为，所述承重层与立柱的连接处均设置有斜拉加强筋。增加承重层的强度，防止因货物的重量导致承重层变形。
8、进一步优选为，所述承重层上均铺设有厚度为2mm的钢板。在承重层上铺设钢板，增加承重层的强度。
9、进一步优选为，所述车辆的质心处设置有速度测量器、纵向加速度测量器、侧向加速度测量器、侧倾角测量器。
10、进一步优选为，所述承重层由四个矩形钢管组成，所述矩形钢管连接在四个立柱之间围成矩形。
11、一种商用车系固点动态试验方法，具体测量项目如下：
12、s1、绕圆周行驶：车辆在中心线半径为25m、坡度不大于1％的圆形车道上行驶，车速从20km/h开始加速，实时记录车辆的车速以及系固点承受的力，对于n1车，侧向加速度达到4m/s2时，对于n2车等其他车辆，侧向加速度达到3m/s2时，或者侧倾角达到满载状态时的最大静侧翻角的80％时，或者有异常情况时，停止试验；
13、s2、高速弯道行驶：车辆在直线路段上行驶，直线路段前方为圆弧弯道，当车辆从直线路段进入到圆弧弯道内时，此时的车速为60km/h，圆弧弯道的中心线半径为150m、路宽为3.7m、坡度不大于1％，记录车辆在进入圆弧弯道时系固点承受的力；
14、s3、弯道制动：车辆在直线道路上行驶，当车速达到55km/h时，进入与直线路段相切的弯道路段，弯道路段的中心线半径为150m、路宽为3.7m、坡度不大于1％，车辆在弯道路段内以初速度55km/h制动，在保证在行驶-制动过程中系固点的正常使用的同时，测量车辆制动时的速度、纵向加速度、侧向加速度和侧倾角；
15、s4、行驶制动：车辆在附着系数不小于0.8的直线路段行驶，以车速为30km/h，进行全制动，在保证在行驶-制动过程中系固点的正常使用的同时，测量车辆制动时的速度、纵向加速度、侧向加速度和侧倾角；
16、s5、车辆在附着系数不小于0.8的直线路段行驶，以车速为80km/h，最大减速度为4m/s2进行紧急制动，在保证在行驶-制动过程中系固点的正常使用的同时，测量车辆制动时的速度、纵向加速度、侧向加速度和侧倾角；
17、s6、单次测量项目结束后，测量夹具的移动情况，检查货箱地板是否损伤。即s1～s5任意一项测量项目结束后，都需要对夹具的移动情况以及货箱地板进行检查。
18、本专利技术的有益效果：分别记录车辆绕圆形道路行驶以及车辆从直线道路进入到圆弧弯道行驶的过程中，车辆的车速以及系固点承受的力，从而对车辆的稳定性进行评估，并在车辆进行弯道制动、行驶制动和紧急制动时，测量车辆制动时的速度、纵向加速度、侧向加速度和侧倾角，并在每一个测量项目结束之后，对车厢中夹具的移动位置进行测量，并检查车辆货箱的地板是否有损伤，验证系固点、连接装置和货箱地板的强度，实现系固点和连接装置的强度安全系数的测量。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种商用车系固点动态试验装置，其特征在于：包括由四个呈矩形排列设置的立柱(1)和设置在立柱(1)上的多层承重层(2)组成的夹具，每个立柱(1)的下端均设置有托盘(3)，所述托盘(3)设置在车辆的货箱地板上，所述立柱(1)的上部与系固点(4)之间通过拉紧装置连接，所述拉紧装置包括拉紧器(5)和拉力测量器(6)，所述系固点(4)、拉力测量器(6)、拉紧器(5)之间通过连接绳(7)依次连接，连接绳(7)的自由端连接在立柱(1)上部，当在承重层(2)上放置货物时，夹具及货物的质心的高度高于夹具高度的二分之一。
2.根据权利要求1所述的一种商用车系固点动态试验装置，其特征在于：所述托盘(3)下方设置有胶垫(8)。
3.根据权利要求1所述的一种商用车系固点动态试验装置，其特征在于：所述托盘(3)包括底座(301)和设置在底座(301)上的用于固定立柱(1)的矩形固定筒(302)，所述固定筒横向和纵向均设置有螺纹孔(303)。
4.根据权利要求3所述的一种商用车系固点动态试验装置，其特征在于：所述托盘(3)通过紧固螺栓(304)和紧固螺母(305)将立柱
5.根据权利要求1所述的一种商用车系固点动态试验装置，其特征在于：所述固定筒的四个侧壁外侧均设置有两个三角板连接筋(306)。
6.根据权利要求1所述的一种商用车系固点动态试验装置，其特征在于：所述承重层(2)与立柱(1)的连接处均设置有斜拉加强筋(9)。
7.根据权利要求6所述的一种商用车系固点动态试验装置，其特征在于：所述承重层(2)上均铺设有厚度为2mm的钢板(201)。
8.根据权利要求1所述的一种商用车系固点动态试验装置，其特征在于：所述车辆的质心处设置有速度测量器、纵向加速度测量器、侧向加速度测量器、侧倾角测量器。
9.根据权利要求1所述的一种商用车系固点动态试验装置，其特征在于：所述承重层(2)由四个矩形钢管组成，所述矩形钢管连接在四个立柱(1)之间围成矩形。
10.一种商用车系固点动态试验方法，其特征在于：应用权利要求1-9任一项所述的一种商用车系固点动态试验装置，具体测量项目如下：
...【技术特征摘要】
1.一种商用车系固点动态试验装置，其特征在于：包括由四个呈矩形排列设置的立柱(1)和设置在立柱(1)上的多层承重层(2)组成的夹具，每个立柱(1)的下端均设置有托盘(3)，所述托盘(3)设置在车辆的货箱地板上，所述立柱(1)的上部与系固点(4)之间通过拉紧装置连接，所述拉紧装置包括拉紧器(5)和拉力测量器(6)，所述系固点(4)、拉力测量器(6)、拉紧器(5)之间通过连接绳(7)依次连接，连接绳(7)的自由端连接在立柱(1)上部，当在承重层(2)上放置货物时，夹具及货物的质心的高度高于夹具高度的二分之一。
2.根据权利要求1所述的一种商用车系固点动态试验装置，其特征在于：所述托盘(3)下方设置有胶垫(8)。
3.根据权利要求1所述的一种商用车系固点动态试验装置，其特征在于：所述托盘(3)包括底座(301)和设置在底座(301)上的用于固定立柱(1)的矩形固定筒(302)，所述固定筒横向和纵向均设置有螺纹孔(303)。
4.根据权利要求3所述的一种商用车系固点动态试验装置，其特征在于：所述托盘(3)通过...
【专利技术属性】
技术研发人员：王尚礼，陈雄，刘延，计京宝，冯庆丰，郑涛，熊万全，甘亚星，
申请(专利权)人：中汽院重庆汽车检测有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。