【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，尤其涉及车架中部模块连接结构、车架总成及车辆。
技术介绍
1、商用车等车辆的电池箱通常集成于车架中部的结构中，而电池箱与车架的连接点附近容易出现应力集中的问题，导致电池箱与车架的连接位置的结构强度不足。
2、对此，现有技术提供了一种扭力盒，其纵梁连接板连接车架的纵梁，电池连接板连接电池总成，以增强车架的纵梁与电池总成之间的连接结构强度，此外，该扭力盒为一体成型设置，采用一体成型工艺形成扭力盒的各组成部件，极大地提高了该扭力盒的集成化程度，能够大幅减少零件种类和数量。但是其存在的问题是，扭力盒本身的各个位置的受力不均匀，其结构强度仍然较差。
技术实现思路
1、根据本专利技术的一个方面，本专利技术提供车架中部模块连接结构，以解决现有技术中扭力盒本身的各个位置的受力不均匀，结构强度仍然较差的问题。
2、为达上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
3、车架中部模块连接结构，用于同时连接车架以及车架中部模块，所述车架中部模块固定连接于所述车架的中部；
4、所述车架中部模块连接结构包括：
5、车架连接板，用于与所述车架固定连接；
6、中部模块连接板，连接于所述车架连接板；所述中部模块连接板包括依次连接的第一连接部以及第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部均用于与所述车架中部模块固定连接，所述第一连接部与所述第二连接部的延伸方向呈夹角；
7、第一加强件，包括依次连接的第一延伸板、第一圆角、
8、作为车架中部模块连接结构的优选方案，所述第一延伸板以及所述第二延伸板的厚度均为t1，所述第一圆角以及所述第二圆角的最厚处的厚度为t2，所述第一过渡段的厚度为t3，t2/t1≥4/3，t1＞t3。
9、作为车架中部模块连接结构的优选方案，所述中部模块连接板呈u形，且所述中部模块连接板还包括与所述第二连接部连接的第三连接部，所述第三连接部用于与所述车架中部模块固定连接，所述第一加强件的所述第二延伸板固定连接所述车架连接板，所述车架中部模块连接结构还包括第二加强件，所述第二加强件同时与所述车架连接板以及所述第三连接部固定连接。
10、作为车架中部模块连接结构的优选方案，所述第一连接部、所述第二连接部、所述第三连接部、所述第一延伸板、所述第二延伸板以及所述第二加强件的厚度均相等。
11、作为车架中部模块连接结构的优选方案，所述车架中部模块连接结构还包括挡泥板安装结构，所述挡泥板安装结构包括固定连接于所述第一连接部的第一挡泥板安装板以及固定连接于所述第三连接部的第二挡泥板安装板，所述第一挡泥板安装板以及所述第二挡泥板安装板用于安装挡泥板固定支架。
12、作为车架中部模块连接结构的优选方案，所述车架中部模块连接结构还包括驾驶室安装结构，所述驾驶室安装结构包括固定连接于所述第二加强件的上方的支撑筋以及固定连接于所述支撑筋的驾驶室安装部，所述驾驶室安装部呈环状并具有用于与驾驶室底板配合的驾驶室安装孔。
13、作为车架中部模块连接结构的优选方案，所述支撑筋间隔设置有多个，所述驾驶室安装部同时与多个所述支撑筋固定连接，多个所述支撑筋中，位于两端的所述支撑筋的厚度大于位于中间的所述支撑筋的厚度。
14、作为车架中部模块连接结构的优选方案，所述第三连接部具有第一段以及第二段，所述第二段连接所述第二连接部，且所述第一段的宽度小于所述第二段的宽度，所述车架中部模块连接结构还包括第三加强件，所述第三加强件包括依次连接的第三延伸板、第三圆角、第二过渡段、第四圆角以及第四延伸板，所述第三延伸板固定连接所述第一段，所述第四延伸板同时与所述第二段以及所述车架连接板固定连接。
15、作为车架中部模块连接结构的优选方案，所述第一连接部、所述第二连接部、所述第三连接部、所述第一延伸板、所述第二延伸板以及所述第二加强件的厚度均为t1，所述第三延伸板以及所述第二过渡段的厚度相同，且厚度均为t5，所述第四延伸板的厚度为t6，t5/t1≥4/3，t6＞t5。
16、作为车架中部模块连接结构的优选方案，所述车架中部模块连接结构还包括间隔设置的两个板簧安装结构，所述板簧安装结构包括连接段以及设置于所述连接段的板簧安装部，两个所述板簧安装结构的所述板簧安装部具有用于安装板簧的板簧安装孔，其中一个所述板簧安装结构的所述连接段固定连接于所述车架连接板，另一个所述板簧安装结构的所述连接段固定连接于所述第三加强件。
17、作为车架中部模块连接结构的优选方案，所述板簧安装孔的轴线方向与车身的前后方向平行，沿所述车身的左右方向，连接于所述车架连接板的所述连接段的厚度不大于连接于所述第三加强件的所述连接段的厚度。
18、作为车架中部模块连接结构的优选方案，所述车架中部模块连接结构一体铸造成型。
19、根据本专利技术的另一个方面，提供车架总成，包括上述车架中部模块连接结构，还包括车架，所述车架的中部固定连接有车架中部模块，所述车架中部模块连接结构同时连接所述车架以及所述车架中部模块。
20、作为车架总成的优选方案，所述车架包括平行且间隔设置的两个纵梁，所述车架中部模块同时贯穿两个所述纵梁，所述车架中部模块连接结构设置有四个，其中两个所述车架中部模块连接结构连接于一个所述纵梁，且两个所述车架中部模块连接结构分别位于所述车架中部模块的前后两端，另外两个所述车架中部模块连接结构连接于另一个所述纵梁，且两个所述车架中部模块连接结构分别位于所述车架中部模块的前后两端。
21、根据本专利技术的又一个方面，提供车辆，包括上述车架总成，还包括车架中部模块，所述车架中部模块固定连接于所述车架的中部。
22、本专利技术的有益效果是：
23、本专利技术提供车架中部模块连接结构，用于同时连接车架以及车架中部模块，车架中部模块固定连接于车架的中部；车架中部模块连接结构包括车架连接板、中部模块连接板以及第一加强件，车架连接板用于与车架固定连接；中部模块连接板连接于车架连接板；中部模块连接板包括依次连接的第一连接部以及第二连接部，第一连接部与第二连接部均用于与车架中部模块固定连接，第一连接部与第二连接部的延伸方向呈夹角，从而使该车架中部模块连接结构通过车架连接板连接车架，通过中部模块连接板连接车架中部模块，以增加车架与车架中部模块之间的连接结构强度，避免应力集中，此外，具体通过呈夹角设置的第一连接部以及第二连接部连接车架中部模块，能够使中部模块连接板连接于车架中部模块的不同位置，以增强车架中部模块与中部模块连接板之间连接的稳定性。第一加强件包括依次连接的第一延伸板、第一圆角、第一过渡段、本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.车架中部模块连接结构，用于同时连接车架(100)以及车架中部模块(200)，所述车架中部模块(200)固定连接于所述车架(100)的中部；
2.根据权利要求1所述的车架中部模块连接结构，其特征在于，所述第一延伸板(31)以及所述第二延伸板(35)的厚度均为t1，所述第一圆角(32)以及所述第二圆角(34)的最厚处的厚度为t2，所述第一过渡段(33)的厚度为t3，t2/t1≥4/3，t1＞t3。
3.根据权利要求1所述的车架中部模块连接结构，其特征在于，所述中部模块连接板(2)呈U形，且所述中部模块连接板(2)还包括与所述第二连接部(22)连接的第三连接部(23)，所述第三连接部(23)用于与所述车架中部模块(200)固定连接，所述第一加强件(3)的所述第二延伸板(35)固定连接所述车架连接板(1)，所述车架中部模块连接结构还包括第二加强件(4)，所述第二加强件(4)同时与所述车架连接板(1)以及所述第三连接部(23)固定连接。
4.根据权利要求3所述的车架中部模块连接结构，其特征在于，所述第一连接部(21)、所述第二连接部(22)、所述第三
5.根据权利要求3所述的车架中部模块连接结构，其特征在于，所述车架中部模块连接结构还包括挡泥板安装结构(6)，所述挡泥板安装结构(6)包括固定连接于所述第一连接部(21)的第一挡泥板安装板(61)以及固定连接于所述第三连接部(23)的第二挡泥板安装板(62)，所述第一挡泥板安装板(61)以及所述第二挡泥板安装板(62)用于安装挡泥板固定支架。
6.根据权利要求3所述的车架中部模块连接结构，其特征在于，所述车架中部模块连接结构还包括驾驶室安装结构(7)，所述驾驶室安装结构(7)包括固定连接于所述第二加强件(4)的上方的支撑筋(71)以及固定连接于所述支撑筋(71)的驾驶室安装部(72)，所述驾驶室安装部(72)呈环状并具有用于与驾驶室底板配合的驾驶室安装孔(721)。
7.根据权利要求6所述的车架中部模块连接结构，其特征在于，所述支撑筋(71)间隔设置有多个，所述驾驶室安装部(72)同时与多个所述支撑筋(71)固定连接，多个所述支撑筋(71)中，位于两端的所述支撑筋(71)的厚度大于位于中间的所述支撑筋(71)的厚度。
8.根据权利要求3所述的车架中部模块连接结构，其特征在于，所述第三连接部(23)具有第一段以及第二段，所述第二段连接所述第二连接部(22)，且所述第一段的宽度小于所述第二段的宽度，所述车架中部模块连接结构还包括第三加强件(5)，所述第三加强件(5)包括依次连接的第三延伸板(51)、第三圆角(52)、第二过渡段(53)、第四圆角(54)以及第四延伸板(55)，所述第三延伸板(51)固定连接所述第一段，所述第四延伸板(55)同时与所述第二段以及所述车架连接板(1)固定连接。
9.根据权利要求8所述的车架中部模块连接结构，其特征在于，所述第一连接部(21)、所述第二连接部(22)、所述第三连接部(23)、所述第一延伸板(31)、所述第二延伸板(35)以及所述第二加强件(4)的厚度均为t1，所述第三延伸板(51)以及所述第二过渡段(53)的厚度相同，且厚度均为t5，所述第四延伸板(55)的厚度为t6，t5/t1≥4/3，t6＞t5。
10.根据权利要求8所述的车架中部模块连接结构，其特征在于，所述车架中部模块连接结构还包括间隔设置的两个板簧安装结构(8)，所述板簧安装结构(8)包括连接段(81)以及设置于所述连接段(81)的板簧安装部(82)，两个所述板簧安装结构(8)的所述板簧安装部(82)具有用于安装板簧的板簧安装孔(821)，其中一个所述板簧安装结构(8)的所述连接段(81)固定连接于所述车架连接板(1)，另一个所述板簧安装结构(8)的所述连接段(81)固定连接于所述第三加强件(5)。
11.根据权利要求10所述的车架中部模块连接结构，其特征在于，所述板簧安装孔(821)的轴线方向与车身的前后方向平行，沿所述车身的左右方向，连接于所述车架连接板(1)的所述连接段(81)的厚度不大于连接于所述第三加强件(5)的所述连接段(81)的厚度。
12.根据权利要求1-11任一项所述的车架中部模块连接结构，其特征在于，所述车架中部模块连接结构一体铸造成型。
13.车架总成，其特征在于，包括如权利要求1-12任一项所述的车架中部模块连接结构，还包括车架(100)，所述车架(100)的中部固定连接有车架中部模块(200)，所述车架中部模块连接结...
【技术特征摘要】
1.车架中部模块连接结构，用于同时连接车架(100)以及车架中部模块(200)，所述车架中部模块(200)固定连接于所述车架(100)的中部；
2.根据权利要求1所述的车架中部模块连接结构，其特征在于，所述第一延伸板(31)以及所述第二延伸板(35)的厚度均为t1，所述第一圆角(32)以及所述第二圆角(34)的最厚处的厚度为t2，所述第一过渡段(33)的厚度为t3，t2/t1≥4/3，t1＞t3。
3.根据权利要求1所述的车架中部模块连接结构，其特征在于，所述中部模块连接板(2)呈u形，且所述中部模块连接板(2)还包括与所述第二连接部(22)连接的第三连接部(23)，所述第三连接部(23)用于与所述车架中部模块(200)固定连接，所述第一加强件(3)的所述第二延伸板(35)固定连接所述车架连接板(1)，所述车架中部模块连接结构还包括第二加强件(4)，所述第二加强件(4)同时与所述车架连接板(1)以及所述第三连接部(23)固定连接。
4.根据权利要求3所述的车架中部模块连接结构，其特征在于，所述第一连接部(21)、所述第二连接部(22)、所述第三连接部(23)、所述第一延伸板(31)、所述第二延伸板(35)以及所述第二加强件(4)的厚度均相等。
5.根据权利要求3所述的车架中部模块连接结构，其特征在于，所述车架中部模块连接结构还包括挡泥板安装结构(6)，所述挡泥板安装结构(6)包括固定连接于所述第一连接部(21)的第一挡泥板安装板(61)以及固定连接于所述第三连接部(23)的第二挡泥板安装板(62)，所述第一挡泥板安装板(61)以及所述第二挡泥板安装板(62)用于安装挡泥板固定支架。
6.根据权利要求3所述的车架中部模块连接结构，其特征在于，所述车架中部模块连接结构还包括驾驶室安装结构(7)，所述驾驶室安装结构(7)包括固定连接于所述第二加强件(4)的上方的支撑筋(71)以及固定连接于所述支撑筋(71)的驾驶室安装部(72)，所述驾驶室安装部(72)呈环状并具有用于与驾驶室底板配合的驾驶室安装孔(721)。
7.根据权利要求6所述的车架中部模块连接结构，其特征在于，所述支撑筋(71)间隔设置有多个，所述驾驶室安装部(72)同时与多个所述支撑筋(71)固定连接，多个所述支撑筋(71)中，位于两端的所述支撑筋(71)的厚度大于位于中间的所述支撑筋(71)的厚度。
8.根据权利要求3所述的车架中部模块连接结构，其特征在于，所述第三连接部(23)具有第一段以及第二段，所述第二段连接所述第二连接部(22)，且所述第一段的宽度小于所述第二段的宽度，所述车架中部模块连接结构还包括第三加强件(5)，所述第三加强件(5)包括依次连接的第三延伸板(51)、第...
【专利技术属性】
技术研发人员：聂冬琦，刘喆君，孙瑜，毛爱华，王继瑶，刘豹，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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