【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及新能源，具体涉及一种新能源电动汽车热管理系统及其装置。
技术介绍
1、目前，电力电子技术在新能源汽车领域得到了非常广泛地应用。电动汽车的技术开发也日渐成熟。相比传统燃油汽车，电动汽车不会排出尾气、造成空气污染。随着电力充电桩的普及，电动车的使用也越来越方便。并且相对于传统能源，电动车的使用成本也相对较低。电动车的整体动力表现和驾驶舒适性也提升了用户体验。
2、随着电动汽车的普及，用户对电动汽车的使用体验提出了更高的要求。在乘员舱内，受外部环境的影响，用户有采暖和制冷的使用需求，汽车空调和采暖需要更好地响应。尤其，冰雪和湿度较大的天气，电动汽车需要及时地清除玻璃上的霜雾，保证用户的驾驶视野；在电池使用方面，受高温和低温环境的影响，需要解决用户安全和汽车能耗问题。既不能让电池长时间处于低温状态而造成无电量损耗，又不能让电池长时间处于高温状态，以避免发生自然事故影响人身安全；在电机和变电设备使用方面，受大功率电器部件使用高温的影响，电动汽车需要及时对其进行降温，不至于过载造成电器元件损坏。然而，对于电动汽车行业受传统汽车的影响，以及较快的迭代开发，热管理系统方面，并没有系统的集成应用和系统的精准控制。在乘员舱加热和电池保温方面做得不够好，导致用户有电量消耗快或续航里程短的忧虑。更有甚者，因电池过热发生重大安全事故。
3、现阶段的电动汽车大都使用分散的电器元器件构成比较复杂的管路走线，集成度低，系统较重，且占用空间大。在整体的温度管理模式上对乘员舱、电池、及变电设备管理并不完善。较多的管路系统和分散
4、对此本申请提供一种用于新能源电动汽车进行综合热管理的系统及其装置，用于通过装置的集成化和系统的智能化管理监测，使得能够根据热图像来确定温度的调节控制，减少电力能源的消耗。
技术实现思路
1、本申请提供一种新能源电动汽车热管理系统装置，用以电动汽车的电器部件及乘员舱的加热和冷却管理。通过高度集成较少的零部件实现对电动汽车的热管理，在此基础上提供更多的温度控制模式，提高客户的使用体验，降低电动车的制造费用，减少电力能源的消耗。
2、为达到上述目的，本专利技术采用的技术方案为：
3、一种新能源电动汽车热管理装置，包括冷却液歧管；
4、所述冷却液歧管上集成有电池水泵、电机水泵、膨胀水壶、电池冷却器、电子水路阀一、电子水路阀二、水冷冷凝器和流道板；
5、所述的热管理系统装置还包括冷却液循环回路，所述冷却液循环回路集成连接电池水泵、电机水泵、膨胀水壶、电池冷却器、电子水路阀一、电子水路阀二、流道板、冷却液歧管、水冷冷凝器、电池和散热器；
6、所述冷却液循环回路包括冷却液循环支路一、冷却液循环支路二、冷却液循环支路三、冷却液循环支路四、冷却液循环支路五、冷却液循环支路六、冷却液循环支路七；
7、所述冷却液歧管上设有通道，冷却液所述的冷却液循环回路中通过冷却液歧管在元件中流通。
8、作为本专利技术的进一步改进，所述电子水路阀一为八向通路阀且相邻通道可联通，所述电子水路阀一包括两种模式，所述模式一包括联通电池冷却器和水冷冷却器，以及联通电池和电机驱动器；
9、所述模式二包括联通水冷冷凝器和电机驱动器，以及联通电池冷却器和电池，所述冷却液歧管直接提供集成电子水路阀一的联通通道。
10、作为本专利技术的进一步改进，所述电子水路阀二为五向通路阀且相邻通道可联通，所述电子水路阀二包括两种模式，所述模式一包括联通电池水泵和电池，以及联通电池冷却器和电机水泵；
11、所述模式二包括联通水冷冷凝器和电池，以及联通电池冷却器和电机驱动器，所述冷却液歧管直接提供集成电子水路阀二的联通通道。
12、作为本专利技术的进一步改进，所述冷却液循环支路一包括循环支路a1和循环支路b1，所述循环支路a1为冷却液经过电机水泵、电子水路阀一、电池冷却器、电子水路阀二和电机驱动器，再返回电机水泵，所述循环支路b1为冷却液经过电池水泵、电子水路阀一、水冷冷凝器，并通过整车系统的管路部件，经过电子水路阀一，电子水路阀二，电池、电子水路阀一，再返回电池水泵；
13、所述冷却液循环支路二包括循环支路a2和循环支路b2，所述循环支路a2为冷却液经过电机水泵、电子水路阀一、电池冷却器、电子水路阀二、散热器和电机驱动器，再返回电机水泵，所述循环支路b2为冷却液经过电池水泵、电子水路阀一，水冷冷凝器，通过整车系统的管路部件，经过电子水路阀一，电子水路阀二，电池、电子水路阀一，再返回电池水泵；
14、所述冷却液循环支路三包括循环支路a3和循环支路b3，所述循环支路a3为冷却液经过电机水泵、电子水路阀一、电池冷却器、电子水路阀二、散热器和电机驱动器，再返回电机水泵，所述循环支路b3为冷却液经过电池水泵、电子水路阀一，水冷冷凝器，通过整车系统的管路部件，经过电子水路阀一，再返回电池水泵；
15、所述冷却液循环支路四包括循环支路a4和循环支路b4，所述循环支路a4为冷却液经过电机水泵、电子水路阀一、水冷冷凝器，通过整车系统的管路部件，经过电子水路阀一、电子水路阀二、散热器和电机驱动器，再返回电机水泵，所述循环支路b4为冷却液经过电池水泵、电子水路阀一、电池冷却器、电子水路阀二、电池和电子水路阀一，再返回电池水泵；
16、所述冷却液循环支路五包括循环支路a5和循环支路b5，所述循环支路a5为冷却液经过电机水泵、电子水路阀一、电池冷却器、电子水路阀二、电池和电子水路阀一，再经过电子水路阀二、散热器、电机驱动器后，返回电机水泵，所述循环支路b5为冷却液经过电池水泵、电子水路阀一，水冷冷凝器，通过整车系统的管路部件，经过电子水路阀一，再返回电池水泵；
17、所述冷却液循环支路六包括循环支路a6和循环支路b6，所述循环支路a6为冷却液经过电机水泵、电子水路阀一、电池冷却器、电子水路阀二和电池，再返回电机水泵，所述循环支路b6为冷却液经过电池水泵、电子水路阀一和水冷冷凝器，通过整车系统的管路部件，经过电子水路阀一，再返回电池水泵；
18、所述冷却液循环支路七包括循环支路a7和循环支路b7，所述循环支路a7为冷却液经过电机水泵、电子水路阀一、电池冷却器、电子水路阀二，电池、电子水路阀一，经过电子水路阀二和电机驱动器，再返回电机水泵，所述循环支路b7为冷却液经过电池水泵、电子水路阀一和水冷冷凝器，通过整车系统的管路部件，经过电子水路阀一，再返回电池本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种新能源电动汽车热管理装置，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车热管理装置，其特征在于：所述电子水路阀一(5)为八向通路阀且相邻通道可联通，所述电子水路阀一(5)包括两种模式，所述模式一包括联通电池冷却器(4)和水冷冷却器，以及联通电池和电机驱动器；
3.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车热管理装置，其特征在于：所述电子水路阀二(6)为五向通路阀且相邻通道可联通，所述电子水路阀二(6)包括两种模式，所述模式一包括联通电池水泵(1)和电池，以及联通电池冷却器(4)和电机水泵(2)；
4.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车热管理装置，其特征在于：所述冷却液循环支路一包括循环支路A1和循环支路B1，所述循环支路A1为冷却液经过电机水泵(2)、电子水路阀一(5)、电池冷却器(4)、电子水路阀二(6)和电机驱动器，再返回电机水泵(2)，所述循环支路B1为冷却液经过电池水泵(1)、电子水路阀一(5)、水冷冷凝器(11)，并通过整车系统的管路部件，经过电子水路阀一(5)，电子水路阀二(6)，电池、电子水路阀一(5)，再返回电
5.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车热管理装置，其特征在于：所述冷却液歧管(8)集成了水冷冷凝器(11)的冷却液进口和出口。
6.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车热管理装置，其特征在于：所述冷却液歧管(8)集成了电池冷却器(4)的冷却液进口和出口，所述电池冷却器(4)通过螺栓固定连接有冷媒歧管，所述冷媒歧管中设置有用于输送制冷剂的流通管道，所述流通管道还与冷却液歧管(8)连通。
7.一种新能源电动汽车热管理系统，其特征在于：包括采集模块、智能分析模型和调节模块，所述采集模块内配置有采集策略，所述采集策略包括采集电池、电机驱动器和乘客舱的温度数据，所述智能分析模型用于获取温度数据，并获取整车启动后的功率数据，根据温度数据和功率数据分析获得用于控制冷却液进行调温控制的控温信息，基于控温信息控制冷却液循环回路，所述调节模块内配置有调节策略，所述调节策略包括根据控温信息确定调节优先级，基于调节优先级调节对电池、电机驱动器和乘客舱的温度，还包括获取乘客舱和车辆外部环境，调节乘客舱的调节模式。
8.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车热管理系统，其特征在于：所述采集模块内还配置有霜雾策略，所述霜雾策略包括监测车辆玻璃上是否出现霜雾并生成霜雾信息，基于霜雾信息调节乘客舱内的温度和风速。
9.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车热管理系统，其特征在于：所述智能分析模型还包括异常策略，所述异常策略包括获取车辆功率数据的瞬时激变和温度数据的瞬时激变，并分析温度和功率激变的趋势，配置激变阈值，在超过激变阈值时生成异常信号，基于异常信号生成强制信息，基于强制信息对整车进行强制控制和调温。
10.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车热管理系统，其特征在于：对所述温度数据和功率数据进行平滑处理、异常值处理和数据标定，所述平滑处理通过移动平均处理方法用于减少数据中的噪声，所述异常值处理采用缺失值替换方式进行异常处理，所述数据标定将数据转换为特定的向量，以方便智能分析模型的构建和分析。
...【技术特征摘要】
1.一种新能源电动汽车热管理装置，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车热管理装置，其特征在于：所述电子水路阀一(5)为八向通路阀且相邻通道可联通，所述电子水路阀一(5)包括两种模式，所述模式一包括联通电池冷却器(4)和水冷冷却器，以及联通电池和电机驱动器；
3.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车热管理装置，其特征在于：所述电子水路阀二(6)为五向通路阀且相邻通道可联通，所述电子水路阀二(6)包括两种模式，所述模式一包括联通电池水泵(1)和电池，以及联通电池冷却器(4)和电机水泵(2)；
4.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车热管理装置，其特征在于：所述冷却液循环支路一包括循环支路a1和循环支路b1，所述循环支路a1为冷却液经过电机水泵(2)、电子水路阀一(5)、电池冷却器(4)、电子水路阀二(6)和电机驱动器，再返回电机水泵(2)，所述循环支路b1为冷却液经过电池水泵(1)、电子水路阀一(5)、水冷冷凝器(11)，并通过整车系统的管路部件，经过电子水路阀一(5)，电子水路阀二(6)，电池、电子水路阀一(5)，再返回电池水泵(1)；
5.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车热管理装置，其特征在于：所述冷却液歧管(8)集成了水冷冷凝器(11)的冷却液进口和出口。
6.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车热管理装置，其特征在于：所述冷却液歧管(8)集成了电池冷却器(4)的冷却液进口和出口，所述电池冷却器(4)通过螺栓固定连接有冷媒歧管，所述冷媒歧管中设置有用于输送制冷剂的流通管道，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：王斌，朱小平，陆寅，
申请(专利权)人：苏州楚硕汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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