【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种能够确保对飞行器发动机进行紧固的发动机吊挂架，并且涉及一种具有至少一个这种发动机吊挂架的飞行器。
技术介绍
1、飞行器按照惯例具有至少一个发动机，特别是喷气发动机。在每个机翼下方并且对于每个发动机，飞行器具有发动机吊挂架，该发动机吊挂架紧固至机翼的结构体并且在机翼下方延伸，并且发动机悬挂在发动机吊挂架下方。
2、发动机通过分布在发动机的前部与后部之间的多个发动机附接系统紧固到发动机吊挂架。
3、飞行器例如具有位于所述发动机与发动机吊挂架之间、分别紧固到发动机的前部和后部的前发动机附接系统和后发动机附接系统。飞行器通常还具有在前发动机附接系统与后发动机附接系统之间用于反作用发动机推力的装置，该装置由在发动机与发动机吊挂架之间紧固在发动机的两侧上的两个杆构成。
4、现有技术的某些发动机附接系统具有紧固在发动机吊挂架下方的梁，因此发动机吊挂架和梁的组合竖直尺寸相对较大，这阻止了发动机较靠近发动机吊挂架。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提出一种发动机吊挂架，该发动机吊挂架具有减小的竖直体积，并且这使得能够使发动机更靠近发动机吊挂架。
2、为此，提出了一种用于紧固飞行器的发动机的发动机吊挂架，该发动机吊挂架具有：
3、-结构体，该结构体旨在被紧固在飞行器的机翼下方并且具有两个侧向面，其中结构体具有穿其而过的通道，其中通道的两端中的每端在侧向面中的一个侧向面处显现，
4、-吊具，该吊具容置在通道中并
5、-杆，该杆以铰接方式紧固到所述第一孔并且具有两个第三孔，每个第三孔旨在形成与发动机的第三连接点。
6、因此，这种发动机吊挂架具有附接该发动机的能力，具有减小的竖直体积和较小的阻力。
7、有利地，每个第一连接点包括：紧固到相应的侧向面的外侧的第一凹形夹；由吊具构成的单个凸形夹，其中，吊具设置在每个第一凹形夹内；第一连接销；以及第一球形接头环，该第一球形接头环插入并紧固在吊具的为此目的而设置的孔中，并且其中，第一连接销容置并紧固在第一球形接头环中，并且旋转自由地容置在第一凹形夹的为此目的而设置的孔中。
8、有利地，杆由设置在吊具的第一端的两侧上的两个吊耳构成，第三孔中的每个第三孔由在吊耳中的一个吊耳中制成的第三子孔和在吊耳中的另一个吊耳中制成的第三子孔构成，其中，第三球形接头环插入并紧固在吊具的第一孔中，并且其中，第三连接销容置并紧固在第三球形接头环中，并且被旋转自由地容置在每个吊耳中为此目的而设置的第四子孔中。
9、本专利技术还提出了一种飞行器，该飞行器具有机翼、具有结构体的发动机、和根据前述变型之一的发动机吊挂架，其中发动机吊挂架的结构体紧固在机翼下方，并且其中，两个第二孔各自形成与发动机的结构体的第二连接点，并且其中，两个第三孔各自形成与发动机的结构体的第三连接点。
10、有利地，每个第二连接点包括：与发动机的结构体一体第二凹形夹；由吊具的第二端构成的单个凸形夹，其中吊具设置在每个第二凹形夹内；第二连接销；以及第二球形接头环，该第二球形接头环插入并紧固在吊具的第二孔中，并且其中，第二连接销容置并紧固在第二球形接头环中，并且被旋转自由地容置在第二凹形夹中为此目的而设置的孔中。
11、有利地，每个第三连接点包括：与发动机的结构体一体的一对第三凹形夹；针对这一对中的每个第三凹形夹的由吊耳中的设置在所述第三凹形夹内的一个吊耳构成的凸形夹；第四连接销；以及第四球形接头环，该第四球形接头环插入并紧固在每个吊耳的第三子孔中，并且其中，第四连接销容置紧固在第四球形接头环中，并且旋转自由地容置在第三子孔中。
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1.一种发动机吊挂架(150)，用于紧固飞行器(100)的发动机(106)，其特征在于，所述发动机吊挂架(150)具有：
2.根据权利要求1所述的发动机吊挂架(150)，其特征在于，每个第一连接点(158a，158b)包括：紧固到相应的侧向面(154a，154b)的外侧的第一凹形夹(159a，159b)；由所述吊具(160)构成的单个凸形夹，其中，所述吊具(160)设置在每个第一凹形夹(159a，159b)内；第一连接销(402a，402b)；以及第一球形接头环(168)，所述第一球形接头环插入并紧固在所述吊具(160)的孔(166a，166b)中，并且其中，所述第一连接销(402a，402b)容置并紧固在所述第一球形接头环(168)中，并且旋转自由地容置在所述第一凹形夹(159a，159b)的孔中。
3.根据权利要求1和2中任一项所述的发动机吊挂架(150)，其特征在于，所述杆(170)由设置在所述吊具(160)的第一端(160a)的两侧上的两个吊耳(170a，170b)构成，所述第三孔(172a，172b)中的每个第三孔由在所述吊耳中的一个吊耳(170
4.一种飞行器(100)，所述飞行器具有机翼(104)、具有结构体的发动机(106)、以及根据前述权利要求1至3中任一项所述的发动机吊挂架(150)，其中所述发动机吊挂架(150)的结构体(152)紧固在所述机翼(104)下方，并且其中，所述两个第二孔(162a，162b)各自与所述发动机(106)的结构体形成第二连接点(163a，163b)，并且其中，所述两个第三孔(172a，172b)各自形成与所述发动机(106)的结构体的第三连接点(173a，173b)。
5.根据权利要求4所述的飞行器(100)，其特征在于，每个第二连接点(163a，163b)包括：与所述发动机(106)的结构体一体的第二凹形夹(180)；由所述吊具(160)的第二端(160b)构成的单个凸形夹，其中，所述吊具(160)设置在每个第二凹形夹(180)内；第二连接销；以及第二球形接头环(184)，所述第二球形接头环插入并紧固在所述吊具(160)的第二孔(162a，162b)中，并且其中，所述第二连接销容置并紧固在所述第二球形接头环(184)中，并且旋转自由地容置在所述第二凹形夹(180)中设置的孔(182)中。
6.根据权利要求4和5中任一项所述的飞行器(100)，其中，发动机吊挂架是根据权利要求3所述的发动机吊挂架，其特征在于，每个第三连接点(173a，173b)包括：与所述发动机(106)的结构体一体的一对第三凹形夹(190)；针对所述一对第三凹形夹中的每个第三凹形夹(190)的由所述吊耳(170a，170b)中的设置在所述第三凹形夹(190)内的一个吊耳构成的凸形夹；第四连接销；以及第四球形接头环(194)，所述第四球形接头环插入并紧固在每个吊耳(170a，170b)的第三子孔中，并且其中，所述第四连接销容置紧固在所述第四球形接头环(194)中，并且旋转自由地容置在所述第三子孔中。
...【技术特征摘要】
1.一种发动机吊挂架(150)，用于紧固飞行器(100)的发动机(106)，其特征在于，所述发动机吊挂架(150)具有：
2.根据权利要求1所述的发动机吊挂架(150)，其特征在于，每个第一连接点(158a，158b)包括：紧固到相应的侧向面(154a，154b)的外侧的第一凹形夹(159a，159b)；由所述吊具(160)构成的单个凸形夹，其中，所述吊具(160)设置在每个第一凹形夹(159a，159b)内；第一连接销(402a，402b)；以及第一球形接头环(168)，所述第一球形接头环插入并紧固在所述吊具(160)的孔(166a，166b)中，并且其中，所述第一连接销(402a，402b)容置并紧固在所述第一球形接头环(168)中，并且旋转自由地容置在所述第一凹形夹(159a，159b)的孔中。
3.根据权利要求1和2中任一项所述的发动机吊挂架(150)，其特征在于，所述杆(170)由设置在所述吊具(160)的第一端(160a)的两侧上的两个吊耳(170a，170b)构成，所述第三孔(172a，172b)中的每个第三孔由在所述吊耳中的一个吊耳(170a，170b)中制成的第三子孔和在所述吊耳中的另一个吊耳(170b，170a)中制成的第三子孔构成，第三球形接头环(176)插入并紧固在所述吊具(160)的第一孔(164)中，并且，第三连接销(404)容置并紧固在所述第三球形接头环(176)中，并且旋转自由地容置在每个吊耳(170a，170b)中设置的第四子孔(174)中。
4.一种飞行器(100)，所述飞行器具有机翼(104)、具有结构体的发动机(106)、以及根据前述权利要求1至3中任一项所述的发动机吊挂架...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·伯约特，PA·库姆斯，M·德尼古拉，JB·维格内斯，
申请(专利权)人：空中客车运营简化股份公司，
类型：发明
国别省市：
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