【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及混动汽车散热，特别涉及一种混动车型散热系统、混动车型散热系统的控制方法及汽车。
技术介绍
1、混动汽车需要冷却的关键部件较多，如发动机、水冷中冷器、电驱动、电池、小三电等，同时由于混动车有纯电、纯油、混动动力模式，不同的动力模式对动力系统的冷却需求是不同也不尽相同，若汽车一直处于纯电动力模式，则仅需要为汽车电驱动部件进行散热，不需要进行发动机散热和中冷散热；若汽车一直处于纯油动力模式，则仅需要进行中冷散热和发动机散热，不需要为汽车电驱动部件进行散热，因此，散热器布置的位置，以及连通状态会直接影响到换热效率。
技术实现思路
1、本专利技术的主要目的是提出一种混动车型散热系统、混动车型散热系统的控制方法及汽车，旨在解决混动车型散热效率较低的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提出的混动车型散热系统，包括：
3、高温散热结构，包括第一流道和设于所述第一流道上的高温散热器，所述第一流道用于连通汽车发动机；
4、低温散热结构，用于设在所述高温散热器远离车体的一侧，包括独立设置的第二流道和第三流道，所述第二流道和所述第三流道上均设有低温散热器，所述第二流道用于连通电驱动控制器，所述第三流道用于连通电驱动油冷器；以及，
5、通断结构，包括间隔设置在所述第一流道上的两个四通阀，每一所述四通阀的第一阀口连通所述第一流道，第二阀口用于连通所述电驱动控制器的进水端或出水端，第三阀口用于连通所述电驱动油冷器的进水端或出水端，第四阀口用于连通所
6、在一实施方式中，所述混动车型散热系统还包括中冷散热结构，所述中冷散热结构包括第四流道和设于所述第四流道上的中冷散热器，所述第四流道用于连通中冷器。
7、本专利技术还提出一种混动车型散热系统的控制方法，基于上述的混动车型散热系统，所述混动车型散热系统的控制方法包括：
8、获取汽车当前的动力模式；
9、根据所述动力模式切换通断结构各阀口的连通状态，以选择对应的散热模式。
10、在一实施方式中，所述根据所述动力模式切换通断结构各阀口的连通状态，以选择对应的散热模式的步骤，包括：
11、若所述动力模式为纯油动力输出，控制所述通断结构切换各阀口的连通状态，以连通第一流道；
12、控制高温散热器工作，同时控制两个低温散热器停止工作。
13、在一实施方式中，所述若所述动力模式为纯油动力输出，控制所述通断结构切换各阀口的连通状态，以连通第一流道的步骤，包括：
14、控制两个四通阀的第一阀口连通第四阀口。
15、在一实施方式中，所述根据所述动力模式切换通断结构各阀口的连通状态，以选择对应的散热模式的步骤，包括：
16、若所述动力模式为纯电动力输出，控制所述通断结构切换各阀口的连通状态，以将电驱动控制器和电驱动油冷器连通至第一流道；
17、控制高温散热器工作，同时控制两个低温扇热器停止工作。
18、在一实施方式中，所述若所述动力模式为纯电动力输出，控制所述通断结构将所述第二流道和所述第三流道连通至所述第一流道的步骤，包括：
19、控制两个四通阀的第一阀口连通所述第二阀口和所述第三阀口。
20、在一实施方式中，所述根据所述动力模式切换通断结构各阀口的连通状态，以选择对应的散热模式的步骤，包括：
21、若所述动力模式为混动动力输出，控制所述通断结构切换各阀口的连通状态，以使第一流道、第二流道和第三流道相互独立；
22、控制高温散热器工作，同时控制两个低温散热器工作。
23、在一实施方式中，所述若所述动力模式为混动动力输出，控制所述通断结构切换各阀口的连通状态，以使第一流道、第二流道和第三流道相互独立的步骤，包括：
24、控制两个四通阀的第一阀口连通第四阀口。
25、本专利技术还提出一种汽车，包括：
26、混动车型散热系统，所述混动车型散热系统如上述的混动车型散热系统；以及，
27、控制设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序配置为实现如上述的混动车型散热系统的控制方法的步骤。
28、本专利技术的技术方案中，所述混动车型散热系统能够根据不同的动力模式切换两个所述四通阀的多个阀口的连通状态，从而根据多种动力模式选择相应的散热模式以进行针对性散热，保证所述混动车型散热系统的散热效率，例如，当汽车处于纯油动力输出时，两个所述四通阀的所述第一阀口连通对应的所述第四阀口，并封闭所述第二阀口和所述第三阀口，以使，所述第一流道连通，所述高温散热器连通所述汽车发动机，同时，两个所述低温散热器停止工作，此时，可以通过所述高温散热器为所述汽车发动机进行专门散热，由于所述高温散热器具有最佳的散热性能，且靠近车体外部设置，如此，能够保证汽车在纯油动力输出下的散热效率；当汽车处于纯电动力输出时，两个所述四通阀的所述第一阀口连通对应的所述第二阀口和所述第三阀口，并封闭所述第四阀口，以使所述电驱动控制器和所述电驱动油冷器连通至所述第一流道，此时，所述高温散热器工作，且两个所述低温散热器停止工作，所述高温散热器能够为所述电驱动控制器和所述电驱动油冷器进行专门散热，以保证汽车在纯电动力输出下的散热效率；当汽车处于混动动力输出下时，两个所述四通阀的所述第一阀口连通对应的所述第四阀口，并封闭所述第三阀口和所述第四阀口，以使所述第一流道连通，并且使所述第一流道、所述第二流道和所述第三流道独立设置，此时，所述高温散热结构和两个所述低温散热结构同时工作，以分别为所述汽车发动机、电驱动控制器和电驱动油冷器进行散热，其中，由于所述汽车发动机发热量最大，因此，通过所述高温散热器对其进行高效散热，散热散热器同时工作，以保证所述混动车型散热系统的散热效率。如此设置，所述混动车型散热系统能够根据汽车不同的动力模式选择对应的散热模式进行针对性散热，确保了所述混动车型散热系统的散热效率，降低了额外的能耗。
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1.一种混动车型散热系统，用于安装在车体内，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的混动车型散热系统，其特征在于，所述混动车型散热系统还包括中冷散热结构，所述中冷散热结构包括第四流道和设于所述第四流道上的中冷散热器，所述第四流道用于连通中冷器。
3.一种混动车型散热系统的控制方法，其特征在于，基于如权利要求1至2任意一项所述的混动车型散热系统，所述混动车型散热系统的控制方法包括：
4.如权利要求3所述的所述的混动车型散热系统的控制方法，其特征在于，所述根据所述动力模式切换通断结构各阀口的连通状态，以选择对应的散热模式的步骤，包括：
5.如权利要求4所述的混动车型散热系统的控制方法，其特征在于，所述若所述动力模式为纯油动力输出，控制所述通断结构切换各阀口的连通状态，以连通第一流道的步骤，包括：
6.如权利要求3所述的混动车型散热系统的控制方法，其特征在于，所述根据所述动力模式切换通断结构各阀口的连通状态，以选择对应的散热模式的步骤，包括：
7.如权利要求6所述的混动车型散热系统的控制方法，其特征在于，所述若所
8.如权利要求3所述的混动车型散热系统的控制方法，其特征在于，所述根据所述动力模式切换通断结构各阀口的连通状态，以选择对应的散热模式的步骤，包括：
9.如权利要求8所述的混动车型散热系统的控制方法，其特征在于，所述若所述动力模式为混动动力输出，控制所述通断结构切换各阀口的连通状态，以使第一流道、第二流道和第三流道相互独立的步骤，包括：
10.一种汽车，其特征在于，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种混动车型散热系统，用于安装在车体内，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的混动车型散热系统，其特征在于，所述混动车型散热系统还包括中冷散热结构，所述中冷散热结构包括第四流道和设于所述第四流道上的中冷散热器，所述第四流道用于连通中冷器。
3.一种混动车型散热系统的控制方法，其特征在于，基于如权利要求1至2任意一项所述的混动车型散热系统，所述混动车型散热系统的控制方法包括：
4.如权利要求3所述的所述的混动车型散热系统的控制方法，其特征在于，所述根据所述动力模式切换通断结构各阀口的连通状态，以选择对应的散热模式的步骤，包括：
5.如权利要求4所述的混动车型散热系统的控制方法，其特征在于，所述若所述动力模式为纯油动力输出，控制所述通断结构切换各阀口的连通状态，以连通第一流道的步骤，包括：
【专利技术属性】
技术研发人员：刘崇伟，孙俊莉，郑明鹏，肖维，袁杰，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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