【技术实现步骤摘要】
本申请适用于车辆控制，尤其涉及一种混动车辆热管理系统冷却回路加注方法及诊断仪。
技术介绍
1、车辆中一般设置有针对一些器件进行冷却的设备，例如，针对车辆发动机而言，为防止发送机过热而设置的冷却回路，其中，冷却回路中循环冷却液，从而实现热量的传递和转移。而冷却液在长期使用后冷却液性能有所下降，因此，需要对冷却液进行更换，以保证冷却液的性能，传统车型的冷却液进行更换时，在没有抽真空的条件下，一般采用加踩油门方法使回路中水泵开启进行加注，该方法会产生一定油耗，且室内进行加注时会有尾气污染。另外，针对新能源混动汽车而言，冷却回路更加复杂，通常包括电池回路、电驱回路、制热回路等多个回路，在冷却液加注时需要分别对每个回路进行加注，在没有抽真空加注系统帮助的情况下，可能会导致冷却液的加注不完整，从而造成车辆的冷却性能下降。
2、因此，如何改进冷却液加注历程，以保证混动车辆的冷却系统的冷却液加注更加完整成为亟待解决的问题。
技术实现思路
1、有鉴于此，本申请实施例提供了一种混混动车辆热管理系统冷却回路加注方法及诊断仪，以解决如何改进冷却液加注历程，以保证混动车辆的冷却系统的冷却液加注更加完整的问题。
2、第一方面，本申请实施例提供一种混动车辆热管理系统冷却回路加注方法，包括：
3、在与待加注的混动车辆通信连接后，获取从所述混动车辆对应的所有加注模式选择的目标加注模式，所述混动车辆的热管理系统冷却回路中每个回路分别对应一个加注模式；
4、在所述目标加注
5、若循环后检测到冷却液未达到所述冷却液加注口的上限，且冷却液的加注量未达到预设容量，则返回执行所述通过冷却液加注口加注冷却液，直至循环后检测到冷却液达到所述冷却液加注口的上限且冷却液的加注量达到所述预设容量。
6、可选的是，所述目标回路为电驱回路，所述电驱回路中的循环元件为第一电驱水泵，所述对所述目标回路中的循环元件进行控制，以使能所述目标回路中的冷却液进行循环，包括：
7、控制所述第一电驱水泵以第一预设转速运行第一预设时长；
8、控制所述第一电驱水泵以第二预设转速运行第二预设时长，其中，所述第一预设转速小于所述第二预设转速。
9、可选的是，所述第一预设转速为所述第一电驱水泵的额定转速的50％，所述第二预设转速为所述第一电驱水泵的额定转速的80％，所述第一预设时长与所述第二预设时长均为300秒。
10、可选的是，所述目标回路为电池回路，所述电池回路中的循环元件为第二电驱水泵，所述对所述目标回路中的循环元件进行控制，以使能所述目标回路中的冷却液进行循环，包括：
11、控制所述第二电驱水泵以第三预设转速运行第三预设时长；
12、控制所述第二电驱水泵以第四预设转速运行第四预设时长，其中，所述第三预设转速小于所述第四预设转速。
13、可选的是，所述第三预设转速为所述第二电驱水泵的额定转速的50％，所述第四预设转速为所述第二电驱水泵的额定转速的80％，所述第三预设时长与所述第四预设时长均为300秒。
14、可选的是，所述目标回路为制热回路，所述制热回路中的循环元件为第三电驱水泵，所述对所述目标回路中的循环元件进行控制，以使能所述目标回路中的冷却液进行循环，包括：
15、控制所述第三电驱水泵以第五预设转速运行第五预设时长，在所述第五预设时长内持续加注冷却液。
16、可选的是，所述制热回路中设置有暖风比例三通阀和废气再循环后三通阀，在所述通过冷却液加注口加注冷却液之前，还包括：
17、控制所述暖风比例三通阀打开至第一开度，以及控制所述废弃再循环后三通阀打开至第二开度，以使得所述制热回路的循环为导通状态；
18、在所述通过冷却液加注口加注冷却液之前，还包括：
19、持续控制所述暖风比例三通阀的开度为所述第一开度，以及所述废弃再循环后三通阀的开度为所述第二开度。
20、可选的是，所述第五预设转速为所述第三电驱水泵的额定转速的50％，所述第五预设时长为600秒。
21、可选的是，在所述对所述目标回路中的循环元件进行控制，以使能所述目标回路中的冷却液进行循环之前，还包括：
22、等待第六预设时间。
23、第二方面，本申请实施例提供一种诊断仪，包括处理器、存储器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述第一方面所述的混动车辆热管理系统冷却回路加注方法。
24、本申请实施例与现有技术相比存在的有益效果是：本申请在与待加注的混动车辆通信连接后，获取从混动车辆对应的所有加注模式选择的目标加注模式，混动车辆的热管理系统冷却回路中每个回路分别对应一个加注模式，在目标加注模式对应的目标回路的循环为导通状态下，通过冷却液加注口加注冷却液，在加注冷却液至冷却液加注口的上限后，对目标回路中的循环元件进行控制，以使能目标回路中的冷却液进行循环，若循环后检测到冷却液未达到冷却液加注口的上限，且冷却液的加注量未达到预设容量，则返回执行通过冷却液加注口加注冷却液，直至循环后检测到冷却液达到冷却液加注口的上限且冷却液的加注量达到预设容量，对混动车辆中相应回路的循环元件进行控制，而无需借助其他设备，且以冷却液加注口的冷却液面和加注量怕循环执行加注，可以有效地保证混动车辆的冷却系统的冷却液加注更加完整。
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1.一种混动车辆热管理系统冷却回路加注方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的混动车辆热管理系统冷却回路加注方法，其特征在于，所述目标回路为电驱回路，所述电驱回路中的循环元件为第一电驱水泵，所述对所述目标回路中的循环元件进行控制，以使能所述目标回路中的冷却液进行循环，包括：
3.根据权利要求2所述的混动车辆热管理系统冷却回路加注方法，其特征在于，所述第一预设转速为所述第一电驱水泵的额定转速的50％，所述第二预设转速为所述第一电驱水泵的额定转速的80％，所述第一预设时长与所述第二预设时长均为300秒。
4.根据权利要求1所述的混动车辆热管理系统冷却回路加注方法，其特征在于，所述目标回路为电池回路，所述电池回路中的循环元件为第二电驱水泵，所述对所述目标回路中的循环元件进行控制，以使能所述目标回路中的冷却液进行循环，包括：
5.根据权利要求4所述的混动车辆热管理系统冷却回路加注方法，其特征在于，所述第三预设转速为所述第二电驱水泵的额定转速的50％，所述第四预设转速为所述第二电驱水泵的额定转速的80％，所述第三预设时长与所述第四预
6.根据权利要求1所述的混动车辆热管理系统冷却回路加注方法，其特征在于，所述目标回路为制热回路，所述制热回路中的循环元件为第三电驱水泵，所述对所述目标回路中的循环元件进行控制，以使能所述目标回路中的冷却液进行循环，包括：
7.根据权利要求1所述的混动车辆热管理系统冷却回路加注方法，其特征在于，所述制热回路中设置有暖风比例三通阀和废气再循环后三通阀，在所述通过冷却液加注口加注冷却液之前，还包括：
8.根据权利要求7所述的混动车辆热管理系统冷却回路加注方法，其特征在于，所述第五预设转速为所述第三电驱水泵的额定转速的50％，所述第五预设时长为600秒。
9.根据权利要求1所述的混动车辆热管理系统冷却回路加注方法，其特征在于，在所述对所述目标回路中的循环元件进行控制，以使能所述目标回路中的冷却液进行循环之前，还包括：
10.一种诊断仪，其特征在于，包括处理器、存储器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至9任一项所述的混动车辆热管理系统冷却回路加注方法。
...【技术特征摘要】
1.一种混动车辆热管理系统冷却回路加注方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的混动车辆热管理系统冷却回路加注方法，其特征在于，所述目标回路为电驱回路，所述电驱回路中的循环元件为第一电驱水泵，所述对所述目标回路中的循环元件进行控制，以使能所述目标回路中的冷却液进行循环，包括：
3.根据权利要求2所述的混动车辆热管理系统冷却回路加注方法，其特征在于，所述第一预设转速为所述第一电驱水泵的额定转速的50％，所述第二预设转速为所述第一电驱水泵的额定转速的80％，所述第一预设时长与所述第二预设时长均为300秒。
4.根据权利要求1所述的混动车辆热管理系统冷却回路加注方法，其特征在于，所述目标回路为电池回路，所述电池回路中的循环元件为第二电驱水泵，所述对所述目标回路中的循环元件进行控制，以使能所述目标回路中的冷却液进行循环，包括：
5.根据权利要求4所述的混动车辆热管理系统冷却回路加注方法，其特征在于，所述第三预设转速为所述第二电驱水泵的额定转速的50％，所述第四预设转速为所述第二电驱水泵的额定转速的80％，所述第三预设时长与所述第四预设时长...
【专利技术属性】
技术研发人员：江子扬，朱亮，曾志新，阮先轸，彭昌波，谢永强，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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