【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及交通隧道通风，具体涉及一种用于公路隧道的交通风风力测试系统及测试方法。
技术介绍
1、公路隧道内车辆行驶产生的交通风可作为隧道机械通风的补充，合理的交通风利用具有重要的节能作用。曲线隧道及分岔隧道内的交通风风速变化相对直线隧道更加复杂，为探究不同隧道形式下、不同车型组合对交通风的影响规律，需要建立一个用于公路隧道的交通风风力测试系统，明确曲线隧道及分岔隧道内的交通风风速及风压变化，考虑外部自然通风与交通风风向一致及相反情况，得出不同隧道形式、不同行车组织下的最佳射流风机通风量方案。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种用于公路隧道的交通风风力测试系统及测试方法，可模拟并测试不同隧道类型中自然风情况下和纵向通风情况下的单车辆、不同车型组合下的交通风力效果。
2、本专利技术的目的通过以下技术方案来实现：
3、一种用于公路隧道的交通风风力测试系统，包括：
4、隧道主体和隧道分岔连接段，隧道主体包括框架隧道管节和柔性隧道管节，框架隧道管节设有多个，多个框架隧道管节依次排列，相邻的两个框架隧道管节之间通过柔性隧道管节可拆卸连接，隧道分岔连接段与隧道主体结构相同，隧道分岔连接段通过柔性隧道管节与一个框架隧道管节的一侧边墙可拆卸连接；行车轨道和测试车，行车轨道可拆卸设于隧道主体内，测试车行驶于行车轨道上，行车轨道包括多个依次柔性连接的单节轨道；轴流风机和射流风机，轴流风机设于隧道的进口和出口处，射流风机设于隧道主体内
5、进一步地，框架隧道管节为矩形框架结构，框架隧道管节的边墙由亚克力板首尾可拆卸连接而成，相邻的两个框架隧道管节的一个侧边通过铰链互相连接，相邻的两个框架隧道管节的另外三个侧边通过法兰与柔性隧道管节连接。
6、进一步地，单节轨道包括轨道底板、轨道侧板、柔性卡扣和拼接板，柔性卡扣设于轨道底板中部，轨道侧板竖立设于轨道底板两端，拼接板设于轨道侧板顶部，相邻的两个轨道底板之间通过柔性卡扣卡接，相邻的两个单节轨道之间通过拼接板可拆卸连接。
7、进一步地，轨道底板两端均设有互相适配的凸块和凹口，位于轨道底板同一端的凸块和凹口分别设于轨道底板两侧，轨道底板两端的凸块分别设于轨道底板两侧，相邻的两个轨道底板通过凸块与凹口的嵌合可拆卸连接。
8、进一步地，拼接板一端底部设有凹槽，拼接板另一端的底部向外延伸形成与凹槽适配的插板，相邻的两个拼接板通过凹槽与插板的插接配合可拆卸连接。
9、进一步地，监测器包括风速监测器和风压监测器，风速监测器设于测试车的车头和车尾、隧道主体和隧道分岔连接段的两侧边墙、行车中线、行车轨道正上方的隧道拱顶处，风压监测器设于行车轨道正上方的拱顶处。
10、进一步地，液压控制系统包括曲率液压控制杆、坡度液压控制杆和万向轮，曲率液压控制杆设于与铰链相对的框架隧道管节一侧，曲率液压控制杆两端分别与两个相邻的框架隧道管节连接，隧道主体和隧道分岔连接段均通过坡度液压控制杆进行支撑，万向轮设于坡度液压控制杆的底部。
11、进一步地，基于上述公路隧道交通风风力测试系统，本专利技术还提供了一种用于公路隧道的交通风风力测试方法，包括以下步骤：
12、s1、通过隧道主体和隧道分岔连接段构建隧道类型；
13、s2、通过液压控制系统调节隧道曲率和隧道坡度；
14、s3、根据隧道类型在隧道内安装对应的行车轨道，使行车轨道的曲率与隧道曲率相同；
15、s4、调整隧道进口和出口的轴流风机的风速、风向，实现不同自然风风速及不同自然风风向模拟；
16、s5、通过监测器监测单一车型及不同车型组合在不同行驶速度下的风速和风压数据；
17、s6、结束测试并保存监测数据；
18、s7、调整隧道类型并重复步骤s2-s6，并通过调整隧道曲率、隧道坡度、行车速度、车型比例构成、行车数目和自然风风速及风向，同时改变轨道数目以模拟单车道交通、双车道同向交通及双车道对向交通，开展不同隧道类型中不同变量对交通风风力的影响研究；
19、s8、根据不同隧道类型中不同变量的交通风风力结果，定量调整隧道内射流风机的风速、风向，再次开展隧道内风速、风压测试试验，得出不同隧道类型中不同变量下满足运营期隧道的射流风机的开启风速及风向。
20、与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
21、本专利技术通过框架隧道管节和柔性隧道管节可组成直线或曲线两种类型的隧道主体，通过隧道分岔连接段可与隧道主体组成分岔隧道，进而可通过框架隧道管节、柔性隧道管节和隧道分岔连接段构建不同的隧道类型，同时结合液压控制系统可对隧道的曲率和坡度进行调节；在实现构建不同隧道类型的基础上，通过调整隧道进口和出口的风机的风速、风向，可实现不同自然风风速及不同自然风风向模拟，结合监视器对隧道内的风速和风压测试，可模拟并测试不同隧道类型中自然风情况下和纵向通风情况下的单车辆、不同车型组合下的交通风力效果，进而可得出不同隧道形式、不同行车组织下的最佳射流风机通风量方案。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种用于公路隧道的交通风风力测试系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的用于公路隧道的交通风风力测试系统，其特征在于：框架隧道管节(1)为矩形框架结构，框架隧道管节(1)的边墙由亚克力板首尾可拆卸连接而成，相邻的两个框架隧道管节(1)的一个侧边通过铰链(4)互相连接，相邻的两个框架隧道管节(1)的另外三个侧边通过法兰与柔性隧道管节(2)连接。
3.根据权利要求1所述的用于公路隧道的交通风风力测试系统，其特征在于：单节轨道(3)包括轨道底板(31)、轨道侧板(32)、柔性卡扣(33)和拼接板(34)，柔性卡扣(33)设于轨道底板(31)中部，轨道侧板(32)竖立设于轨道底板(31)两端，拼接板(34)设于轨道侧板(32)顶部，相邻的两个轨道底板(31)之间通过柔性卡扣(33)卡接，相邻的两个单节轨道(3)之间通过拼接板(34)可拆卸连接。
4.根据权利要求3所述的用于公路隧道的交通风风力测试系统，其特征在于：轨道底板(31)两端均设有互相适配的凸块(5)和凹口(6)，位于轨道底板(31)同一端的凸块(5)和凹口(6)分别设于轨道底板
5.根据权利要求3所述的用于公路隧道的交通风风力测试系统，其特征在于：拼接板(34)一端底部设有凹槽(7)，拼接板(34)另一端的底部向外延伸形成与凹槽(7)适配的插板(8)，相邻的两个拼接板(34)通过凹槽(7)与插板(8)的插接配合可拆卸连接。
6.根据权利要求1所述的用于公路隧道的交通风风力测试系统，其特征在于：监测器包括风速监测器和风压监测器，风速监测器设于测试车的车头和车尾、隧道主体和隧道分岔连接段的两侧边墙、行车中线、行车轨道正上方的隧道拱顶处，风压监测器设于行车轨道正上方的拱顶处。
7.根据权利要求1所述的用于公路隧道的交通风风力测试系统，其特征在于：液压控制系统包括曲率液压控制杆(9)、坡度液压控制杆(10)和万向轮(13)，曲率液压控制杆(9)设于与铰链(4)相对的框架隧道管节(1)一侧，曲率液压控制杆(9)两端分别与两个相邻的框架隧道管节(1)连接，隧道主体和隧道分岔连接段均通过坡度液压控制杆(10)进行支撑，万向轮(13)设于坡度液压控制杆(10)的底部。
8.一种用于公路隧道的交通风风力测试方法，其特征在于，包括以下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种用于公路隧道的交通风风力测试系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的用于公路隧道的交通风风力测试系统，其特征在于：框架隧道管节(1)为矩形框架结构，框架隧道管节(1)的边墙由亚克力板首尾可拆卸连接而成，相邻的两个框架隧道管节(1)的一个侧边通过铰链(4)互相连接，相邻的两个框架隧道管节(1)的另外三个侧边通过法兰与柔性隧道管节(2)连接。
3.根据权利要求1所述的用于公路隧道的交通风风力测试系统，其特征在于：单节轨道(3)包括轨道底板(31)、轨道侧板(32)、柔性卡扣(33)和拼接板(34)，柔性卡扣(33)设于轨道底板(31)中部，轨道侧板(32)竖立设于轨道底板(31)两端，拼接板(34)设于轨道侧板(32)顶部，相邻的两个轨道底板(31)之间通过柔性卡扣(33)卡接，相邻的两个单节轨道(3)之间通过拼接板(34)可拆卸连接。
4.根据权利要求3所述的用于公路隧道的交通风风力测试系统，其特征在于：轨道底板(31)两端均设有互相适配的凸块(5)和凹口(6)，位于轨道底板(31)同一端的凸块(5)和凹口(6)分别设于轨道底板(31)两侧，轨道底板(31)两端的凸块(5)分别设于轨道底板(31)两侧，相邻的...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈炜韬，王瑛琢，龚铖，赵灵吟，王雪，于丽，王明年，刘媛，郭晓晗，路明，李俊麒，周振宇，
申请(专利权)人：中国电建集团成都勘测设计研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。