【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆工程的，具体公开了一种车辆行进减阻系统、方法和车辆。
技术介绍
1、在实际中，不管是燃油车，还是新能源车，车辆的续航水平都是用户非常关心的方面，因此，各个厂家均针对影响车辆续航的因素进行车辆优化。在这些因素中，滚动阻力对车辆续航影响的占比较大，大约能够达到15％至25％。
2、另外，根据主流媒体的评测，目前电动汽车的夏季续航达成率在80％左右，而冬季续航达成率仅在60％左右。其中，车辆在冬季低温时，轮胎的滚动阻力会上升，即加大了车辆行进阻力，从而导致车辆续航降低。而且，车辆在冬季低温时，变速箱及车轮轴承上的润滑油粘度提高，拖滞效果增强，也会导致车辆行进阻力加大，车辆续航降低。
技术实现思路
1、本申请的目的是解决上述内容中所提出的至少部分技术问题，该目的是通过以下技术方案实现的：
2、第一方面，本申请提供了一种车辆行进减阻系统，包括电磁元件、电感元件和轮胎电加热组件；电磁元件和电感元件其中一者设于车轮总成的旋转部分，其中另一者设于车架或者车轮总成的非旋转部分；电磁元件具有磁场空间，当电磁元件与电感元件随车辆行进相对运动时，电感元件的至少部分结构切割磁场空间内的磁感线并产生感应电动势；轮胎电加热组件设于轮胎，轮胎电加热组件与电感元件电连接并通过感应电动势产生感应电流加热轮胎。
3、本申请中的车辆行进减阻系统至少具有以下技术效果：
4、本申请中的车辆行进减阻系统在轮胎处设置电加热组件对轮胎进行加热，提升轮胎温度，解决轮胎低温
5、在一些实施例中，电磁元件包括间隔设置的第一电磁体和第二电磁体，第一电磁体与第二电磁体之间构成磁场空间；电感元件包括至少一个导体块，当电磁元件与电感元件相对运动时，导体块循环穿过第一电磁体与第二电磁体之间并间歇切割磁场空间内的磁感线；或者，电感元件包括导体线圈，当电磁元件与电感元件相对运动时，导体线圈始终具有部分结构位于第一电磁体与第二电磁体之间并连续切割磁场空间内的磁感线。
6、在一些实施例中，轮胎电加热组件包括第一电阻元件和第二电阻元件；第一电阻元件设于轮胎的胎面内，第一电阻元件与电感元件之间设有第一电磁开关；第二电阻元件设于轮胎的胎腔内，第二电阻元件与电感元件之间设有第二电磁开关。
7、在一些实施例中，第一电阻元件包括电阻丝片，电阻丝片沿轮胎的周向嵌设于胎面内；第二电阻元件包括电阻丝网，电阻丝网敷设于胎腔的内壁。
8、在一些实施例中，车辆行进减阻系统还包括控制模块、第一温度传感器、第二温度传感器和胎压传感器。控制模块分别与第一电磁开关、第二电磁开关及电磁元件的总电磁开关通信连接；第一温度传感器与控制模块通信连接，第一温度传感器的感应端用于获取轮胎温度；第二温度传感器与控制模块通信连接，第二温度传感器的感应端用于获取环境温度；胎压传感器与控制模块通信连接，胎压传感器的感应端用于获取轮胎胎压。
9、在一些实施例中，车辆行进减阻系统还包括电辐射加热件，电辐射加热件设于车身，电辐射加热件的发热部朝向轮胎，电辐射加热件与电感元件电连接。
10、在一些实施例中，车辆行进减阻系统还包括变速箱电加热件，变速箱电加热件设于变速箱，变速箱电加热件与电感元件电连接。
11、在一些实施例中，车辆行进减阻系统还包括轴承电加热件，轴承电加热件设于车轮轴承，轴承电加热件与电感元件电连接。
12、第二方面，本申请还提供了一种车辆行进减阻方法，使用第一方面中的车辆行进减阻系统，包括如下步骤：
13、获取车辆运动状态、环境温度、轮胎温度和轮胎胎压；
14、当轮胎温度低于第一预设轮胎温度阈值且环境温度低于预设环境温度阈值时，或者当轮胎温度低于第一预设轮胎温度阈值且车辆处于刚起步状态时，控制总电磁开关启动电磁元件且控制第一电磁开关启动第一电阻元件；
15、当轮胎胎压低于预设胎压阈值且轮胎温度低于第二预设轮胎温度阈值时，控制总电磁开关启动电磁元件且控制第二电磁开关启动第二电阻元件；
16、其中，第二预设轮胎温度阈值小于第一预设轮胎温度阈值。
17、第三方面，本申请又提供了一种车辆，包括第一方面中的车辆行进减阻系统。
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1.一种车辆行进减阻系统，其特征在于，包括电磁元件、电感元件和轮胎电加热组件；
2.根据权利要求1所述的车辆行进减阻系统，其特征在于，所述电磁元件包括间隔设置的第一电磁体和第二电磁体，所述第一电磁体与所述第二电磁体之间构成所述磁场空间；
3.根据权利要求1所述的车辆行进减阻系统，其特征在于，所述轮胎电加热组件包括第一电阻元件和第二电阻元件；
4.根据权利要求3所述的车辆行进减阻系统，其特征在于，所述第一电阻元件包括电阻丝片，所述电阻丝片沿所述轮胎的周向嵌设于所述胎面内；
5.根据权利要求3所述的车辆行进减阻系统，其特征在于，所述车辆行进减阻系统还包括：
6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆行进减阻系统，其特征在于，所述车辆行进减阻系统还包括：
7.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆行进减阻系统，其特征在于，所述车辆行进减阻系统还包括：
8.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆行进减阻系统，其特征在于，所述车辆行进减阻系统还包括：
9.一种车辆行进减阻方法，其特征在于，使用权利要求
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至8中任一项的车辆行进减阻系统。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆行进减阻系统，其特征在于，包括电磁元件、电感元件和轮胎电加热组件；
2.根据权利要求1所述的车辆行进减阻系统，其特征在于，所述电磁元件包括间隔设置的第一电磁体和第二电磁体，所述第一电磁体与所述第二电磁体之间构成所述磁场空间；
3.根据权利要求1所述的车辆行进减阻系统，其特征在于，所述轮胎电加热组件包括第一电阻元件和第二电阻元件；
4.根据权利要求3所述的车辆行进减阻系统，其特征在于，所述第一电阻元件包括电阻丝片，所述电阻丝片沿所述轮胎的周向嵌设于所述胎面内；
5.根据权利要求3所述的车辆行进减阻...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗朝培，
申请(专利权)人：集度科技武汉有限公司，
类型：发明
国别省市：
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