【技术实现步骤摘要】
本申请属于飞机设计领域的操纵领域，特别涉及一种多时序控制系统。
技术介绍
1、在飞机的机械操纵系统中为保证安全可靠性，在进行起落架的收放时，需要依次解开3道锁才能完全执行起落架的收放指令，首先打开第一锁(旁通阀)，再打开第二锁(舱门锁)，最后打开第三锁(起落架应急放机械锁)，在这个过程中为避免飞行员误操作，要进行时序控制，在前一把锁未打开时，下一个锁要处于锁定状态不能操纵。针对这个问题，按常规方法如果对3个锁各配一个解锁装置，会存在一系列的影响：空间不够、重量增加、误操作风险增大，解锁时间增加。
技术实现思路
1、本技术的目的是：通过设置某种多时序控制装置，改善起落架解锁操纵的性能。
2、技术方案：
3、本技术提供一种多时序控制系统，包括：第一末端拉杆、第二末端拉杆、第三末端拉杆、弹簧拉杆、钢索传动机构、时序控制装置；
4、时序控制装置包括2个手柄组件；第一手柄组件的末端通过钢索传动机构连接第二末端拉杆，中间通过弹簧拉杆和钢索传动机构连接第一末端拉杆；第二手柄组件的末端通过钢索传动机构连接第三末端拉杆。
5、进一步的，第一手柄组件依次由第一手柄、第一扇形轮、第一凹形限位圆盘、第一齿轮轴、第二扇形轮共轴固定；第二扇形轮上设置有共轴的限位块，且留有一段弧形槽，使限位块能在弧形槽内作自由转动；
6、第一扇形轮通过弹簧拉杆和钢索传动机构连接第一末端拉杆，第二扇形轮通过钢索传动机构连接第二末端拉杆。
7、进一步的，第二手
8、进一步的，第一凹形限位圆盘缺口和第二凹形限位圆盘缺口配合；
9、当两个缺口错开，即第一凹形限位圆盘的非缺口位置位于第二凹形限位圆盘缺口时，第二手柄组件处于卡滞状态；
10、当两个缺口相对且对齐时，第二手柄组件才能转动。
11、进一步的，第一手柄组件上的第一扇形轮通过钢索传动装置带动第一末端拉杆对第一锁进行解锁、第二扇形轮通过钢索传动装置带动第二末端拉杆对第二锁进行解锁，第二手柄组件上的第三扇形轮通过钢索组件带动末端拉杆对第三锁进行解锁。
12、进一步的，限位块能在弧形槽内作自由转动并具备一定的空行程。
13、有益效果：
14、该系统能够控制飞机起落架在放出前对第一至第三锁的时序解锁以及解锁到位保持功能，本申请提高了起落架的解锁效率，保证了操纵的安全性，具有非常高的专业应用价值。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种多时序控制系统，其特征在于，包括：第一末端拉杆、第二末端拉杆、第三末端拉杆、弹簧拉杆、钢索传动机构、时序控制装置；
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，第一手柄组件依次由第一手柄、第一扇形轮、第一凹形限位圆盘、第一齿轮轴、第二扇形轮共轴固定；第二扇形轮上设置有共轴的限位块，且留有一段弧形槽，使限位块能在弧形槽内作自由转动；
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，第二手柄组件依次由第二手柄、第二凹形限位圆盘、第三扇形轮、第二齿轮轴共轴固定；第三扇形轮通过钢索传动机构连接第三末端拉杆。
4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，第一凹形限位圆盘缺口和第二凹形限位圆盘缺口配合；
5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，第一手柄组件上的第一扇形轮通过钢索传动装置带动第一末端拉杆对第一锁进行解锁、第二扇形轮通过钢索传动装置带动第二末端拉杆对第二锁进行解锁，第二手柄组件上的第三扇形轮通过钢索组件带动末端拉杆对第三锁进行解锁。
6.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，限位块能在弧形槽内作自由转动并具备预定长度的空
...【技术特征摘要】
1.一种多时序控制系统，其特征在于，包括：第一末端拉杆、第二末端拉杆、第三末端拉杆、弹簧拉杆、钢索传动机构、时序控制装置；
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，第一手柄组件依次由第一手柄、第一扇形轮、第一凹形限位圆盘、第一齿轮轴、第二扇形轮共轴固定；第二扇形轮上设置有共轴的限位块，且留有一段弧形槽，使限位块能在弧形槽内作自由转动；
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，第二手柄组件依次由第二手柄、第二凹形限位圆盘、第三扇形轮、第二齿轮轴共轴固定；第三扇形轮通过钢...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈亚威，段妮妮，王维，李嘉文，
申请(专利权)人：西安庆安电气控制有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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