【技术实现步骤摘要】
本技术涉及混动汽车，特别涉及一种两挡混动变速系统。另外，本技术还涉及一种混合动力总成及混动汽车。
技术介绍
1、随着新能源技术的发展，新能源汽车越来越受到市场的欢迎；作为一种重要的新能源汽车类型，混合动力汽车在市场中占有重要的份额。
2、在混合动力汽车的动力传动系统中，发动机、发电机、驱动电机和电池组配合变速器、差速器等，为车辆提供动力。其中，发动机和电机(包括发电机和驱动电机)配合、变速传动以及挡位切换等设计的不同，对动力传动系统各方面的性能均具有至关重要的影响。
3、在现有的混合动力汽车上，一般发动机和变速器连接，变速器通过齿轮组带动发电机发电，并使发动机和驱动电机并联设置，可分别驱动车辆行进。这种设计的系统框架，挡位切换通过设置在变速器中的换挡机构及其同步器实现，在换挡过程中，发动机或者驱动电机通过单离合器暂时切断动力输入，因而会造成车辆动力中断的情况，使车辆产生敦促感，影响驾驶感受。
4、同时，变速器通过齿轮组带动发电机发电，发电机设置在变速器外部，增加了动力传动系统的空间尺寸，而且由于齿轮组传动路径的增加，发动机驱动发电经过一对齿轮组，功率传递会有1％左右的损失，降低了系统的综合效率。
5、此外，根据不同车型动力输出特点的需要，需要针对性改进动力传动系统中发动机、电机等部件的配置情况，才可以使系统更适应车辆的动力性能要求，从而产生最优的效果。因此，有必要对混动汽车的动力传动系统进行不断的研发和改进优化，以持续改善上述存在的问题。
技术实现思路<
1、有鉴于此，本技术旨在提出一种两挡混动变速系统，以改善变速系统在换挡过程中存在的动力中断情况。
2、为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
3、一种两挡混动变速系统，包括依次传动相连的发动机、电机、变速器和差速器；所述变速器具有平行布置的输入轴和输出轴，且所述输入轴包括第一输入轴、以及套设于所述第一输入轴上的第二输入轴；所述电机通过双离合器与所述输入轴传动连接，以将动力传递给所述第一输入轴或所述第二输入轴；
4、所述第一输入轴和所述输出轴之间、以及所述第二输入轴和所述输出轴之间均设有动力传递单元，所述输出轴接受来自所述第一输入轴或所述第二输入轴的动力并传递给所述差速器。
5、进一步的，所述动力传递单元包括设于所述第一输入轴和所述输出轴之间的第一齿轮组，以及设于所述第二输入轴和所述输出轴之间的第二齿轮组。
6、进一步的，所述第一齿轮组的传动比小于所述第二齿轮组的传动比。
7、进一步的，所述第一齿轮组设于所述第一输入轴远离所述双离合器的一端，所述第二输入轴位于所述第一齿轮组和所述双离合器之间。
8、进一步的，所述第一齿轮组包括固装于所述第一输入轴上的第一主动齿轮、以及固装于所述输出轴上的第一被动齿轮，所述第一主动齿轮和所述第一被动齿轮啮合相连；和/或，所述第二齿轮组包括固装于所述第二输入轴上的第二主动齿轮、以及固装于所述输出轴上的第二被动齿轮，所述第二主动齿轮和所述第二被动齿轮啮合相连。
9、进一步的，所述发动机的曲轴、所述电机的电机轴、以及所述输入轴同轴布置。
10、相对于现有技术，本技术具有以下优势：
11、本技术的两挡混动变速系统，在变速器的输入轴和输出轴之间设置传动比不同的两组动力传递单元，形成两挡调速结构，通过将输入轴设置为双轴形式，利用双离合器的离合动作完成动力输出在第一输入轴和第二输入轴之间的切换，从而完成换挡操作；双离合器的离合换挡动作，是在逐步断开一个离合器的同时，与另一个离合器逐步接合，来完成挡位切换的，因此不易发生动力传递中断的情况，有利于消除换挡过程中极易出现的顿挫感。
12、此外，采用齿轮传动结构，具有传动效率高、结构紧凑、传动比稳定等优点，且工作性能可靠、使用寿命长。将设置在第一输入轴和输出轴之间的第一齿轮组的传动比设置的较小，则第一输入轴会承担较大转矩的输出，而降低第二输入轴的输出转矩要求，这与第一输入轴和第二输入轴的装配条件相适应，更利于改善变速器的整体传动性能。
13、另外，在同一个轴线上布置发动机的曲轴、电机轴以及输入轴，不仅便于双离合器以及曲轴的装配布置，而且节省了传动部件的设置量，不仅可降低整个变速系统的重量和制造成本，而且有利于提升发动机和电机之间、以及电机和输入轴之间的传动效率。
14、本技术的另一目的在于提出一种混合动力总成，用于驱动混动汽车前桥和后桥的车轮，所述混合动力总成包括本技术所述的两挡混动变速系统以及副动力系统，所述两挡混动变速系统和所述副动力系统可交换地分别驱动所述前桥和所述后桥的车轮。
15、进一步的，所述副动力系统包括副驱动电机、以及设于左右两侧的所述车轮的驱动轴之间的副差速器，所述副驱动电机直接或通过具有若干挡位的变速机构连接所述副差速器。
16、进一步的，所述副动力系统具有两个副驱动电机，两所述副驱动电机分别对应左右两侧的所述车轮的驱动轴设置；两所述副驱动电机分别直接设于对应侧的所述驱动轴上，且两所述驱动轴之间设有并联同步器；或，两所述副驱动电机分别通过具有若干挡位的变速机构与对应侧的所述驱动轴传动相连，且两所述变速机构之间设有并联同步器。
17、本技术的混合动力总成具有上述的两挡混动变速系统所具备的技术优势，且能够形成对混动汽车的四轮驱动。
18、同时，本技术的还提出了一种混动汽车，所述混动汽车上设有本技术所述的两挡混动变速系统或混合动力总成。本技术的混动汽车具有上述的两挡混动变速系统或混合动力总成所具备的技术优势。
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1.一种两挡混动变速系统，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的两挡混动变速系统，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的两挡混动变速系统，其特征在于：
4.根据权利要求2所述的两挡混动变速系统，其特征在于：
5.根据权利要求2所述的两挡混动变速系统，其特征在于：
6.根据权利要求1至5中任一项所述的两挡混动变速系统，其特征在于：
7.一种混合动力总成，用于驱动混动汽车前桥和后桥的车轮(9)，其特征在于：
8.根据权利要求7所述的混合动力总成，其特征在于：
9.根据权利要求7所述的混合动力总成，其特征在于：
10.一种混动汽车，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.一种两挡混动变速系统，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的两挡混动变速系统，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的两挡混动变速系统，其特征在于：
4.根据权利要求2所述的两挡混动变速系统，其特征在于：
5.根据权利要求2所述的两挡混动变速系统，其特征在于：
6...
【专利技术属性】
技术研发人员：寇博朝，曹高阳，
申请(专利权)人：蜂巢传动系统江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：
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