【技术实现步骤摘要】
本申请涉及公路交通，更具体地说，尤其涉及一种公路车辆转向架以及公路车辆系统。
技术介绍
1、转向架是车辆上最重要的部件之一，转向架直接承载车体重量，保证车辆顺利通过曲线，同时，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆乘坐的舒适性。
2、目前的公路转向架往往包括转向架本体、轮对组件以及驱动组件，其中；轮对组件对称设置在转向架本体的下方，驱动组件用于带动轮对组件转动。
3、但是目前的公路车辆往往只适合于常规公路上行驶，而对于大坡道（攀爬坡度在50‰-450‰道路路）行驶时，常规的公路车辆的爬坡动力不足，特别是如果遇到了坡道起步（例如堵车情况下走走停停的情况），则容易造成溜车，酿成事故。
4、目前行业内通用手段是采用“之”字形道路（特别是在高落差的情况下），用以减小坡度，降低汽车上下坡难度，但是这样设计的坡道，一来增加了爬坡的长度，而长下坡和长上坡对驾驶者来说依然存在安全性问题，能耗方面也不甚乐观；二来较多的转弯也会对安全性非常不利。
5、因此，亟需一种公路车辆转向架以及公路车辆系统，成本低，爬坡能力强，能够兼顾在普通公路和大坡道的道路上行驶。
技术实现思路
1、为解决上述技术问题，本申请提供一种公路车辆转向架以及公路车辆系统，成本低，爬坡能力强，能够兼顾在普通公路和大坡道的道路上行驶。
2、本申请提供的技术方案如下：
3、一种公路车辆转向架，包括：
4、转向架构架；
5、设置在所述转向
6、设置在所述转向架构架的底部的中心的齿轮驱动组件，所述齿轮驱动组件用于与待爬坡地面上的齿轨配合使用；
7、与所述齿轮驱动组件相连的升降组件，所述升降组件调节所述齿轮驱动组件沿竖直方向的位置。
8、优选地，所述橡胶轮驱动组件包括橡胶轮组对，所述橡胶轮组对至少设置有两对，成对设置的橡胶轮组沿所述转向架构架的轴线方向间隔设置，所述橡胶轮组对包括两个橡胶轮组，且两个所述橡胶轮组对称设置在所述转向架构架的两侧。
9、优选地，所述橡胶轮组，包括：
10、与所述转向架构架转动连接的转轴；
11、套装在所述转轴的外侧，与所述转轴固定连接的橡胶轮；
12、与所述转轴远离所述橡胶轮相连的第一驱动件，所述第一驱动件用于带动所述转轴转动。
13、优选地，所述第一驱动件悬挂设置在所述转向架构架的底部，所述第一驱动件的输出端与所述转轴之间通过联轴器相连。
14、优选地，所述转向架构架，包括：
15、平行间隔设置的两根竖梁；
16、设置在两根竖梁之间，依次间隔设置的上端梁、第一横梁、第二横梁以及下端梁；
17、其中，所述上端梁、第一横梁与两根竖梁之间形成第一安装槽，第一横梁、所述第二横梁与两根竖梁之间形成第二安装槽，第二横梁、下端梁以及两根竖梁之间形成第三安装槽，所述第一安装槽、第三安装槽用于安装所述橡胶轮组对，所述第二安装槽用于安装所述齿轮驱动组件。
18、优选地，所述转向架构架，还包括：
19、设置在所述上端梁的下方，与所述上端梁之间通过第一支架固定连接的第一稳定轮；
20、设置在所述下端梁的下方，与所述下端梁之间通过第二支架固定连接的第二稳定轮。
21、优选地，所述升降组件，包括：
22、用于安装所述齿轮驱动组件的安装支架；
23、设置在所述转向架构架上的升降活塞，所述升降活塞设置有两个，所述升降活塞的伸缩端与所述安装支架相连。
24、优选地，所述齿轮驱动组件，包括：
25、设置在所述安装支架上的第二驱动件，所述第二驱动件具有左输出轴和右输出轴；
26、与所述左输出轴传动连接的第一齿轮；
27、与所述右输出轴传动连接的第二齿轮；
28、所述齿轨的两侧分别设置有齿条齿形，所述第一齿轮与所述齿轨之间，所述第二齿轮与所述齿轨之间均通过齿轮啮合。
29、优选地，所述齿轮驱动组件，还包括：
30、设置在所述安装支架的两侧的制动机构。
31、一种公路车辆系统，包括：
32、公路车辆，所述公路车辆上设有上述任一项所述的公路车辆转向架；
33、设置在待爬坡道路上，与所述公路车辆配合使用的齿轨，所述齿轨的两侧设置有用于与齿轮驱动组件配合使用的齿条齿形。
34、本专利技术提供的公路车辆转向架，首先由于设置有转向架构架，橡胶轮驱动组件以及齿轮驱动组件，其中，橡胶轮驱动组件设置在转向架构架的下方，橡胶轮驱动组件用于带动转向架构架在普通的公路上行走，齿轮驱动组件设置在转向架构架的底部的中心，齿轮驱动组件用于与待爬坡地面上的齿轨配合使用，通过齿轮驱动组件与齿轨之间的配合，能够增加爬坡能力。其次，还设置有升降组件，升降组件与齿轮驱动组件相连，升降组件用于调节齿轮驱动组件在竖直方向上的位置，当在平缓的公路上行驶时，升降组件带动齿轮驱动组件抬起，仅仅通过橡胶轮驱动组件行走，可以适合于普通的公路的行走，当需要进行爬坡时，通过升降组件带动齿轮驱动组件下降，以使得橡胶轮组件驱动和齿轮驱动组件同时行走，增加爬坡能力，另外，仅仅需要在待爬坡底面上设置齿轨，更加方便，成本更低。由此可见，与现有技术相比，本专利技术实施例中的公路车辆转向架，成本低，爬坡能力强，能够兼顾在普通公路和大坡道的道路上行驶。
35、本申请还提供了一种公路车辆系统，包括公路车辆以及齿轨，其中，公路车辆上设有上述的公路车辆转向架，齿轮设置在待爬坡道路上，且齿轨用于与公路车辆配合，齿轨包括安装部以及设置在安装部的上方的配合部，配合部的两侧设置有齿条齿形，配合部的底面用于与稳定轮配合。由于公路车辆上设有公路车辆转向架，同样也能够实现成本低，爬坡能力强，能够兼顾在普通公路和大坡道的道路上行驶的技术效果。
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1.一种公路车辆转向架，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的公路车辆转向架，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的公路车辆转向架，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的公路车辆转向架，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的公路车辆转向架，其特征在于，
6.根据权利要求5所述的公路车辆转向架，其特征在于，
7.根据权利要求1至6中任一项所述的公路车辆转向架，其特征在于，
8.根据权利要求7所述的公路车辆转向架，其特征在于，
9.根据权利要求8所述的公路车辆转向架，其特征在于，
10.一种公路车辆系统，其特征在于，包括：
【技术特征摘要】
1.一种公路车辆转向架，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的公路车辆转向架，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的公路车辆转向架，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的公路车辆转向架，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的公路车辆转向架，其特征在于，
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【专利技术属性】
技术研发人员：丁长权，刘金菊，陶功安，李冠军，曾艳梅，周国武，李燕慧，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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