【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道车门，具体涉及一种城轨车辆用密封胶条及车门系统。
技术介绍
1、近年来城轨交通的车辆运行速度不断提升；出于成本考虑，部分城轨隧道截面有所减小；此外，由于客流量的增长，车辆编组长度需要增加。以上因素导致车辆在隧道内行进时，车外负压增大。
2、现有胶条密封结构中在原有条件下可以较好的实现密封要求，但由于相关因素导致车外负压增加后，车门的密封性下降，部分车辆尾部车门出现“啸叫”现象。在此背景下，急需开发一种新的密封结构，以适应地铁的高速运行状态。
3、适应车外负压波动的典型密封结构是高铁车门的对称八字唇密封结构（如cn211942928u）胶条锚点位于八字唇连接处。由于接口空间限制，城轨车门无法直接采用此结构。因此需结合城轨车门的空间条件进行密封结构设计。此外，高铁车门的八字唇密封结构反弹力偏大，对城轨手动关门功能的影响需要在胶条设计中予以考虑。
4、目前所见的城轨车辆用悬臂八字唇密封结构在八字唇连接部位的悬臂外侧采用了支撑臂，支撑臂与门板接触，以保持八字唇连接部位能够压紧密封框，这是一种刚度较大的支撑结构，此支撑臂无法同时满足不同压缩量时对八字唇均保持适度压紧力。当胶条压紧量大时，不需要支撑臂提供额外压紧力，但支撑臂实际会提供更大的压紧力，会造成反弹力过大，影响关门功能；当胶条压紧量小时需要支撑臂提供压紧力，但支撑臂提供的压紧力却只能减小，会使密封性下降。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种城轨车辆用密封胶条及车门系统，
2、为达到上述目的，本专利技术是采用下述技术方案实现的：
3、第一方面，本申请公开了一种城轨车辆用密封胶条，包括具有胶条空腔的密封主体，车内侧胶条空腔侧壁上设有至少一个压力平衡孔，车外侧胶条空腔的侧壁向所述胶条空腔侧内凹，且在车外负压工况下保持内凹趋势；
4、车外侧胶条空腔侧壁和车内侧胶条空腔侧壁具有交汇部；所述交汇部远离胶条空腔的一侧设有外密封唇和内密封唇；
5、所述密封主体包括连接在锚点安装部和车外侧胶条空腔侧壁之间的倚靠臂，所述倚靠臂和车外侧胶条空腔侧壁的交点位于交汇部与依靠臂垂线远离锚点安装部的一侧。
6、进一步地，所述车内侧胶条空腔侧壁和锚点安装部相连接，所述胶条空腔形成于车内侧胶条空腔侧壁、倚靠臂和车外侧胶条空腔侧壁之间。
7、进一步地，车外侧胶条空腔侧壁为外支撑臂；
8、所述倚靠臂和外支撑臂的交点到锚点安装部的距离大于所述锚点安装部到交汇部与倚靠臂外侧面垂线的距离。
9、进一步地，所述内密封唇在交汇部处，向靠近所述锚点安装部的一侧延伸，所述外密封唇在交汇部处，向远离所述锚点安装部的一侧延伸。
10、进一步地，所述外密封唇和内密封唇形成倒八字结构。
11、进一步地，所述外密封唇和所述车外侧胶条空腔侧壁一体成型制成；
12、所述内密封唇和所述车内侧胶条空腔侧壁一体成型制成。
13、进一步地，所述交汇部相对于锚点安装部悬臂布置。
14、进一步地，所述车内侧胶条空腔侧壁和锚点安装部相连接，所述车内侧胶条空腔侧壁从锚点安装部到交汇部壁厚逐渐减小。
15、进一步地，所述压力平衡孔有多个，多个所述压力平衡孔沿车内侧胶条空腔侧壁的长度方向布置。
16、第二方面，本申请公开了一种车门系统，包括门板和设置在车体上的密封面，所述门板上设有胶条安装槽，还包括第一方面任一项所述的密封胶条；
17、所述锚点安装部设置在所述胶条安装槽内；当车门关闭后，密封胶条中的外密封唇和内密封唇与所述密封面连接。
18、根据上述技术方案，本专利技术的实施例至少具有以下效果：
19、本申请出现车外负压时，利用压差使车内气体通过压力平衡孔可以进入胶条空腔，胶条空腔定向膨胀，车外侧胶条空腔侧壁始终保持内凹趋势，内外密封唇的交汇部位移很小，内密封唇与密封面始终存在接触挤压，因此，即使较小的胶条压缩量δs也能确保良好的动态密封性能；
20、本申请关门时，因为胶条空腔存在以及车外侧胶条空腔侧壁容易变形，胶条空腔内的气体通过气压平衡孔进入车体内部，因此，该密封胶条反弹力较小，即使较大的胶条压缩量δs也不会影响关门；
21、本申请密封胶条安装在车门系统中，位于车内侧胶条空腔侧壁上具有压力平衡孔，当车外正压工况时，车内外压差将交汇部位于外侧的外密封唇更可靠地压紧在密封面上，实现了密封胶条在车外正压工况下的有效密封。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种城轨车辆用密封胶条，包括具有胶条空腔的密封主体，其特征在于，车内侧胶条空腔侧壁上设有至少一个压力平衡孔，车外侧胶条空腔的侧壁向所述胶条空腔侧内凹，且在车外负压工况下保持内凹趋势；
2.根据权利要求1所述的城轨车辆用密封胶条，其特征在于，所述车内侧胶条空腔侧壁和锚点安装部相连接，所述胶条空腔形成于车内侧胶条空腔侧壁、倚靠臂和车外侧胶条空腔侧壁之间。
3.根据权利要求1所述的城轨车辆用密封胶条，其特征在于，车外侧胶条空腔侧壁为外支撑臂；
4.根据权利要求1所述的城轨车辆用密封胶条，其特征在于，所述内密封唇在交汇部处，向靠近所述锚点安装部的一侧延伸，所述外密封唇在交汇部处，向远离所述锚点安装部的一侧延伸。
5.根据权利要求1所述的城轨车辆用密封胶条，其特征在于，所述外密封唇和内密封唇形成倒八字结构。
6.根据权利要求1所述的城轨车辆用密封胶条，其特征在于，所述外密封唇和所述车外侧胶条空腔侧壁一体成型制成；
7.根据权利要求1所述的城轨车辆用密封胶条，其特征在于，所述交汇部相对于锚点安装部悬臂布置。
<...【技术特征摘要】
1.一种城轨车辆用密封胶条，包括具有胶条空腔的密封主体，其特征在于，车内侧胶条空腔侧壁上设有至少一个压力平衡孔，车外侧胶条空腔的侧壁向所述胶条空腔侧内凹，且在车外负压工况下保持内凹趋势；
2.根据权利要求1所述的城轨车辆用密封胶条，其特征在于，所述车内侧胶条空腔侧壁和锚点安装部相连接，所述胶条空腔形成于车内侧胶条空腔侧壁、倚靠臂和车外侧胶条空腔侧壁之间。
3.根据权利要求1所述的城轨车辆用密封胶条，其特征在于，车外侧胶条空腔侧壁为外支撑臂；
4.根据权利要求1所述的城轨车辆用密封胶条，其特征在于，所述内密封唇在交汇部处，向靠近所述锚点安装部的一侧延伸，所述外密封唇在交汇部处，向远离所述锚点安装部的一侧延伸。
5.根据权利要求1所述的城轨车辆用密封胶条，其特征在于，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：缪秀祥，濮建荣，施晶晶，
申请(专利权)人：南京康尼机电股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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