【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于船舶工程，特别是涉及到船舶舱口盖的设计、制造和操作技术，以提高大型船舶舱口的密封性、安全性和操作效率。
技术介绍
1、传统的舱口盖设计通常采用手动或半自动操作系统，这些设计在大型船舶中存在多方面的局限性。首先，手动操作的舱口盖通常需要大量的人力和时间来开启或关闭，这在紧急情况下尤为不利。其次，半自动系统虽然提高了操作效率，但仍然依赖于人工监控和控制，增加了操作过程中的错误风险。此外，传统舱口盖在密封性方面也存在不足，特别是在面对恶劣海况时，密封效果往往不理想，这增加了船舶进水和货物受损的风险。
2、考虑到这些问题，目前船舶工程领域亟需一种既能自动化操作以提高效率，又能确保在各种海洋环境下良好密封性能的舱口盖解决方案。因此，本专利技术专利旨在通过集成先进的自动液压系统，提供一种快速、高效且安全的舱口盖操作方式，同时确保在恶劣海况下的优越密封性能，克服现有技术的局限，满足现代大型船舶的需求。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种适用于舱口盖的锁紧装置及自动液压式特大型舱口盖，旨在提升舱口盖的密封性和操作效率。该舱口盖主要包括高强度材料制成的舱口盖体、自动液压系统、自动锁紧系统和应急手动操作系统，实现舱口盖的快速、高效且安全操作并有效解决了密封问题，从而满足现代大型船舶的需求。
2、本专利技术的目的是这样实现的：
3、一种适用于舱口盖的锁紧装置，包括：
4、被锁紧块，其与舱口盖体相接；
5、锁紧臂组件，其固
6、液压或电动驱动器，其驱动所述锁紧臂组件卡住或释放所述被锁紧块。
7、优选地，所述锁紧臂组件包括：
8、支座，其固定在所述底座上；
9、摆动臂，其铰接在所述支座的上端，并可锁住所述被锁紧块；
10、上铰接块，其铰接在所述摆动臂的中部；
11、传动连杆，其上端固定在所述上铰接块内，其下端设置有帽部；
12、传动套杆，其套装在所述传动连杆的外侧；所述传动连杆的帽部位于所述传动套杆的外侧；
13、复位弹簧，其套装在所述传统套杆的外侧；复位弹簧的一端抵靠在所述上铰接块上，另一端抵靠在调节螺母上；调节螺母安装在所述传动套杆上；复位弹簧使得所述传动套杆保持抵靠在所述传动连杆下端的帽部；
14、调节螺母，其螺纹旋接在所述传动套杆上，并用于调节所述复位弹簧的预紧力；
15、偏心轮，其设置在所述电动驱动器的输出轴上；所述传动套杆的下端设置有延长部，延长部铰接在所述偏心轮的侧部；偏心轮的转动的时候，所述传动套杆带动所述传动连杆，所述传动连杆带动所述摆动臂。
16、优选地，所述支座的上端设置有第一弧面部，在第一弧面部的一侧设置有铰接凹槽；
17、所述摆动臂的下端设置有第二弧面部，第二弧面部的一侧设置有铰接凸条；所述铰接凸条嵌入所述铰接凹槽内并通过销轴铰接；所述第一弧面部和第二弧面部以所述销轴为中心轴线；
18、所述支座上还设置有手动锁紧块，所述手动锁紧块为u型件；在手动强制向下按压所述摆动臂的情况下，所述传动连杆向下伸出所述传动套杆，所述传动连杆的帽部和所述传动套杆下端之间形成卡位腔；将所述手动锁紧块置入所述卡位腔，并使得所述手动锁紧块的u型槽口卡入所述传动套杆使得所述摆动臂保持锁紧状态。
19、一种自动液压式特大型舱口盖，包括：
20、底座，其设置于船舱的舱口处；所述底座的长度方向或宽度方向的两侧设置有滑动轨道；
21、脚座，其设置于所述底座的前侧；
22、舱口盖体，其盖设于所述底座的上部；所述舱口盖体包括主舱口盖和折叠部分舱口盖，主舱口盖和折叠部分舱口盖相邻的端部互相铰接；所述主舱口盖的另一端铰接在所述脚座上，所述折叠部分舱口盖另一端的下侧设置有滚子，滚子在所述滑动轨道上移动；
23、自动液压系统，用于顶升所述主舱口盖或放下所述主舱口盖；
24、自动锁紧系统，用于在所述舱口盖体关闭时锁定所述舱口盖体；
25、应急手动操作系统，用于在所述自动锁紧系统失效时锁定舱口盖体。
26、优选地，所述自动液压系统包括：
27、液压缸，其用于驱动所述舱口盖体开启与闭合；
28、一个以上的第一传感器组件，其用于检测所述舱口盖体的密封状态；
29、控制单元，其用于控制所述液压缸的动作。
30、优选地，所述第一传感器组件安装在所述主舱口盖上，并位于所述主舱口盖和折叠部分舱口盖之间；在所述主舱口盖和折叠部分舱口盖对齐并处于同一平面时，所述第一传感器组件的检测端被所述折叠部分舱口盖的铰接端挤压并触发感应信号。
31、优选地，还包括一个自动锁紧系统，以实现物理锁定，并且有效避免因船舶振动导致的意外开启。
32、优选地，所述脚座和所述底座的高度一致。
33、优选地，所述舱口盖体采用高强度材料，所述高强度材料包括钢合金、铝合金、碳钎维增强塑料和玻璃纤维增强塑料。
34、优选地，所述舱口盖体的表面涂覆有防腐蚀涂层。
35、优选地，所述自动锁紧系统包括四组锁紧装置，分布在舱口盖体的四个角落上。
36、本专利技术相比现有技术突出且有益的技术效果是：
37、一、本专利技术的舱口盖体具有全自动化的液压控制系统。这意味着舱口盖体的开启和关闭过程完全自动化，大幅减少了人力需求和操作时间。相比传统的手动或半自动系统，这大大提升了整体作业的效率。同时由于液压系统的设计，舱口盖可以迅速响应操作命令，实现快速开启和关闭。这对于紧急情况下需要迅速开闭货舱的场景尤为关键。自动化系统也减少人为操作错误的可能性，从而提高了整体的作业可靠性。
38、二、本专利技术的舱口盖体在自动锁紧机制确保关闭状态下，舱口盖体被牢固锁定，防止在航行过程中意外开启。这一机制特别适用于防止在恶劣海洋条件下的意外情况，提高了航海的安全性。另一方面，在液压系统失效或电力供应中断等情况下，紧急手动操作系统可以被启用。这确保了即使在极端情况下，舱口盖的操作仍能保持连续性和安全性。
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1.一种适用于舱口盖的锁紧装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种适用于舱口盖的锁紧装置，其特征在于，所述支座(83)的上端设置有第一弧面部(831)，在第一弧面部的一侧设置有铰接凹槽(832)；
3.一种自动液压式特大型舱口盖，其特征在于，包括：
4.根据权利要求3所述的一种自动液压式特大型舱口盖，其特征在于，其中自动液压系统包括：
5.根据权利要求4所述的一种自动液压式特大型舱口盖，其特征在于，所述第一传感器组件(103)安装在所述主舱口盖(13)上，并位于所述主舱口盖(13)和折叠部分舱口盖(14)之间；在所述主舱口盖(13)和折叠部分舱口盖(14)对齐并处于同一平面时，所述第一传感器组件的检测端被所述折叠部分舱口盖(13)的铰接端挤压并触发感应信号；
6.根据权利要求5所述的一种自动液压式特大型舱口盖，其特征在于，所述脚座(11)和所述底座(10)的高度一致。
7.根据权利要求6所述的一种自动液压式特大型舱口盖，其特征在于，所述舱口盖体采用高强度材料，所述高强度材料包括钢合金、铝合金、碳
8.根据权利要求7所述的一种自动液压式特大型舱口盖，其特征在于，所述舱口盖体的表面涂覆有防腐蚀涂层。
9.根据权利要求8所述的一种自动液压式特大型舱口盖，其特征在于，所述底座上设置有第二传感器组件(104)，第二传感器组件(104)用于检测所述摆动臂(82)的位置；在摆动臂锁紧所述被锁紧块的时候，第二传感器组件发送信号至微处理器。
...【技术特征摘要】
1.一种适用于舱口盖的锁紧装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种适用于舱口盖的锁紧装置，其特征在于，所述支座(83)的上端设置有第一弧面部(831)，在第一弧面部的一侧设置有铰接凹槽(832)；
3.一种自动液压式特大型舱口盖，其特征在于，包括：
4.根据权利要求3所述的一种自动液压式特大型舱口盖，其特征在于，其中自动液压系统包括：
5.根据权利要求4所述的一种自动液压式特大型舱口盖，其特征在于，所述第一传感器组件(103)安装在所述主舱口盖(13)上，并位于所述主舱口盖(13)和折叠部分舱口盖(14)之间；在所述主舱口盖(13)和折叠部分舱口盖(14)对齐并处于同一平面时，所述第一传感器组件的检测端被所述折叠部分舱口盖...
【专利技术属性】
技术研发人员：李弓苗，李金飞，李弓营，顾亚京，
申请(专利权)人：浙江中盛船舶设备有限公司，
类型：发明
国别省市：
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