【技术实现步骤摘要】
本说明书涉及车辆热管理，尤其涉及一种应用于新能源商用车的热管理系统及新能源商用车。
技术介绍
1、随着新能源技术的高速发展，越来越多的新能源商用车走进了人们的生活。现有的新能源商用车通常通过电池提供能源，由电动机提供动力。但，电池、电动机的运行会产生大量的热量，不利于这些部件的正常工作。因此，通常需要对电池、电动机等部件进行热管理。
2、现有技术中，通常会为新能源商用车分别设计电动机的热管理组件、电池的热管理组件以及乘员舱的热管理组件，从而分别对电池、电动机、乘员舱进行热管理，各组件均独立运行。
3、但是，这种方式对能源的利用率较低，且成本较高，不利于新能源商用车的发展。
技术实现思路
1、本说明书提供一种应用于新能源商用车的热管理系统，以至少部分的解决现有技术存在的上述问题。
2、本说明书采用下述技术方案：
3、本说明书提供了一种应用于新能源商用车的热管理系统，包括；
4、热泵回路，包括依次连接的压缩机、一号三通阀、一号冷媒截止阀、车外冷凝器、二号三通阀、一号电子膨胀阀、一号冷却器、二号冷却器、三号三通阀以及气液分离器；还包括配置于所述二号三通阀与所述三号三通阀之间的二号电子膨胀阀、车内蒸发器、四号三通阀以及二号冷媒截止阀；还包括配置于所述一号三通阀与所述四号三通阀之间的三号冷媒截止阀；
5、电池电机冷却回路，包括通过一号四通阀连接的电池回路以及电机回路；所述电池回路包括连接在所述一号四通阀两个端口之间的五号
6、其中，所述一号冷却密贴件与所述一号冷却器密贴；所述二号冷却密贴件与所述二号冷却器密贴；所述气液分离器与所述压缩机连接；所述五号三通阀与所述电动机连接；所述六号三通阀与所述七号三通阀连接；所述二号四通阀的另一个端口与二号膨胀水箱连接；所述八号三通阀的另一个端口与一号膨胀水箱连接。
7、优选的，所述新能源商用车包括车架，以及固定在所述车架上方的乘员舱、功能结构，所述车架固定有多个前车轮以及多个后车轮；
8、所述电动机通过管路依次经由所述六号三通阀、所述七号三通阀、所述加热器以及所述二号冷却密贴件，与所述乘员舱供暖器连接；
9、所述电动机与所述后车轮临近，所述乘员舱供暖器配置在所述乘员舱内靠近所述功能结构的一侧，连通所述电动机与所述乘员舱供暖器的管路的长度小于预设的长度阈值，使得所述乘员舱供暖器对所述电动机的余热的利用率大于预设的利用率阈值。
10、优选的，所述应用于新能源商用车的热管理系统还包括控制器；
11、所述控制器与所述压缩机和/或所述电动机和/或所述电机水泵和/或所述电池水泵和/或所述加热器连接，用于控制所述压缩机和/或所述电动机和/或所述电机水泵和/或所述电池水泵和/或所述加热器开启或关闭。
12、优选的，所述五号三通阀的a端与所述电动机连接，b端与所述七号三通阀连接，c端与所述一号四通阀的d端连接；所述一号四通阀的e端与所述电机水泵连接，f端与所述八号三通阀连接，g端与所述一号冷却密贴件连接；所述六号三通阀的h端与所述散热器连接，i端与所述七号三通阀连接，j端与所述电动机连接。
13、优选的，所述五号三通阀以及所述六号三通阀均可响应于用户的操作，将任意一个端口阻塞；
14、所述一号四通阀可响应于用户的操作，将至少两个端口联通。
15、优选的，所述应用于新能源商用车的热管理系统还包括控制器；
16、所述控制器与所述五号三通阀和/或所述六号三通阀和/或所述一号四通阀连接，能够阻塞任意一个三通阀，还能够将所述一号四通阀的至少两个端口联通。
17、优选的，所述六号三通阀的h端以及所述五号三通阀的b端阻塞，且所述一号四通阀的d、g两端相互连接，e、f两端相互连接，使得冷却液能够沿着电动机、六号三通阀、七号三通阀、加热器、二号冷却密贴件、乘员舱供暖器、二号四通阀、电机水泵、一号四通阀、八号三通阀、电池水泵、电池、一号冷却密贴件、一号四通阀以及五号三通阀流动，并流回所述电动机，并在流动过程中将所述电动机的热量传递给所述电池和/或所述乘员舱供暖器。
18、优选的，所述五号三通阀的b端未被阻塞，所述冷却液还可通过该五号三通阀，依次流经散热器，与流经所述乘员舱供暖器的冷却液共同汇入所述二号四通阀。
19、优选的，所述六号三通阀的h端以及所述五号三通阀的b端阻塞，且所述一号四通阀的d、e两端相互连接，使得冷却液能够沿着电动机、六号三通阀、七号三通阀、加热器、二号冷却密贴件、乘员舱供暖器、二号四通阀、电机水泵、一号四通阀、五号三通阀流动，并流回所述电动机，并在流动过程中将所述电动机的热量传递给所述乘员舱供暖器。
20、另一方面，本说明书提供了一种新能源商用车，包括上述任意一个方面所述的应用于新能源商用车的热管理系统。
21、本说明书采用的上述至少一个技术方案能够达到以下有益效果：
22、在本说明书提供的应用于新能源商用车的热管理系统中，压缩机、车外冷凝器、一号冷却器、二号冷却器、气液分离器、车内蒸发器、电动机、散热器、电机水泵、加热器、二号冷却密贴件、乘员舱供暖器、电池水泵、电池、一号冷却密贴件、一号膨胀水箱、二号膨胀水箱等部件通过一号三通阀、二号三通阀、一号四通阀、一号电子膨胀阀、一号冷媒截止阀等阀门相互连接，共同构成热泵回路以及电池电机冷却回路两个回路。热泵回路内循环冷媒，电池电机冷却回路内循环冷却液，从而实现对电池、电动机以及乘员舱的热管理。并且，电池电极冷却回路可分为电池回路以及电机回路。其中，乘员舱供暖器可直接利用该电动机的余热为乘员舱供暖。
23、从上述系统的中可以看出，本系统仅凭借一个热管理系统，即可实现对电池、电动机以及乘员舱的热管理，零部件复用率高，能够对余热进行利用，热效率高，成本低。
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1.一种应用于新能源商用车的热管理系统，其特征在于，包括；
2.根据权利要求1所述的应用于新能源商用车的热管理系统，其特征在于，所述新能源商用车包括车架(501)，以及固定在所述车架(501)上方的乘员舱(503)、功能结构，所述车架(501)固定有多个前车轮以及多个后车轮(502)；
3.根据权利要求1所述的应用于新能源商用车的热管理系统，其特征在于，所述应用于新能源商用车的热管理系统还包括控制器(5)；
4.根据权利要求1所述的应用于新能源商用车的热管理系统，其特征在于，所述五号三通阀(307)的A端与所述电动机(301)连接，B端与所述七号三通阀(308)连接，C端与所述一号四通阀(201)的D端连接；所述一号四通阀(201)的E端与所述电机水泵(305)连接，F端与所述八号三通阀(401)连接，G端与所述一号冷却密贴件(404)连接；所述六号三通阀(302)的H端与所述散热器(303)连接，I端与所述七号三通阀(308)连接，J端与所述电动机(301)连接。
5.根据权利要求4所述的应用于新能源商用车的热管理系统，其特征在于
6.根据权利要求4所述的应用于新能源商用车的热管理系统，其特征在于，所述应用于新能源商用车的热管理系统还包括控制器(5)；
7.根据权利要求4-6任意一项所述的应用于新能源商用车的热管理系统，其特征在于，所述六号三通阀(302)的H端以及所述五号三通阀(307)的B端阻塞，且所述一号四通阀(201)的D、G两端相互连接，E、F两端相互连接，使得冷却液能够沿着电动机(301)、六号三通阀(302)、七号三通阀(308)、加热器(309)、二号冷却密贴件(310)、乘员舱供暖器(311)、二号四通阀(304)、电机水泵(305)、一号四通阀(201)、八号三通阀(401)、电池水泵(402)、电池(403)、一号冷却密贴件(404)、一号四通阀(201)以及五号三通阀(307)流动，并流回所述电动机(301)，并在流动过程中将所述电动机(301)的热量传递给所述电池(403)和/或所述乘员舱供暖器(311)。
8.根据权利要求7所述的应用于新能源商用车的热管理系统，其特征在于，所述六号三通阀(302)的H端未被阻塞，所述冷却液还可通过该六号三通阀(302)，流经散热器(303)，与流经所述乘员舱供暖器(311)的冷却液共同汇入所述二号四通阀(304)。
9.根据权利要求4-6任意一项所述的应用于新能源商用车的热管理系统，其特征在于，所述六号三通阀(302)的H端以及所述五号三通阀(307)的B端阻塞，且所述一号四通阀(201)的D、E两端相互连接，使得冷却液能够沿着电动机(301)、六号三通阀(302)、七号三通阀(308)、加热器(309)、二号冷却密贴件(310)、乘员舱供暖器(311)、二号四通阀(304)、电机水泵(305)、一号四通阀(201)、五号三通阀(307)流动，并流回所述电动机(301)，并在流动过程中将所述电动机(301)的热量传递给所述乘员舱供暖器(311)。
10.一种新能源商用车，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的应用于新能源商用车的热管理系统。
...【技术特征摘要】
1.一种应用于新能源商用车的热管理系统，其特征在于，包括；
2.根据权利要求1所述的应用于新能源商用车的热管理系统，其特征在于，所述新能源商用车包括车架(501)，以及固定在所述车架(501)上方的乘员舱(503)、功能结构，所述车架(501)固定有多个前车轮以及多个后车轮(502)；
3.根据权利要求1所述的应用于新能源商用车的热管理系统，其特征在于，所述应用于新能源商用车的热管理系统还包括控制器(5)；
4.根据权利要求1所述的应用于新能源商用车的热管理系统，其特征在于，所述五号三通阀(307)的a端与所述电动机(301)连接，b端与所述七号三通阀(308)连接，c端与所述一号四通阀(201)的d端连接；所述一号四通阀(201)的e端与所述电机水泵(305)连接，f端与所述八号三通阀(401)连接，g端与所述一号冷却密贴件(404)连接；所述六号三通阀(302)的h端与所述散热器(303)连接，i端与所述七号三通阀(308)连接，j端与所述电动机(301)连接。
5.根据权利要求4所述的应用于新能源商用车的热管理系统，其特征在于，所述五号三通阀(307)以及所述六号三通阀(302)均可响应于用户的操作，将任意一个端口阻塞；
6.根据权利要求4所述的应用于新能源商用车的热管理系统，其特征在于，所述应用于新能源商用车的热管理系统还包括控制器(5)；
7.根据权利要求4-6任意一项所述的应用于新能源商用车的热管理系统，其特征在于，所述六号三通阀(302)的h端以及所述五号三通阀(307)的b端阻塞，且所述一号四通阀(201)的d、g两端相...
【专利技术属性】
技术研发人员：侯大勇，张红松，黄泽铧，郭帅，班兵，
申请(专利权)人：江苏零一汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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