【技术实现步骤摘要】
本技术属于交通安全防护栏领域，特别涉及一种中分带障碍物位置护栏加强结构。
技术介绍
1、高速公路中央分隔带内具有多种障碍物，如etc系统、标志杆等，这些障碍物位置对护栏的安全防护能力提出了更高的要求。
2、etc系统目前在高速公路上得到全面应用，安装etc系统的门架结构众多。etc门架位置若发生车辆碰撞事故，不但可能造成车辆乘员伤亡，还有可能影响etc系统正常使用，需要设置特殊的护栏结构进行防护。
3、目前该位置钢护栏为保证护栏变形和车辆侧倾指标，均采用横梁加高的结构方式，不仅结构复杂、过重且造价高，与标准段护栏衔接过渡不平顺，影响护栏线形景观效果；衔接过渡位置未进行碰撞分析，存在安全隐患；验证试验中未设置路缘石，可能对结构的应用安全产生不利影响。
4、sb级是门架位置常用的护栏防护等级，基于高速公路应用最为广泛的三波形梁护栏，研发可与其平顺连接过渡、易于加工安装的经济型防护结构并形成标准指导工程应用和推广，具有重要意义。
5、通过以上分析研究，专利技术人基于障碍物位置减小护栏变形和车辆侧倾指标的防护原理，结合现场实际工程安装应用，提出一种中分带障碍物位置护栏加强结构，使其满足安全性、平顺性、方便性及经济性的多重效果，无论在新建或改扩建公路中均可应用。
技术实现思路
1、本技术的目的是提供一种中分带障碍物位置护栏加强结构，以解决目前中分带障碍物位置护栏加强结构安装困难、连接复杂的问题。
2、为实现上述技术目的，本技术的技术
3、一种中分带障碍物位置护栏加强结构，包括加强横梁、波形梁板、防阻块、立柱，所述立柱锚固在路面内，所述立柱双排设置在障碍物两侧，所述立柱双排设置的对应位置设置支撑，所述防阻块通过锚固螺栓安装在立柱上，所述波形梁板通过连接螺栓安装在防阻块上，所述波形梁板沿行车方向通长设置，且每节之间通过拼接螺栓连接，所述加强横梁通过连接螺栓安装在紧贴波形梁板的背部，并且位于防阻块的底部，所述加强横梁的顶面高度不超过波形梁板的高度。
4、进一步的，所述加强横梁也在障碍物两侧沿波形梁板设置双排，所述连接螺栓从后向前分别穿过加强横梁、防阻块及波形梁板进行锚固，所述加强横梁的连接与波形梁板的连接采用相同的两个连接螺栓，沿行车方向的所述加强横梁的长度中心与所述障碍物的形心位置相对一致。
5、进一步的，所述加强横梁的两端均设置角度过渡横梁，角度过渡横梁一端与加强横梁通过套管拼装，另一端锚固在立柱的背部。
6、进一步的，所述支撑包括斜撑或横撑，斜撑安装完成后自成交叉角度，斜撑固定在双排的立柱的背部，斜撑由斜撑一和斜撑二组成，斜撑一和斜撑二的两端分别固定在一侧立柱的上部和另一侧立柱的下部，斜撑一和斜撑二中间相交位置通过锚固板栓接固定。
7、所述横撑安装完成后垂直于立柱，横撑固定在双排的立柱的背部，横撑在立柱高度方向上设置若干排，横撑与路面平行。
8、进一步的，所述障碍物包括门架、标志杆、灯杆。
9、进一步的，改造结构时，所述加强横梁后安装，原波形梁板和防阻块之间的螺栓替换为连接螺栓，所述加强横梁摆正位置后，穿入连接螺栓整体锚固。
10、进一步的，所述加强横梁的材质为合金钢或普碳钢。
11、进一步的，所述立柱通过打桩方式或法兰方式锚固在路面内。
12、所述立柱通过打桩方式锚固时，所述障碍物的宽度小于所述立柱双排设置的宽度，所述立柱(4)通过法兰方式锚固时，所述障碍物的宽度大于所述立柱双排设置的宽度，立柱底部设置法兰板。
13、采用上述技术方案后，本技术具有如下的有益效果：
14、(1)在波形梁板背部加设加强横梁钢管，提升护栏整体刚度，满足障碍物位置防护能力要求；
15、(2)加强横梁可以实现现场快速拼装，施工非常方便，具有普适性强的特点，新建或改扩建公路均可应用；
16、(3)加强横梁不突出护栏板高度，与标准段护栏平顺一致，景观效果好；
17、(4)改扩建项目无需拆除原有护栏，直接加装即可，减少资源浪费，降低工程造价。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种中分带障碍物位置护栏加强结构，包括加强横梁(1)、波形梁板(2)、防阻块(3)、立柱(4)，其特征在于：所述立柱(4)锚固在路面(5)内，所述立柱(4)双排设置在障碍物(9)两侧，所述立柱(4)双排设置的对应位置设置支撑，所述防阻块(3)通过锚固螺栓(6)安装在立柱(4)上，所述波形梁板(2)通过连接螺栓(7)安装在防阻块(3)上，所述波形梁板(2)沿行车方向通长设置，且每节之间通过拼接螺栓(8)连接，所述加强横梁(1)通过连接螺栓(7)安装在紧贴波形梁板(2)的背部，并且位于防阻块(3)的底部，所述加强横梁(1)的顶面高度不超过波形梁板(2)的高度。
2.根据权利要求1所述的一种中分带障碍物位置护栏加强结构，其特征在于：所述加强横梁(1)也在障碍物(9)两侧沿波形梁板(2)设置双排，所述连接螺栓(7)从后向前分别穿过加强横梁(1)、防阻块(3)及波形梁板(2)进行锚固，所述加强横梁(1)的连接与波形梁板(2)的连接采用相同的两个连接螺栓(7)，沿行车方向的所述加强横梁(1)的长度中心与所述障碍物(9)的形心位置相对一致。
3.根据权利要求2所述的
4.根据权利要求1所述的一种中分带障碍物位置护栏加强结构，其特征在于：所述支撑包括斜撑(12)或横撑(16)，斜撑(12)安装完成后自成交叉角度，斜撑(12)固定在双排的立柱(4)的背部，斜撑(12)由斜撑一(13)和斜撑二(14)组成，斜撑一(13)和斜撑二(14)的两端分别固定在一侧立柱(4)的上部和另一侧立柱(4)的下部，斜撑一(13)和斜撑二(14)中间相交位置通过锚固板(15)栓接固定。
5.根据权利要求4所述的一种中分带障碍物位置护栏加强结构，其特征在于：所述横撑(16)安装完成后垂直于立柱(4)，横撑(16)固定在双排的立柱(4)的背部，横撑(16)在立柱(4)高度方向上设置若干排，横撑(16)与路面(5)平行。
6.根据权利要求1所述的一种中分带障碍物位置护栏加强结构，其特征在于：所述障碍物(9)包括门架、标志杆、灯杆。
7.根据权利要求1所述的一种中分带障碍物位置护栏加强结构，其特征在于：改造结构时，所述加强横梁(1)后安装，原波形梁板(2)和防阻块(3)之间的螺栓替换为连接螺栓(7)，所述加强横梁(1)摆正位置后，穿入连接螺栓(7)整体锚固。
8.根据权利要求1所述的一种中分带障碍物位置护栏加强结构，其特征在于：所述加强横梁(1)的材质为合金钢或普碳钢。
9.根据权利要求1所述的一种中分带障碍物位置护栏加强结构，其特征在于：所述立柱(4)通过打桩方式或法兰方式锚固在路面(5)内。
10.根据权利要求9所述的一种中分带障碍物位置护栏加强结构，其特征在于：所述立柱(4)通过打桩方式锚固时，所述障碍物(9)的宽度小于所述立柱(4)双排设置的宽度，所述立柱(4)通过法兰方式锚固时，所述障碍物(9)的宽度大于所述立柱(4)双排设置的宽度，立柱(4)底部设置法兰板(17)。
...【技术特征摘要】
1.一种中分带障碍物位置护栏加强结构，包括加强横梁(1)、波形梁板(2)、防阻块(3)、立柱(4)，其特征在于：所述立柱(4)锚固在路面(5)内，所述立柱(4)双排设置在障碍物(9)两侧，所述立柱(4)双排设置的对应位置设置支撑，所述防阻块(3)通过锚固螺栓(6)安装在立柱(4)上，所述波形梁板(2)通过连接螺栓(7)安装在防阻块(3)上，所述波形梁板(2)沿行车方向通长设置，且每节之间通过拼接螺栓(8)连接，所述加强横梁(1)通过连接螺栓(7)安装在紧贴波形梁板(2)的背部，并且位于防阻块(3)的底部，所述加强横梁(1)的顶面高度不超过波形梁板(2)的高度。
2.根据权利要求1所述的一种中分带障碍物位置护栏加强结构，其特征在于：所述加强横梁(1)也在障碍物(9)两侧沿波形梁板(2)设置双排，所述连接螺栓(7)从后向前分别穿过加强横梁(1)、防阻块(3)及波形梁板(2)进行锚固，所述加强横梁(1)的连接与波形梁板(2)的连接采用相同的两个连接螺栓(7)，沿行车方向的所述加强横梁(1)的长度中心与所述障碍物(9)的形心位置相对一致。
3.根据权利要求2所述的一种中分带障碍物位置护栏加强结构，其特征在于：所述加强横梁(1)的两端均设置角度过渡横梁(10)，角度过渡横梁(10)一端与加强横梁(1)通过套管(11)拼装，另一端锚固在立柱(4)的背部。
4.根据权利要求1所述的一种中分带障碍物位置护栏加强结构，其特征在于：所述支撑包括斜撑(12)或横撑(16)，斜撑(12)安装完成后自成交叉角度，斜撑(12)固定在双排的立柱(4)的背部，斜...
【专利技术属性】
技术研发人员：马亚，李骏，高宗贤，刘琪，王帅，闫东琦，尹永胜，
申请(专利权)人：山东高速建设管理集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。