【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于电路柔性设计，具体涉及一种自动变速器电液控制模块及其电路柔性化设计方法。
技术介绍
1、汽车自动变速箱内部构造复杂，空间狭小，各种传感器、执行器和控制器等部件需要相互连接和通信。现有自动变速器电液控制模块线路结构大多采用传统线缆。
2、但传统线缆往往较为僵硬，无法适应变速箱内部的曲折布局和狭小空间，因此需要柔性化来适应复杂的空间布局。此外，汽车在使用过程中会受到振动、冲击等因素的影响，传统线缆的刚性容易造成连接头脱落、线缆破损等问题。柔性化的电路板能够更好地抵抗振动和冲击，保持连接的稳定性和可靠性。
3、现有技术中在对传统线缆进行替换时，需要整体重新设计电路结构，流程复杂。固定设计的fpc难以应用于已经投入使用的电路。对已经投入使用的装置，无法根据fpc需要进行重新的改装设计。
技术实现思路
1、本专利技术针对现有传统线缆存在的种种问题，提出了一种自动变速器电液控制模块及其电路柔性化设计方法，所述柔性化设计方法设计简单，工艺流程少，不需要对现有制作装置进行改变。
2、本专利技术的技术方案具体如下：
3、一种自动变速器电液控制模块的电路柔性化设计方法，包括以下步骤：
4、步骤s1：基于阀板的几何构型以及阀板上阀体分布位置，确定柔性电路板的固定方式和布置方式；
5、步骤s2：分析阀板控制电路，确定柔性电路板电路构型；
6、步骤s3：根据阀板的几何构型和阀板上阀体分布位置设计柔性电路板板框；
7、步骤s4：根据步骤s2确定的柔性电路板电路构型，在所述柔性电路板板框上完成封装布置、走线、优化和铺铜设计。
8、优选的，所述柔性电路板的固定方式为：外加零件固定或粘贴固定。
9、优选的，柔性电路板的布置方式为：平铺在阀板表面，局部弯曲悬空。
10、优选的，所述柔性电路板电路构型包括信号线路、电源线路和控制线路。
11、优选的，所述柔性电路板采用多层走线。
12、优选的，所述柔性电路板包括导电体、传感器和多个阀体，所述导电体的分支部分分别连接多个阀体，所述传感器连接于所述导电体末端。
13、本专利技术还提供了一种自动变速器电液控制模块，其特征在于，制备所述柔性化设计方法得到的柔性电路板，采用所述柔性电路板替换自动变速器电液控制模块中的线缆。
14、相比于现有技术，本专利技术的有益效果在于：
15、本专利技术提出的一种自动变速器电液控制模块及其电路柔性化设计方法，所述设计方法设计简单，工艺流程少，不需要对现有制作装置进行改变；设计得到的柔性电路板不影响原装置正常工作，替换成本低，可直接替换自动变速器电液控制模块中的传统线缆，改进成本低。
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1.一种自动变速器电液控制模块的电路柔性化设计方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的电路柔性化设计方法，其特征在于，所述柔性电路板的固定方式为：外加零件固定或粘贴固定。
3.根据权利要求1所述的电路柔性化设计方法，其特征在于，柔性电路板的布置方式为：平铺在阀板表面，局部弯曲悬空。
4.根据权利要求1所述的电路柔性化设计方法，其特征在于，所述柔性电路板电路构型包括信号线路、电源线路和控制线路。
5.根据权利要求1所述的电路柔性化设计方法，其特征在于，所述柔性电路板采用多层走线。
6.根据权利要求1所述的电路柔性化设计方法，其特征在于，所述柔性电路板包括导电体、传感器和多个阀体，所述导电体的分支部分分别连接多个阀体，所述传感器连接于所述导电体末端。
7.一种自动变速器电液控制模块，其特征在于，制备如权利要求1-5中任一项所述柔性化设计方法得到的柔性电路板，采用所述柔性电路板替换自动变速器电液控制模块中的线缆。
【技术特征摘要】
1.一种自动变速器电液控制模块的电路柔性化设计方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的电路柔性化设计方法，其特征在于，所述柔性电路板的固定方式为：外加零件固定或粘贴固定。
3.根据权利要求1所述的电路柔性化设计方法，其特征在于，柔性电路板的布置方式为：平铺在阀板表面，局部弯曲悬空。
4.根据权利要求1所述的电路柔性化设计方法，其特征在于，所述柔性电路板电路构型包括信号线路、电源线路和控制线路。
【专利技术属性】
技术研发人员：刘艳芳，褚淇泓，候运喆，刘恩启，王子琦，
申请(专利权)人：北京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：
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