【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车，特别涉及一种进气管路的结构、废气再循环系统、排水控制方法及车辆。
技术介绍
1、egr(exhaust gas re-circulation，废气再循环)技术是近几年汽油发动机行业内比较新的优化排放以及提升燃油经济性的技术，越来越多的企业使用egr技术用来提升发动机的热效率。通常情况下，egr从三元催化器取气，经过egr冷却器进入到增压器前的空气管路内，与新鲜空气混合，形成混合气，再一起经过压气机压缩后，经过中冷器冷却后进入发动机，进入各个缸中参与燃烧，但约几百度高温的egr混合气经过egr冷却器、egr管路的冷却后都会产生一定量的冷凝水，尤其是经过中冷器的冷却，egr混合气中会析出更多冷凝水。
2、相关技术中，通常通过设计发动机进气的气路分布为一致性来实现egr技术，然而，在相关技术中，通常没有考虑冷凝水的影响，容易导致冷凝水由于结构、重力等原因，产生进入不同气缸的水量不均匀的问题，从而使得进水量最大的一缸燃烧时有失火风险；且由于冷凝水多的一缸进入的气体减少，导致各缸燃烧一致性差；加之液滴的存在限制了egr的适用范围，从而降低了车辆行驶的安全性、降低了用户的使用体验以及提高了车辆的油耗等问题。
技术实现思路
1、本申请提供一种进气管路的结构、废气再循环系统、排水控制方法及车辆，以解决相关技术中由于冷凝水进入不同气缸的水量通常不均匀，从而导致进水量较大的气缸，其燃烧时容易有失火风险、各个气缸的燃烧存在一致性差以及限制了废气再循环系统的适用范围，从而降低了
2、本申请第一方面实施例提供一种进气管路的结构，包括：设置于中冷器出口与发动机节气门之间的进气管路；设置于进气管路上的进水阀门和空腔；与空腔连接的出水口和设置于出水口处的排水阀门；空腔设置于进水阀门之后，用于在进水阀门开启时存储废气再循环混合气产生的冷凝水，并在排水阀门开启后排出冷凝水。
3、可选地，在本申请的一个实施例中，空腔设置于进气管路上平直管路的下侧管道处。
4、可选地，在本申请的一个实施例中，进水阀门和排水阀门不同时开启。
5、可选地，在本申请的一个实施例中，设置于空腔内的液位传感器，检测空腔内的液位高度，以根据液位高度控制进水阀门和排水阀门的开闭。
6、本申请第二方面实施例提供一种废气再循环系统，包括：冷却器，冷却器靠近三元催化器的一侧设置有混合阀和位置传感器，位置传感器检测混合阀的当前开度；冷却器的废气通过管道通入增压器前的空气管路上；空气管路上设置有温度传感器和湿度传感器，其中，温度传感器用于检测空气和废气的混合气温度，湿度传感器用于检测混合气湿度；中冷器出口与发动机节气门之间设置有如上述实施例的进气管路的结构；控制器，用于混合气温度、混合气湿度、当前开度和空腔内的液位高度的至少一种控制进水阀门和排水阀门的开闭。
7、本申请第三方面实施例提供一种车辆，包括如上述实施例的废气再循环系统。
8、本申请第四方面实施例提供一种废气再循环系统的排水控制方法，方法应用于如上述实施例的废气再循环系统的排水控制，其中，方法包括以下步骤：获取废气再循环系统的混合气温度、混合气湿度和混合阀的当前开度；根据混合气温度和混合气湿度生成混合阀的外特性图；基于外特性图确定开度阈值，若当前开度大于开度阈值，则控制进水阀门开启，若当前开度小于或等于开度阈值，则控制进水阀门关闭。
9、可选地，在本申请的一个实施例中，在控制进水阀门开启之后，还包括：获取空腔内的液位高度；若液位高度大于高度阈值，则控制进水阀门关闭后，控制排水阀门开启至预设时长后关闭。
10、本申请第五方面实施例提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序或指令，该计算机程序或指令被执行时，以实现如上述实施例的废气再循环系统的排水控制方法。
11、本申请第六方面实施例提供一种计算机程序产品，包括计算机程序或指令，该计算机程序或指令被执行时，以实现如上述实施例的废气再循环系统的排水控制方法。
12、由此，本申请包括如下有益效果：
13、本申请实施例通过进气管路的结构，形成一种废气再循环系统的排水控制策略，可以通过获取的空腔冷凝水的液位高度来及时控制进水阀门和排水阀门的开闭，实现了解决低压egr技术中进气管路内冷凝水累计的问题，避免了液滴的形成，从而避免发动机燃烧不稳、转速抖动或失火等问题，提高了车辆行驶的安全，提高了废气再循环系统的适用范围，降低车辆的油耗，提高了用户的使用体验。由此，解决了相关技术中由于冷凝水进入不同气缸的水量通常不均匀，从而导致进水量较大的气缸，其燃烧时容易有失火风险、各个气缸的燃烧存在一致性差以及限制了废气再循环系统的适用范围，从而降低了车辆行驶的安全性、降低了用户的使用体验以及提高了车辆的油耗等问题。
14、本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
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1.一种进气管路的结构(10)，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的进气管路的结构(10)，其特征在于，所述空腔(105)设置于所述进气管路(101)上平直管路的下侧管道处。
3.根据权利要求1所述的进气管路的结构(10)，其特征在于，所述进水阀门(104)和所述排水阀门(107)不同时开启。
4.根据权利要求1所述的进气管路的结构(10)，其特征在于，还包括：
5.一种废气再循环系统(20)，其特征在于，包括：
6.一种车辆(30)，其特征在于，包括权利要求5所述的废气再循环系统(20)。
7.一种废气再循环系统的排水控制方法，其特征在于，所述方法用于权利要求5所述的废气再循环系统的排水控制，其中，所述方法包括以下步骤：
8.根据权利要求7所述的废气再循环系统的排水控制方法，其特征在于，在控制进水阀门开启之后，还包括：
9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序或指令，其特征在于，所述计算机程序或指令被执行时，以实现权利要求7或8所述的废气再循环系统的排水控制方法。p>
10.一种计算机程序产品，包括计算机程序或指令，其特征在于，所述计算机程序或指令被执行时，以实现权利要求7或8所述的废气再循环系统的排水控制方法。
...【技术特征摘要】
1.一种进气管路的结构(10)，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的进气管路的结构(10)，其特征在于，所述空腔(105)设置于所述进气管路(101)上平直管路的下侧管道处。
3.根据权利要求1所述的进气管路的结构(10)，其特征在于，所述进水阀门(104)和所述排水阀门(107)不同时开启。
4.根据权利要求1所述的进气管路的结构(10)，其特征在于，还包括：
5.一种废气再循环系统(20)，其特征在于，包括：
6.一种车辆(30)，其特征在于，包括权利要求5所述的废气再循环系统(20)。
【专利技术属性】
技术研发人员：李育婷，李涵，毕思洋，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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