本发明专利技术涉及一种具有第一壳体件和第二壳体件的减速器，其中，第一壳体件具有第一侧壁和第二侧壁，其中，减速器的输入轴的第一轴承和/或中间轴的第一轴承接纳在第一侧壁中，其中，减速器的输入轴的第二轴承和/或中间轴的第二轴承接纳在第二侧壁中，其中，输出轴的第一轴承接纳在第一侧壁中，其中，输出轴的输出支承装置接纳在第二壳体件中，其中，第一齿轮与输出轴以不能相对转动的方式连接，第一齿轮与第二齿轮啮合，第二齿轮与第二轴以不能相对转动的方式连接，其中，第二轴的第一轴承布置在第一壳体件的第二侧壁中，其中，第二轴的输出支承装置接纳在第二壳体件中，其中，第二轴平行于输出轴。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种具有第一壳体件和第二壳体件的减速器。
技术介绍
1、众所周知，减速器具有壳体件。
2、作为最接近的现有技术，由cn 2 13 393 363u已知一种具有双轴式输出部的减速器。
3、由cn 2 03 413 043u已知一种具有一体式壳体和双轴式输出部的减速器，其中，轴承由唯一的中央润滑油源润滑。
4、由de 10 2017 121 608 a1已知一种具有两个输出轴的减速器，这两个输出轴彼此不平行。此外，中间轴的轴承布置在减速器壳体的这样的侧壁中，即，在该侧壁中还接纳有输出轴的两个输出支承装置。
5、由cn 2 03 384 340u展示出一种竖直的锥形的双轴式挤出机减速器。
6、由cn 1 10 541 913a展示出一种具有两个输出轴的减速器。
7、由cn 1 04 121 331a同样展示出一种具有两个输出轴的减速器。
8、由cn 1 02 865 351a展示出具有两个输出轴的减速器的输出侧。
9、由de 197 54 359a1已知一种用于双螺杆挤出机的减速器。
技术实现思路
1、因此本专利技术的目的在于，改进一种减速器，其中，应能够驱动挤出机。
2、根据本专利技术，该目的通过根据在权利要求1中给出的特征的减速器来实现。
3、在具有第一壳体件和第二壳体件的减速器方面，本专利技术的重要特征是，第一壳体件具有第一侧壁和第二侧壁，
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p>4、其中，减速器的输入轴的第一轴承和/或中间轴的第一轴承接纳在第一侧壁中，5、其中，减速器的输入轴的第二轴承和/或中间轴的第二轴承接纳在第二侧壁中，
6、其中，输出轴的第一轴承接纳在第一侧壁中，
7、其中，输出轴的输出支承装置接纳在第二壳体件中，
8、其中，第一齿轮与输出轴以不能相对转动的方式连接，第一齿轮与第二齿轮啮合，第二齿轮与第二轴以不能相对转动的方式连接，
9、其中，第二轴的第一轴承布置在第一壳体件的第二侧壁中，
10、其中，第二轴的输出支承装置接纳在第二壳体件中，
11、其中，第二轴平行于输出轴。
12、在此优点是，第二轴虽然也利用轴承支承在第一壳体件中，但不是支承在优选方形的第一壳体件的同一侧壁中。因此，侧壁不会过载。
13、在第二壳体件中没有接纳输入轴或中间轴的轴承。只有第二轴的轴承和输出轴的输出支承装置接纳在第二壳体件中。
14、第一齿轮和第二齿轮布置在第一壳体件之外。
15、输入轴也可称为驱动轴或输入轴并且优选具有比输出轴小的直径，输出轴也可称为减速器的从动轴或传出轴。
16、在一个有利的设计方案中，第一齿轮与第二齿轮相同地设计。在此优点是，可以实现的传动比为1，因此输出轴和第二轴可以同样快速地转动。
17、在一个有利的设计方案中，输出轴的转速始终等于第二轴的转速。在此优点是，这两个轴可用作挤出机动力装置。为此，两个轴彼此平行。
18、在一个有利的设计方案中，输出轴的输出支承装置具有一接纳在第二壳体件中的轴承和一轴承接纳件、特别是一轴承法兰，
19、其中，在轴承接纳件中接纳有用于支承输出轴的角接触轴承/径向推力轴承，其中，法兰件与第二壳体件可拆卸地连接。在此优点是，第二壳体件沿轴向足够远地延伸，以便沿轴向依次接纳构造为滚动轴承的轴承和角接触轴承。
20、在一个有利的设计方案中，第二轴的输出支承装置具有一接纳在第二壳体件中的轴承和一轴承接纳件、特别是一轴承法兰，
21、其中，在第二轴的输出支承装置的轴承接纳件中接纳有用于支承输出轴的角接触轴承，其中，法兰件与第二壳体件可拆卸地连接。在此优点是，第二壳体件沿轴向足够远地延伸，以便沿轴向依次接纳构造为滚动轴承的轴承和角接触轴承。
22、在一个有利的设计方案中，第二壳体件接触地贴靠在第一壳体件的第二侧壁处。在此优点是，在第二侧壁上可构造有对中器件，从而第二壳体件可在第二侧壁上对中并且由此实现精确的连接。
23、在一个有利的设计方案中，第一侧壁与第二壳体件间隔开。在此优点是，力可被广泛地分布。
24、在一个有利的设计方案中，第一壳体件与第二壳体件特别是油密封地连接。在此优点是，第二壳体件能够扩展减速器壳体并且因此能够可选地在减速器上设置减速器的可用作挤出机动力装置的输出装置。
25、在一个有利的设计方案中，第一壳体件两件式地设计，
26、其中，第一壳体件的两个部件在分离平面上彼此连接，该分离平面将输出轴的第一轴承的轴承接纳部平分并且将第二轴的第一轴承的轴承接纳部平分。在此优点是，减速器的制造可简单地实施。因为中间轴和输入轴可以与轴承一起插入第一部件中并且然后可以放置另一部件。
27、输出轴的和第二轴的接纳在第一壳体件中的轴承的轴承接纳部也通过分离平面分开。这些轴的输出支承装置、即接纳在第二壳体件中的轴承或接纳在相应的法兰件中的角接触轴承布置在未分开的轴承接纳部中。因此，通过这些轴承接纳部可引出高负载，特别是引出横向力和轴向力。
28、在一个有利的设计方案中，输出轴和第二轴的输出支承装置的相应的轴承接纳部一件式地设计，特别是与分离平面间隔开。在此优点是，在输出侧可引出高负载。
29、在一个有利的设计方案中，第二壳体件具有第三侧壁和第四侧壁，
30、其中，输出轴的输出支承装置和第二轴的输出支承装置布置和/或接纳在第四侧壁中，
31、其中，第三侧壁借助于螺钉压紧在第一壳体件的第二侧壁上，其中，在第一壳体件的第二侧壁与第二壳体件的第三侧壁之间布置有扁密封件。在此优点是，为了形成另一种减速器变型方案可以取消第二壳体件并且也可以取消第二轴，其中，输出轴的输出支承装置设计在第一壳体件的第二侧壁中。因此，于是可构造具有一件式的输出轴的减速器变型方案，该输出轴不可用于挤出机应用。以这种方式构造了一种模块，该模块能以少量部件实现大量的减速器变型方案。
32、在一个有利的设计方案中，第一侧壁平行于第二侧壁并且与第二侧壁间隔开，
33、其中，第三侧壁平行于第二侧壁，
34、其中，第四侧壁定向成平行于第三侧壁并且与第三侧壁间隔开。优点是，第一壳体件也可用于不设置挤出机动力装置的减速器变型方案。在此，然后取消第二壳体件和第二轴。
35、在一个有利的设计方案中，输出轴特别是居中地穿过构造和/或成形在第一壳体件的第二侧壁中的轴承接纳部，
36、特别是其中，在输出轴与轴承接纳部之间布置有至少部分地填充有润滑油的间隙，特别地也就是说没有轴承接纳在该轴承接纳部中。在此优点是，可选择性地形成一种没有双轴式挤出机输出装置的减速器变型方案，其中，然后可取消第二壳体件和第二轴。
37、另外的优点由从属权利要求给出。本专利技术不局限于权利要求的特征本文档来自技高网
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【技术保护点】
1.一种减速器，所述减速器具有第一壳体件和第二壳体件，
2.根据权利要求1所述的减速器，
3.根据前述权利要求中任一项所述的减速器，
4.根据前述权利要求中任一项所述的减速器，
5.根据前述权利要求中任一项所述的减速器，
6.根据前述权利要求中任一项所述的减速器，
7.根据前述权利要求中任一项所述的减速器，
8.根据前述权利要求中任一项所述的减速器，
9.根据前述权利要求中任一项所述的减速器，
10.根据前述权利要求中任一项所述的减速器，
11.根据前述权利要求中任一项所述的减速器，
12.根据前述权利要求中任一项所述的减速器，
13.根据前述权利要求中任一项所述的减速器，
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种减速器，所述减速器具有第一壳体件和第二壳体件，
2.根据权利要求1所述的减速器，
3.根据前述权利要求中任一项所述的减速器，
4.根据前述权利要求中任一项所述的减速器，
5.根据前述权利要求中任一项所述的减速器，
6.根据前述权利要求中任一项所述的减速器，
7.根据前述权利要求中任...
【专利技术属性】
技术研发人员：林益宾，
申请(专利权)人：索尤若驱动有限及两合公司，
类型：发明
国别省市：
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