一种永磁磁轨制动器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种永磁磁轨制动器，永磁轴外圈设置永磁体，永磁体的个数为偶数，永磁体的Ｎ与Ｓ极沿永磁轴的轴向极性相反地、依次交替地间隔布置，极性相同的永磁体沿永磁轴的中心轴间隔对称布置，在永磁体的Ｎ极与Ｓ极的横向和纵向的间隙位置处均设置隔板；极靴两侧对称地靠近永磁体固定设置，极靴在永磁轴的轴向上与永磁体的Ｎ极和Ｓ极的位置相对应、长度相一致且个数与永磁体个数相同，隔板延伸到相邻极靴的间隙处；根据轨道车辆不同的运行速度实现涡流制动及摩擦制动，避免了极靴和轨道的磨损，实现制动的同时延长极靴的使用寿命；改善制动效果，通过控制永磁轴的旋转角度改变制动力的大小，实现轨道车辆制动的安全平稳。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路列车车辆的磁轨制动器，实现铁路列车车辆的制动或解除。
技术介绍
在轨道车辆中采用多种制动方式的联合控制，会极大地保障高速轨道车辆的行车 安全。当前铁路客运车辆普遍推广使用盘型制动，与踏面制动相比减轻了车轮踏面的热损 伤程度。但作为一种粘着制动，盘型制动所产生的制动力仍受到粘着条件的限制。尽管可 以利用防滑器使制动力逼近粘着极限，然而当需要进一步提高列车运行速度时，就必须以 修改延长技术规范中的制动距离来满足车辆提速的需求，所以，在研制准高速、高速铁路及 新型城市轨道车辆时，自然会考虑到采用其它非粘着制动方式作为辅助紧急制动系统。磁轨制动作为一种非粘着制动方式，是近几十年发展起来的一种新型制动方式， 因其原理简单、无摩擦和高可靠性而在不同的领域都获得应用。它包括电磁轨道制动和永 磁轨道制动两种形式，其中永磁轨道制动以其不消耗能量、免维护、高速制动性能好等优点 得到了广泛的重视，同时永磁轨道制动装置应用于列车时不影响列车粘着，当列车运行在 高速区间时制动特性平坦，制动力大，因而成为高速列车联合制动方式中的一种。永磁轨道制动相对于电磁轨道制动的本质区别在于除了开始制动时需要提供驱 动永磁轨道制动器的能源外，一旦制动，永磁轨道制动不再需要外部能源。因此，在紧急制 动过程中，不需要蓄电池提供能量。当列车静止时，制动仍将有效，而且在无外部能量供应 的情况下可长期保持；因此它可用于列车停车时的防溜制动，并可取代列车上的手制动，从 而可以简化列车制动结构，减少所需部件的数量，并有助于实现列车的轻量化。此外，由于 磁轨制动属于非粘着制动，因此其产生的制动力不仅与粘着系数无关，而且由于永磁体和 轨道之间的吸力，反而可以改进轮轨间的粘着状态，提高粘着系数，从而增强粘着制动力。目前已知的永磁轨道制动器其结构形式主要为永磁体沿轨道方向线性排列，用液 压缸与列车转向架相连。不工作时，制动器悬挂在转向架下方，与轨道相距较远；当需要制 动时，液压缸推动制动器与轨道相贴合，依靠轨道与永磁体间的摩擦实现制动。该种结构及 工作方式的缺陷是制动力大小不易控制，高速制动时永磁体与轨道磨损严重，且摩擦产生 的温度过高，永磁体容易产生退磁现象。
技术实现思路
本技术的目的是为克服上述现有技术中永磁体与轨道磨损严重、列车低速时 涡流制动力过小的不足而提供一种制动效果好的永磁磁轨制动器。本技术采用的技术方案是包括支架结构、液压缸、永磁轴，永磁轴外圈设置 永磁体，永磁体的个数为偶数，永磁体的N与S极沿永磁轴的轴向极性相反地、依次交替地 间隔布置，极性相同的永磁体沿永磁轴的中心轴间隔对称布置，在永磁体的N极与S极的横 向和纵向的间隙位置处均设置隔板；极靴两侧对称地靠近永磁体固定设置，极靴在永磁轴的轴向上与永磁体的N极和S极的位置相对应、长度相一致且个数与永磁体个数相同，隔板 延伸到相邻极靴的间隙处本技术的有益效果是1、本技术根据轨道车辆不同的运行速度实现涡流制动及摩擦制动，在高速制动时采用极靴与轨道不接触式涡流制动，避免了极靴和轨道的磨损，实现制动的同时延长 极靴的使用寿命。低速制动时通过接触摩擦制动，可以避免列车低速时涡流制动力过小的 缺点，减小轨道车辆的制动距离，延长其他主制动系统的使用寿命，改善了制动效果，保证 高速轨道车辆安全行车。2、通过控制永磁轴的旋转角度，调节输出的制动力矩，可以改变制动力的大小，实现轨道车辆制动的安全平稳。附图说明图1是本技术永磁磁轨制动器的立体结构图。图2是图1中永磁轴6上的磁极布置及隔板10布置示意图。图3是图1中永磁体7的截面组成放大示意图。图4是侧板1、极靴9及隔板10连接部件图。图中1.侧板；2.法兰盘；3.顶板；4.端盖；5.气压缸；6.永磁轴；7.永磁体； 8.底隔；9.极靴；10.隔板；11.通风槽；12.凹槽。具体实施方式如图1-3所示，永磁磁轨制动器具有一根永磁轴6，在永磁轴6外圈设置个数为偶 数的永磁体7，永磁体7的截面形状由小于半圆的弧线和弦长形成，永磁体7的N与S极沿 永磁轴6的轴向极性相反地、依次交替地间隔布置，将极性相同的永磁体7沿永磁轴6的中 心轴间隔对称布置。在永磁体7的N极与S极的横向和纵向的间隙位置处均设置隔板10， 隔板10用非导磁材料制成，并且与永磁体7紧密接触。隔板10的横截面与永磁体7的横 截面组合圆形。由上方的顶盖3、两端的端盖4、底部的底隔8和两侧侧板1组成制动器的支架结 构，顶盖3、端盖4和侧板1都用非导磁材料制成，因此，该支架结构既可用于固定永磁轴6， 也可防止永磁体7的漏磁。其中，在顶盖3的两端均固定端盖4，在端盖4内设置液压缸5， 液压缸5驱动永磁体轴6转动，同时也能防止永磁轴6的轴向窜动。顶盖3位于制动器的 上方，法兰盘2固定在顶盖3上，制动器通过该法兰盘2与列车转向架相连接。如图1、4，永磁体7的两侧均固定设置极靴9，极靴9对称地靠近永磁体7，极靴9 在永磁轴6的轴向上与永磁体7的N极和S极的位置相对应，长度相一致，并且极靴9的总 个数与永磁体7N极和S极的总个数相同。在极靴9的侧面设有通风槽11，隔板10延伸到 相邻极靴10的间隙处将相邻两极靴9分隔，并且与极靴9紧密接触。沿垂直于列车轨道方 向上，隔板10的高度低于极靴9的高度，从而相邻两极靴9以及隔板10在间隙处形成凹槽 12，通风槽11的作用是加强制动时极靴9的散热，避免制动时间过长可能产生的退磁现象； 凹槽12可以避免轨道上的细小颗粒阻碍轨道与极靴9的贴合，影响摩擦制动效果。极靴9 用于与列车轨道相接触，由于极靴10和铁轨接触容易磨损，为了拆卸方便，便于更换，将极靴10固定在侧板1的下部位置。本技术工作时，永磁轴6转动时，实现磁场与轨道间的闭合或分隔，从而实现 磁轨制动器的制动或解除。司机根据轨道列车的运行状况，当需要进行制动时，通过液压装 置使磁轨制动器下降从而使极靴9与轨道相贴近，极靴9与轨道相接近但不接触，控制永磁 轴6旋转至接通位置，此时永磁体7磁化极靴9，使相邻的极靴9及列车轨道间形成闭合的 磁力线，若极靴9与轨道没有贴合，由于轨道做切割磁力线的相对运动，从而在轨道表面并 沿横断面一定深度内感应出电涡流，磁场会对带电的轨道产生阻止其相对运动的阻力，即 极靴9与轨道之间相互作用产生制动力，实现非接触式涡流制动。当车速降低后，极靴9在 制动器磁场吸力的作用下与轨道接触并贴合，则磁场使极靴9与轨道相吸合，两者间通过 摩擦阻力实现列车的摩擦式制动。控制永磁轴6的旋转角度，则能调节磁场的大小，从而实 现制动力大小的调节。权利要求一种永磁磁轨制动器，包括支架结构、液压缸(5)、永磁轴(6)，永磁轴(6)外圈设置永磁体(7)，其特征是永磁体(7)的个数为偶数，永磁体(7)的N与S极沿永磁轴(6)的轴向极性相反地、依次交替地间隔布置，极性相同的永磁体(7)沿永磁轴(6)的中心轴间隔对称布置，在永磁体(7)的N极与S极的横向和纵向的间隙位置处均设置隔板(10)；极靴(9)两侧对称地靠近永磁体(7)固定设置，极靴(9)在永磁轴(6)的轴向上与永磁体(7)的N极和S极的位置相对应、长度相一致且个数与永磁体(7)个数相同，隔板(10)延伸到相邻极靴(9)的间隙本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种永磁磁轨制动器，包括支架结构、液压缸（５）、永磁轴（６），永磁轴（６）外圈设置永磁体（７），其特征是：永磁体（７）的个数为偶数，永磁体（７）的Ｎ与Ｓ极沿永磁轴（６）的轴向极性相反地、依次交替地间隔布置，极性相同的永磁体（７）沿永磁轴（６）的中心轴间隔对称布置，在永磁体（７）的Ｎ极与Ｓ极的横向和纵向的间隙位置处均设置隔板（１０）；极靴（９）两侧对称地靠近永磁体（７）固定设置，极靴（９）在永磁轴（６）的轴向上与永磁体（７）的Ｎ极和Ｓ极的位置相对应、长度相一致且个数与永磁体（７）个数相同，隔板（１０）延伸到相邻极靴（９）的间隙处。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姚明，何仁，
申请(专利权)人：江苏大学，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]