【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及飞行器燃油装卸，特别涉及一种飞机燃油传输管路油气置换方法。
技术介绍
1、随着航空业的发展，将一架飞机的燃油传输至另一家飞机的需求也逐渐增加。公开号为cn112455703a的专利技术专利公开了一种飞机间串油的装置及串油方法，油泵通过燃油管道连接两个油箱接头，接头分别接两架飞机的燃油箱，利用油泵将一架飞机的燃油传输至另一架飞机。
2、飞机间燃油传输作业完成后，需要将燃油管道内残留的燃油抽离，现有技术是利用海底阀和油泵将燃油管道内的燃油直接抽离至罐式加油车，但由于燃油管道较长，抽油作业结束后，燃油管道内仍然会有部分燃油滞留在燃油管道内，管内余油如果不及时收集，会造成燃油浪费和管内细菌的滋生污染燃油管道，如果污染物进入飞机油箱，可能会对飞机飞行安全造成风险。
3、目前缺少一种能进行飞机燃油传输管路油气置换且在燃油置换结束后有效清理飞机间燃油传输管道的残留燃油的燃油置换方法。
技术实现思路
1、本专利技术的主要目的是提供一种飞机燃油传输管路油气置换方法，旨在解决现有技术缺少能进行飞机燃油传输管路油气置换，并在燃油置换结束后有效清理飞机间燃油传输管道的残留燃油的技术问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提出一种飞机燃油传输管路油气置换方法，包括以下步骤：
3、s101、将燃油传输管路两端的压力接头分别连接排油飞机和加油飞机，利用油泵和燃油传输管路将排油飞机里的燃油抽至加油飞机，再断开所述燃油传输管路与排油飞机以及加油飞机的连接；
4、s102、利用气源组件向集油组件输入氮气，再利用所述油泵将所述燃油传输管路中的燃油经液体传输管路抽至所述集油组件，此时，所述集油组件中的氮气在所述油泵的作用下经气体传输管路进入所述燃油传输管路；
5、s103、利用真空抽油组件将所述燃油传输管路中残留的余油抽入所述真空抽油组件；其中，所述真空抽油组件设置在所述液体传输管路上并与所述液体传输管路连通；
6、s104、将所述气体传输管路关闭，并保持所述液体传输管路导通；将所述气源组件和所述集油组件之间的连通关闭；将所述真空抽油组件停止作业；利用所述气源组件向所述燃油传输管路输入氮气，所述燃油传输管路中的余油在氮气压力下直接从所述液体传输管路进入所述集油组件或经过所述真空抽油组件进入所述集油组件。
7、可选的，其特征在于，
8、令所述气体传输管路为第一管路，所述液体传输管路为第二管路；
9、在步骤s103中，所述真空抽油组件设置在第三管路上并与所述第三管路连通，所述第三管路的两端与所述第二管路连通；
10、在步骤s102中，所述气源组件与所述集油组件之间设有第四管路；所述气源组件与所述燃油传输管路之间设有第五管路。
11、可选的，在步骤s101中，还包括滤分组件；所述燃油传输管路包括均与所述滤分组件连通的第一传输管路和第二传输管路，所述第一传输管路设有用于连接排油飞机的压力接头a，所述第二传输管路设有用于连接加油飞机的压力接头b；其中，所述第一管路与所述第二传输管路连通；所述第二管路和所述第五管路均与所述第一传输管路连通。
12、可选的，步骤s102包括：
13、s1021、将所述压力接头a与所述第一管路连通，再将所述压力接头b与所述第一传输管路连通；
14、s1022、将所述第一传输管路和所述第二传输管路均与所述滤分组件的连接断开；
15、s1023、保持所述第一管路和所述第二管路导通；
16、s1024、保持所述第四管路导通，并利用所述气源组件通过所述第四管路向所述集油组件输入氮气且氮气的气压值保持为第一气压；
17、s1025、利用所述第一传输管路上的所述油泵，将所述第一传输管路和所述第二传输管路内残留的燃油通过所述第二管路输送至所述集油组件。
18、可选的，所述真空抽油组件包括依次连通的真空罐、第六管路和真空泵；步骤s103包括：
19、将所述第三管路和所述第六管路均导通，利用所述真空泵将所述第一传输管路和所述第二传输管路内残留的燃油通过所述第二管路和所述第三管路抽入所述真空罐。
20、可选的，所述第五管路上设有缓冲罐；步骤s104包括：
21、s1041、将所述第一管路与所述压力接头a之间的连接断开，再将所述第一传输管路与所述压力接头b之间的连接断开；
22、s1042、将所述第一管路、所述第四管路和所述第六管路断开；
23、s1043、调节所述第五管路上的减压阀，使所述气源组件的气压降低至第二气压，此时将所述缓冲罐与所述气源组件之间的管路导通，使氮气充入所述缓冲罐，当所述缓冲罐的压力值达到第三气压时，将所述缓冲罐与所述第一传输管路之间的管路导通，此时，所述第一传输管路中的余油在氮气压力下通过所述第二管路直接进入所述集油组件或从第二管路和所述第三管路经过所述真空抽油组件进入所述集油组件。
24、可选的，所述第二管路上设有液体流量计；所述第三管路设有排放阀；步骤s104还包括：
25、s1044、当所述液体流量计的数值无明显变化时，将所述第三管路与所述第二管路断开；缓慢打开所述排放阀，如果混有气体排出，说明所述真空抽油组件中余油低于规定值，排出余油并做环保处理。
26、可选的，所述缓冲罐设有排污阀；步骤s104还包括：
27、s1045、调节所述减压阀，当所述缓冲罐的压力值达到第四气压时保持气压不变；将所述缓冲罐与所述气源组件之间的管路关闭，缓慢打开所述排污阀，排出所述缓冲罐中氮气和污物，再将所述缓冲罐与所述第一传输管路之间的管路关闭一半。
28、可选的，步骤s104还包括：
29、s1046、当所述第二管路中的气压达到预设阈值时，将所述第二管路与所述第一传输管路的连通断开。
30、可选的，所述集油组件设有排气阀；在步骤s1046后，当需要再次进行飞机燃油传输管路油气置换时，打开所述排气阀将所述集油组件内的氮气排出，并将所述第二管路与所述第一传输管路之间的管路导通。
31、本专利技术技术方案提出了一种飞机燃油传输管路油气置换方法，利用油泵和燃油传输管路将排油飞机中的燃油传输至加油飞机，飞机燃油传输管路油气置换结束后，利用气源组件向集油组件输入氮气，再利用油泵将燃油传输管路中的燃油经液体传输管路抽至集油组件，此时，集油组件中的氮气经气体传输管路进入燃油传输管路，完成第一次负压抽油；此后，利用真空抽油组件将燃油传输管路中的余油抽至真空抽油组件，完成第二次负压抽油；两次负压抽油结束后，将气体传输管路关闭，并保持液体传输管路导通；将气源组件和集油组件之间的连通关闭；将真空抽油组件停止作业；利用气源组件向燃油传输管路中充入适量氮气，氮气将燃油传输管路中的余油逼出，完成一次正压压油。相比现有技术中仅一次负压抽油，本专利技术中飞机燃油传输管路油气置换方法具有两次负压抽油和一次正压压油本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种飞机燃油传输管路油气置换方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.如权利要求1所述的飞机燃油传输管路油气置换方法，其特征在于，
3.如权利要求2所述的飞机燃油传输管路油气置换方法，其特征在于，在步骤S101中，还包括滤分组件；所述燃油传输管路包括均与所述滤分组件连通的第一传输管路和第二传输管路，所述第一传输管路设有用于连接排油飞机的压力接头A，所述第二传输管路设有用于连接加油飞机的压力接头B；其中，所述第一管路与所述第二传输管路连通；所述第二管路和所述第五管路均与所述第一传输管路连通。
4.如权利要求3所述的飞机燃油传输管路油气置换方法，其特征在于，步骤S102包括：
5.如权利要求4所述的飞机燃油传输管路油气置换方法，其特征在于，所述真空抽油组件包括依次连通的真空罐、第六管路和真空泵；步骤S103包括：
6.如权利要求5所述的飞机燃油传输管路油气置换方法，其特征在于，所述第五管路上设有缓冲罐；步骤S104包括：
7.如权利要求6所述的飞机燃油传输管路油气置换方法，其特征在于，所述第二管路上设有液体流量计
8.如权利要求7所述的飞机燃油传输管路油气置换方法，其特征在于，所述缓冲罐设有排污阀；步骤S104还包括：
9.如权利要求8所述的飞机燃油传输管路油气置换方法，其特征在于，步骤S104还包括：
10.如权利要求9所述的飞机燃油传输管路油气置换方法，其特征在于，所述集油组件设有排气阀；在步骤S1046后，当需要再次进行飞机燃油传输管路油气置换时，打开所述排气阀将所述集油组件内的氮气排出，并将所述第二管路与所述第一传输管路之间的管路导通。
...【技术特征摘要】
1.一种飞机燃油传输管路油气置换方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.如权利要求1所述的飞机燃油传输管路油气置换方法，其特征在于，
3.如权利要求2所述的飞机燃油传输管路油气置换方法，其特征在于，在步骤s101中，还包括滤分组件；所述燃油传输管路包括均与所述滤分组件连通的第一传输管路和第二传输管路，所述第一传输管路设有用于连接排油飞机的压力接头a，所述第二传输管路设有用于连接加油飞机的压力接头b；其中，所述第一管路与所述第二传输管路连通；所述第二管路和所述第五管路均与所述第一传输管路连通。
4.如权利要求3所述的飞机燃油传输管路油气置换方法，其特征在于，步骤s102包括：
5.如权利要求4所述的飞机燃油传输管路油气置换方法，其特征在于，所述真空抽油组件包括依次连通的真空罐、第六管路和真空泵；步骤s10...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐平涛，赵加元，龚道川，李春林，
申请(专利权)人：四川欧航科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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