【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于空气调节，具体涉及一种车用空调系统及其控制方法。
技术介绍
1、重型卡车空调压缩机为发动机驱动，因此运行空调必须启动发动机，这导致车辆在驻车条件下耗油严重。为了降低车辆使用能耗，现有技术中多采用额外加装一套驻车空调，驻车时利用行车充电的电池电量驱动驻车空调运行，一定程度解决了能耗高的问题，然而加装驻车空调成本高，且涉及车辆后期改装，一方面改装可能涉及对原车结构的破坏，存在一定的隐患，另一方面则会存在车辆年检不通过的风险。
技术实现思路
1、因此，本专利技术提供一种车用空调系统及其控制方法，能够解决现有技术中的在现有车辆上加装驻车空调增加了车辆成本(改造成本)，还存在由于对车辆的改装导致的安全等隐患的技术问题。
2、为了解决上述问题，本专利技术提供一种车用空调系统，包括载冷剂循环以及被设置于车辆的乘人空间之外的且具备制冷与制热功能的制冷剂循环，其中，所述制冷剂循环包括顺次管路连接的压缩机、四通阀、第一换热器、节流元件及第二换热器，所述载冷剂循环包括第一流体泵及处于所述乘人空间内的车内换热部件，所述载冷剂循环内的载冷剂能够在所述第二换热器处与所述第二换热器内流通的制冷剂换热后在所述第一流体泵的驱动下进入所述车内换热部件内对所述乘人空间进行调温。
3、在一些实施方式中，所述车内换热部件包括第一车内换热器及第二车内换热器，所述车内换热部件具有所述第一车内换热器与第二车内换热器形成载冷剂串联的第一状态以及形成载冷剂并联的第二状态，所述车内换热部件能够被控
4、在一些实施方式中，所述车内换热部件还包括第一电磁通断阀、第二电磁通断阀、第一三通阀，其中，所述第一电磁通断阀与所述第二电磁通断阀分别的第一端与所述第一流体泵的泵出口连通，所述第一电磁通断阀的第二端与所述第二车内换热器的第一端口连通，所述第二电磁通断阀的第二端与所述第一车内换热器的第一端口连通，所述第一电磁通断阀的第二端还与所述第一三通阀的第一口连通，所述第一车内换热器的第二端口与所述第一三通阀的第二口连通，所述第一三通阀的第三口经由第一管与所述第一流体泵的泵入口连通，且所述第二车内换热器的第二端口与第一流体泵的泵入口连通。
5、在一些实施方式中，所述车内换热部件还包括第二三通阀，所述第二车内换热器的第二端口与所述第二三通阀的第一口连通，所述第二三通阀的第二口与所述车辆具有的发动机冷却循环模块的入口连通，所述第二三通阀的第三口通过第二管与所述第一管连通，所述发动机冷却循环模块的出口经由第三管与所述第二车内换热器的第一端口连通。
6、在一些实施方式中，所述车用空调系统还包括第三三通阀及第二流体泵，所述第三三通阀具有的第一口与第三口串接于所述第三管上，且所述第三三通阀的第一口与所述第二车内换热器的第一端口连通，所述第三三通阀的第二口与所述第二流体泵的泵入口连通，所述第二流体泵的泵出口经由第四管与所述发动机冷却循环模块的入口连通，且所述第四管内的载冷剂在所述第一换热器处与所述第一换热器内流通的制冷剂换热。
7、在一些实施方式中，所述车用空调系统还包括车外换热器及第四三通阀，所述第四三通阀的第一口与第三口串接于所述第四管上，且所述第四三通阀的第一口与所述发动机冷却循环模块的入口连通，所述第四三通阀的第二口与所述车外换热器的第二端口连通，所述车外换热器的第一端口与所述第三三通阀的第二口连通。
8、本专利技术还提供一种如上述的车用空调系统的控制方法，包括如下步骤：
9、获取所述车用空调系统的运行模式；
10、根据所述运行模式控制所述车用空调系统内的压缩机、流体泵的运转状态，控制各电磁通断阀的通断及各三通阀及四通阀的流路切换。
11、在一些实施方式中，
12、当所述运行模式为高负荷制冷模式时，控制所述压缩机、第一流体泵及第二流体泵运转，控制所述四通阀的第一口与第二口连通、第三口与第四口连通，控制所述第一电磁通断阀截断、第二电磁通断阀导通，控制所述第一三通阀的第一口与第二口连通、所述第二三通阀的第一口与第三口连通、第四三通阀的第二口与第三口连通；或者，
13、当所述运行模式为中负荷制冷模式时，控制所述压缩机、第一流体泵及第二流体泵运转，控制所述四通阀的第一口与第二口连通、第三口与第四口连通，控制所述第一电磁通断阀、第二电磁通断阀皆导通，控制所述第一三通阀的第二口与第三口连通、所述第二三通阀的第一口与第三口连通、第四三通阀的第二口与第三口连通；或者，
14、当所述运行模式为低负荷制冷模式时，控制所述压缩机、第一流体泵及第二流体泵运转，控制所述四通阀的第一口与第二口连通、第三口与第四口连通，控制所述第一电磁通断阀断开、第二电磁通断阀导通，控制所述第一三通阀的第二口与第三口连通、第四三通阀的第二口与第三口连通。
15、在一些实施方式中，
16、当所述运行模式为驻车高负荷制热模式时，控制所述压缩机、第一流体泵及第二流体泵运转，控制所述四通阀的第一口与第四口连通、第二口与第三口连通，控制所述第一电磁通断阀截断、第二电磁通断阀导通，控制所述第一三通阀的第一口与第二口连通、所述第二三通阀的第一口与第三口连通、第四三通阀的第二口与第三口连通；或者，
17、当所述运行模式为驻车中负荷制热模式时，控制所述压缩机、第一流体泵及第二流体泵运转，控制所述四通阀的第一口与第四口连通、第二口与第三口连通，控制所述第一电磁通断阀、第二电磁通断阀皆导通，控制所述第一三通阀的第二口与第三口连通、所述第二三通阀的第一口与第三口连通、第四三通阀的第二口与第三口连通；或者，
18、当所述运行模式为驻车低负荷制热模式时，控制所述压缩机、第一流体泵及第二流体泵运转，控制所述四通阀的第一口与第四口连通、第二口与第三口连通，控制所述第一电磁通断阀导通、第二电磁通断阀断开，控制所述第二三通阀的第一口与第三口连通、第四三通阀的第二口与第三口连通。
19、在一些实施方式中，
20、当所述运行模式为行车制热模式时，控制所述压缩机、第一流体泵及第二流体泵皆不运转，控制所述第一电磁通断阀、第二电磁通断阀皆截断，控制所述第三三通阀的第一口与第三口连通、所述第二三通阀的第一口与第二口连通；或者，
21、当所述运行模式为行车再热除湿模式时，控制所述压缩机、第一流体泵及第二流体泵运转，控制所述四通阀的第一口与第二口连通、第三口与第四口连通，控制所述第一电磁通断阀截断、第二电磁通断阀导通，控制所述第一三通阀的第二口与第三口连通、所述第二三通阀的第一口与第二口连通、第三三通阀的第一口与第三口连通、第四三通阀的第二口与第三口连通；或者，
22、当所述运行模式为驻车余热回收模式时，控制所述压缩机、第一流体泵及第二流体泵运转，控制所述四通阀的第一口与第四口连通、第二口与第三口连通，控制所述第一电磁通断阀截断、第二电磁通断阀导通，控制所述第一三通阀的第一口与第二口连通、所述第二本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车用空调系统，其特征在于，包括载冷剂循环以及被设置于车辆的乘人空间之外的且具备制冷与制热功能的制冷剂循环，其中，所述制冷剂循环包括顺次管路连接的压缩机(11)、四通阀(12)、第一换热器(13)、节流元件(14)及第二换热器(15)，所述载冷剂循环包括第一流体泵(21)及处于所述乘人空间内的车内换热部件，所述载冷剂循环内的载冷剂能够在所述第二换热器(15)处与所述第二换热器(15)内流通的制冷剂换热后在所述第一流体泵(21)的驱动下进入所述车内换热部件内对所述乘人空间进行调温。
2.根据权利要求1所述的车用空调系统，其特征在于，所述车内换热部件包括第一车内换热器(221)及第二车内换热器(222)，所述车内换热部件具有所述第一车内换热器(221)与第二车内换热器(222)形成载冷剂串联的第一状态以及形成载冷剂并联的第二状态，所述车内换热部件能够被控制在所述第一状态与所述第二状态之间切换。
3.根据权利要求2所述的车用空调系统，其特征在于，所述车内换热部件还包括第一电磁通断阀(231)、第二电磁通断阀(232)、第一三通阀(241)，其中，所述第一电
4.根据权利要求3所述的车用空调系统，其特征在于，所述车内换热部件还包括第二三通阀(242)，所述第二车内换热器(222)的第二端口与所述第二三通阀(242)的第一口连通，所述第二三通阀(242)的第二口与所述车辆具有的发动机冷却循环模块(31)的入口连通，所述第二三通阀(242)的第三口通过第二管(200)与所述第一管(100)连通，所述发动机冷却循环模块(31)的出口经由第三管(300)与所述第二车内换热器(222)的第一端口连通。
5.根据权利要求4所述的车用空调系统，其特征在于，还包括第三三通阀(243)及第二流体泵(32)，所述第三三通阀(243)具有的第一口与第三口串接于所述第三管(300)上，且所述第三三通阀(243)的第一口与所述第二车内换热器(222)的第一端口连通，所述第三三通阀(243)的第二口与所述第二流体泵(32)的泵入口连通，所述第二流体泵(32)的泵出口经由第四管(400)与所述发动机冷却循环模块(31)的入口连通，且所述第四管(400)内的载冷剂在所述第一换热器(13)处与所述第一换热器(13)内流通的制冷剂换热。
6.根据权利要求5所述的车用空调系统，其特征在于，还包括车外换热器(33)及第四三通阀(244)，所述第四三通阀(244)的第一口与第三口串接于所述第四管(400)上，且所述第四三通阀(244)的第一口与所述发动机冷却循环模块(31)的入口连通，所述第四三通阀(244)的第二口与所述车外换热器(33)的第二端口连通，所述车外换热器(33)的第一端口与所述第三三通阀(243)的第二口连通。
7.一种如权利要求6所述的车用空调系统的控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
8.根据权利要求7所述的控制方法，其特征在于，
9.根据权利要求7所述的控制方法，其特征在于，
10.根据权利要求7所述的控制方法，其特征在于，
...【技术特征摘要】
1.一种车用空调系统，其特征在于，包括载冷剂循环以及被设置于车辆的乘人空间之外的且具备制冷与制热功能的制冷剂循环，其中，所述制冷剂循环包括顺次管路连接的压缩机(11)、四通阀(12)、第一换热器(13)、节流元件(14)及第二换热器(15)，所述载冷剂循环包括第一流体泵(21)及处于所述乘人空间内的车内换热部件，所述载冷剂循环内的载冷剂能够在所述第二换热器(15)处与所述第二换热器(15)内流通的制冷剂换热后在所述第一流体泵(21)的驱动下进入所述车内换热部件内对所述乘人空间进行调温。
2.根据权利要求1所述的车用空调系统，其特征在于，所述车内换热部件包括第一车内换热器(221)及第二车内换热器(222)，所述车内换热部件具有所述第一车内换热器(221)与第二车内换热器(222)形成载冷剂串联的第一状态以及形成载冷剂并联的第二状态，所述车内换热部件能够被控制在所述第一状态与所述第二状态之间切换。
3.根据权利要求2所述的车用空调系统，其特征在于，所述车内换热部件还包括第一电磁通断阀(231)、第二电磁通断阀(232)、第一三通阀(241)，其中，所述第一电磁通断阀(231)与所述第二电磁通断阀(232)分别的第一端与所述第一流体泵(21)的泵出口连通，所述第一电磁通断阀(231)的第二端与所述第二车内换热器(222)的第一端口连通，所述第二电磁通断阀(232)的第二端与所述第一车内换热器(221)的第一端口连通，所述第一电磁通断阀(231)的第二端还与所述第一三通阀(241)的第一口连通，所述第一车内换热器(221)的第二端口与所述第一三通阀(241)的第二口连通，所述第一三通阀(241)的第三口经由第一管(100)与所述第一流体泵(21)的泵入口连通，且所述第二车内换热器(222)的第二端口与第一流体泵(21)的泵入口连通。
4.根据权利要求3所述的车用空...
【专利技术属性】
技术研发人员：沈军，顾思忠，吴会丽，胡强，高彩辰，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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