【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，特别涉及一种电池包壳体结构，以及设有该电池包壳体结构的电池包，同时，本专利技术还涉及一种设有该电池包的车辆，以及该车辆的控制方法。
技术介绍
1、随着电动汽车的普及，电池包的安全性和散热性能成为了车企和车主们关注的焦点。液冷散热作为当前车规级电池包散热的主流方式，虽然具有显著的优势，但在单一液冷模式下，也确实给整车散热系统带来了不小的挑战，对整车的热害性能要求更高，进而提升了整车成本。其中，液冷散热方式主要通过在电池包内部布置冷却液管道或冷却板，并通过相关部件使冷却液流动以带走电池包内部的热量。
2、在电动汽车单独使用液冷方式散热时，容易存在散热功率有限的问题。在高温环境下，电池包的散热需求可能超过单一散热方式的处理能力，从而导致电池温度过高，引发性能衰减、整车故障甚至车辆自燃等严重后果。虽然，将电池包布置在车外，可以为电池包提供更多的散热空间，且便于与外部环境进行热交换。另外，也有部分电池包同时设有风冷和液冷结构，但是由于设计不合理，仍然存在电池包散热效果差，以及电池包各处温度不均匀，存在局部温升过高而导致电池包损害的问题。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术旨在提出一种电池包壳体结构，以提高电池包的散热能力，并可有效避免电池包局部温升导致的损害。
2、为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
3、一种电池包壳体结构，包括具有容纳腔的主箱体，以及设于所述容纳腔内的第一散热单元；
4、所述容纳腔内被隔
5、所述第一散热单元包括主管道，以及与所述主管道连通的分管道，所述主管道设于所述风道内，并用于流通冷却泵泵入的冷却液，所述分管道设于所述放置腔内，并将所述放置腔分隔为多个分腔，各所述分腔用于放置电池单元。
6、进一步的，所述风道的至少一侧侧壁上设有导流板，所述导流板沿气流流向向所述风道的出口一侧倾斜。
7、进一步的，所述风道的两侧侧壁上均设有导流板；
8、两侧所述导流板在气流流向上交错设置。
9、进一步的，所述风道包括主风道，以及与所述主风道相交设置的分风道；
10、所述导流板设于所述主风道内，所述进口和所述出口对应于所述主风道设置，所述主箱体的两端分别设有与所述分风道连通的通孔。
11、进一步的，所述主箱体上设有位于所述分风道内的导流槽，所述导流槽沿所述分风道的长度方向延伸，并与两端的所述通孔连通。
12、进一步的，所述主管道上设有第一散热翅片，所述第一散热翅片设于所述风道内；和/或，
13、所述分管道上设有第二散热翅片，所述第二散热翅片的两相对侧分别连接有散热板，所述散热板构成所述分腔的部分侧壁。
14、进一步的，包括设于所述主箱体底部的底箱体，以及设于所述底箱体内的第二散热单元；
15、所述第二散热单元包括与所述主箱体抵接的液冷管。
16、进一步的，所述开关部包括设于所述主箱体上的驱动件，以及转动设于所述进口中的风门，且所述驱动件与所述风门传动相连，以驱使所述风门转动。
17、进一步的，所述驱动件与所述风门通过连杆机构传动相连，所述连杆机构包括主动杆、从动杆和传动杆；
18、所述主动杆的一端与所述驱动件的动力输出轴相连，所述从动杆的一端与所述风门的转轴相连，所述传动杆铰接在所述主动杆和所述从动杆的另一端之间。
19、相对于现有技术，本专利技术具有以下优势：
20、本专利技术所述的电池包壳体结构，通过在容纳腔内设置贯穿主箱体的风道，以及与风道相邻设置的放置腔，且将第一散热单元包括设于风道内的主管道，以及设于放置腔内的分管道。由此，可使得外部气流进入风道内，不仅能够快速带走电池单元散发的热量，同时也能够对主管道内的冷却液进行降温，提高主管道的液冷冷却能力，且还能够使得每个分腔内的电池单元都能得到均匀的冷却，避免了电池包局部过热。
21、因此，本专利技术的电池包可具有液冷、风冷结合的散热效果，可具有较好的散热性能，降低了电池包因温度导致的能量损耗，可有效避免出现热衰减问题的发生，并可使电池包各部位温度更加均匀，降低了电池包因温度的能量损耗，而且，降低了电池包由于局部温升导致的电池包损害或自燃。
22、另外，通过在风道的侧壁上设置导流板，能够引导气流流动，利于提高散热效果。两侧侧壁上均设有向风道的出口一侧倾斜的导流板，并使得两侧导流板在气流流向上交错设置，能够增大气流的流动路径，且导流板能够破坏风道的层流形式，并形成紊流，可进一步增大主管道的热交换能力。风道包括主风道，以及与主风道相交设置的分风道，可增加风道的复杂性和灵活性，使得气流能够更加均匀地分布到容纳腔的各个部分，利于提高对电池单元的散热均匀性，可防止个别电池单元温升过高。
23、其次，导流槽的设置，便于将车辆经过涉水路面进入电池包内的雨水及时排除，可有效防止风道内存在积水的风险。通过在主管道上设有第一散热翅片，可增大换热面积，第一散热翅片能够迅速将电池单元产生的热量传递给气流，而流出电池包，利于提高电池包的散热能力。而通过在第二散热翅片的两相对侧分别连接有散热板，可进一步增大换热面积，提高电池包的散热效率，同时散热板的设置可对电池单元具有限位作用，可提高电池单元的设置稳定性。
24、此外，通过在主箱体底部设置底箱体，并在底箱体内设置与主箱体抵接的液冷管，可以直接对主箱体吸收热量或补充热量，增大换热效率，利于保证电池包的热平衡，可保证电池包的供电效率，延长电池包的使用寿命。开关部包括设于主箱体上的驱动件，以及转动设于进口中的风门，且驱动件与风门传动相连，使得该开关部的结构简单，便于通过控制驱动件，而调整进口的开度，从而可便于调整电池包的散热效率，可更准确的控制电池包温度，降低车辆散热成本。驱动件与风门通过连杆机构传动相连，结构简单，便于布置实施。
25、另外，本专利技术还涉及一种电池包，所述电池包具有如上所述的电池包壳体结构。
26、本专利技术的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆设有如上所述的电池包，以及用于向所述主管道泵入冷却液的冷却泵。
27、本专利技术的车辆及电池包具有上述电池包壳体结构的全部有益效果，在此不再赘述。
28、另外，本专利技术还提出一种车辆的控制方法，获取车辆当前的工况信号，所述工况信号包括车速信号及电池包的温度信号；
29、根据获取的所述工况信号，确定车辆的当前工况；
30、根据确定的所述当前工况，执行预设的控制策略；
31、其中，所述当前工况包括第一工况、第二工况、第三工况及第四工况中的至少一个；
32、所述第一工况包括当前车速大于预设阈值，且电池包的温度不小于第一预设温度，所述控制策略包括开关部打开至预设开度，冷却泵在第一预设转速下运转；
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1.一种电池包壳体结构，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的电池包壳体结构，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的电池包壳体结构，其特征在于：
4.根据权利要求2所述的电池包壳体结构，其特征在于：
5.根据权利要求4所述的电池包壳体结构，其特征在于：
6.根据权利要求1所述的电池包壳体结构，其特征在于：
7.根据权利要求1所述的电池包壳体结构，其特征在于：
8.根据权利要求1至7中任一项所述的电池包壳体结构，其特征在于：
9.根据权利要求8所述的电池包壳体结构，其特征在于：
10.一种电池包，其特征在于：
11.一种车辆，其特征在于：
12.一种车辆的控制方法，其特征在于：
13.根据权利要求12所述的车辆的控制方法，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.一种电池包壳体结构，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的电池包壳体结构，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的电池包壳体结构，其特征在于：
4.根据权利要求2所述的电池包壳体结构，其特征在于：
5.根据权利要求4所述的电池包壳体结构，其特征在于：
6.根据权利要求1所述的电池包壳体结构，其特征在于：
7.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘少朋，孟家豪，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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