【技术实现步骤摘要】
本技术涉及隧道，尤其是一种具有独立路由的盾构隧道消防救援结构。
技术介绍
1、道路隧道消防救援疏散一般有隧道横向、纵向、横纵结合三种模式，隧道横向模式是指利用隧道横向通道由一孔隧道向另一孔隧道组织消防救援；纵向模式是在隧道内设置纵向安全通道进行疏散和救援；横纵结合模式是隧道横向模式和纵向模式的结合。
2、在纵向模式中，一般采用行车道下部指定空间作为纵向疏散通道，该通道仅限被困人员及隧道内部救援疏散车辆通行，而现有的纵向疏散救援结构如中国专利cn219197390u公开了一种特长海底隧道消防救援结构，当盾构隧道内发生火灾时，救援车辆从行车道通过车行横通道进入衔接坡道，到达盾构井后，进入盾构纵向疏散通道实施救援，再通过救援疏散环线从原路径或另一端行车道驶出隧道，从而完成救援。
3、该方案中救援车辆与行车道中的社会车辆共路由，当隧道出入口段发生拥堵时，救援车辆与社会车辆相互干扰，人员疏散和消防救援具有较高的难度。具体来说，消防车往往因为事故车堵住了通行车道而无法驶入，消防员无法快速进入及时救援，且浓烟滚滚，导致乘客被堵在其中不能顺利逃生，伤者也无法及时送出得到救治。
4、鉴于此有必要提出一种具有独立路由的盾构隧道消防救援结构以解决或至少缓解上述缺陷。
技术实现思路
1、本技术的主要目的在于提供一种具有独立路由的盾构隧道消防救援结构，以解决现有技术中的救援车辆与行车道中的社会车辆共路由，容易发生拥堵、相互干扰，导致无法及时救援的问题。
2、为
3、所述盾构隧道段包括盾构通道单元和两个沿隧道纵向相对衔接在所述盾构通道单元两端的盾构井单元，每个所述盾构井单元均包括沿隧道纵向延伸的上部行车层和下部疏散层，所述盾构通道单元包括上部行车通道、下部疏散通道和连通单元；
4、其中，所述上部行车层与所述上部行车通道连通，所述下部疏散层与所述下部疏散通道连通，所述上部行车层的远离所述上部行车通道的一端与所述行车隧道段连通，所述上部行车通道通过所述连通单元与所述下部疏散通道连通；
5、每个所述救援通道单元与所述行车隧道段在位置上相互独立，所述救援通道的一端与所述下部疏散层连通，所述救援通道的另一端连通至地面。
6、优选地，每个所述行车隧道段均包括沿隧道横向相对设置的第一行车道和第二行车道，所述第一行车道与所述上部行车层连通，所述第二行车道和所述上部行车层连通；且所述第一行车道和所述第二行车道的行车方向相反。
7、优选地，每个所述救援通道单元均包括斜坡段以及水平段，所述斜坡段独立设置于所述第一行车道和所述第二行车道之间，所述斜坡段的低位端与所述下部疏散层连通，所述斜坡段的高位端与所述水平段连通，所述水平段与路面相平齐。
8、优选地，还包括设置在路面上的隧道管理用房，所述水平段的一端和所述斜坡段的高位端连通，所述水平段的另一端与所述隧道管理用房连通。
9、优选地，所述隧道管理用房呈长方体状，且所述隧道管理用房的宽度大于所述救援通道的宽度。
10、优选地，所述连通单元包括逃生楼梯、设于所述上部行车通道的逃生口以及设于所述下部疏散通道的逃生楼梯间，所述逃生楼梯连通所述逃生口和所述逃生楼梯间，所述逃生楼梯间通过防火门与所述下部疏散通道连通。
11、优选地，还包括综合管廊间，所述综合管廊间设于所述下部疏散通道中，且所述综合管廊间设置于所述下部疏散通道远离所述逃生楼梯间的一侧。
12、优选地，还包括防撞侧石，所述防撞侧石设置于所述上部行车通道的两侧。
13、优选地，所述下部疏散通道包括沿隧道横向并排设置的人员专用通道和救援车专用通道，所述人员专用通道和所述救援车专用通道均与所述下部疏散层连通，且所述人员专用通道高于所述救援车专用通道设置。
14、与现有技术相比，本技术所提供的具有如下的有益效果：
15、本技术所提供的一种具有独立路由的盾构隧道消防救援结构，包括盾构隧道段以及两个行车隧道段和两个救援通道单元，盾构隧道段包括盾构通道单元和两个盾构井单元，每个盾构井单元均包括沿隧道纵向延伸的上部行车层和下部疏散层，盾构通道单元包括上部行车通道、下部疏散通道和连通单元，上部行车层与上部行车通道连通，下部疏散层与下部疏散通道连通，上部行车层的远离上部行车通道的一端与行车隧道段连通，上部行车通道通过连通单元与下部疏散通道连通，每个救援通道单元与行车隧道段在位置上相互独立，救援通道的一端与下部疏散通道连通，救援通道的另一端连通至地面。通过如此设计的结构使得救援路径与社会车辆行车路径相独立，救援不受行车隧道段的车辆干扰和阻碍，以便于在发现火灾的第一时间能赶到现场进行救援和疏散，尤其适用于高速公路等封闭行车环境的快速救援。
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1.一种具有独立路由的盾构隧道消防救援结构，其特征在于，包括盾构隧道段以及两个相对地衔接于所述盾构隧道段两端的行车隧道段和两个相对地衔接于所述盾构隧道段两端的救援通道单元；其中，
2.根据权利要求1所述的具有独立路由的盾构隧道消防救援结构，其特征在于，每个所述行车隧道段均包括沿隧道横向相对设置的第一行车道和第二行车道，所述第一行车道与所述上部行车层连通，所述第二行车道和所述上部行车层连通；且所述第一行车道和所述第二行车道的行车方向相反。
3.根据权利要求2所述的具有独立路由的盾构隧道消防救援结构，其特征在于，每个所述救援通道单元均包括斜坡段以及水平段，所述斜坡段独立设置于所述第一行车道和所述第二行车道之间，所述斜坡段的低位端与所述下部疏散层连通，所述斜坡段的高位端与所述水平段连通，所述水平段与路面相平齐。
4.根据权利要求3所述的具有独立路由的盾构隧道消防救援结构，其特征在于，还包括设置在路面上的隧道管理用房，所述水平段的一端和所述斜坡段的高位端连通，所述水平段的另一端与所述隧道管理用房连通。
5.根据权利要求4所述的具有独立路由的
6.根据权利要求1所述的具有独立路由的盾构隧道消防救援结构，其特征在于，所述连通单元包括逃生楼梯、设于所述上部行车通道的逃生口以及设于所述下部疏散通道的逃生楼梯间，所述逃生楼梯连通所述逃生口和所述逃生楼梯间，所述逃生楼梯间通过防火门与所述下部疏散通道连通。
7.根据权利要求6所述的具有独立路由的盾构隧道消防救援结构，其特征在于，还包括综合管廊间，所述综合管廊间设于所述下部疏散通道中，且所述综合管廊间设置于所述下部疏散通道远离所述逃生楼梯间的一侧。
8.根据权利要求1所述的具有独立路由的盾构隧道消防救援结构，其特征在于，还包括防撞侧石，所述防撞侧石设置于所述上部行车通道的两侧。
9.根据权利要求1所述的具有独立路由的盾构隧道消防救援结构，其特征在于，所述下部疏散通道包括沿隧道横向并排设置的人员专用通道和救援车专用通道，所述人员专用通道和所述救援车专用通道均与所述下部疏散层连通，且所述人员专用通道高于所述救援车专用通道设置。
...【技术特征摘要】
1.一种具有独立路由的盾构隧道消防救援结构，其特征在于，包括盾构隧道段以及两个相对地衔接于所述盾构隧道段两端的行车隧道段和两个相对地衔接于所述盾构隧道段两端的救援通道单元；其中，
2.根据权利要求1所述的具有独立路由的盾构隧道消防救援结构，其特征在于，每个所述行车隧道段均包括沿隧道横向相对设置的第一行车道和第二行车道，所述第一行车道与所述上部行车层连通，所述第二行车道和所述上部行车层连通；且所述第一行车道和所述第二行车道的行车方向相反。
3.根据权利要求2所述的具有独立路由的盾构隧道消防救援结构，其特征在于，每个所述救援通道单元均包括斜坡段以及水平段，所述斜坡段独立设置于所述第一行车道和所述第二行车道之间，所述斜坡段的低位端与所述下部疏散层连通，所述斜坡段的高位端与所述水平段连通，所述水平段与路面相平齐。
4.根据权利要求3所述的具有独立路由的盾构隧道消防救援结构，其特征在于，还包括设置在路面上的隧道管理用房，所述水平段的一端和所述斜坡段的高位端连通，所述水平段的另一端与所述隧道管理用房连通。
5.根据权利要求4所述的具有独立路由的...
【专利技术属性】
技术研发人员：马军秋，张鑫，王海林，周密，张兆远，孙玉龙，杨雄，陈兆，蒋胜波，敬怀珺，杨国松，曹峰，李子玉，李玉豪，张鹏，王木群，蒋源，汪敬，
申请(专利权)人：湖南省交通规划勘察设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：
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