【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及导流罩余量切除的，具体涉及一种前置预旋导轮切除余量的方法。
技术介绍
1、船舶前置预旋导轮(pre-shrouded vanes)，俗称导流罩，是一种安装在船舶螺旋桨前的管状节能装置，主要由导管、叶片和加强件组成，能够起到改善螺旋桨入流均匀性，产生预旋流动，降低螺旋桨尾流能量损失的作用，一般可获得3％～8％的节能效果。导流罩是近年来才开始推广应用的，因此，大量大龄船舶均有加装导流罩的需求，通常选择在船坞修理期间加装导流罩。
2、而由于导流罩安装精度要求很高，船舶尾部船壳线型复杂，导流罩设计时无法获取船舶的原始建造数据或模型，所以每个导流罩叶片在设计阶段增加了100～300mm的余量，以用于现场安装过程中切割调整；并且船尾安装空间受限，不同叶片之间余量互相干扰，导致导流罩安装定位难度较大，需要反复调整导流罩状态和切割叶片余量。根据目前安装导流罩的以往经验，通常需要48小时左右才能完成导流罩定位，大大增加了船坞修理周期。
技术实现思路
1、为了解决上述现有技术存在的问题，本专利技术目的在于提供一种前置预旋导轮切除余量的方法。本专利技术在吊装前切除导流罩叶片余量，可以大幅降低导流罩安装难度，节省人力物力，提升了同类产品的竞争力。
2、本专利技术所述的一种前置预旋导轮切除余量的方法，包括以下步骤：
3、s1、根据设计图纸，建立第一坐标系，并在导流罩的尾部端面上取三个定位点的三维坐标对所述导流罩进行定位；
4、s2、在码头处划线建
5、s3、将所述导流罩放上胎架，模拟所述导流罩在船上的定位，调整所述导流罩，使三个所述定位点坐标值与所述第二坐标系相对应；
6、s4、船进坞后，以其尾轴管端面和桨轴中心线为基准建立第三坐标系，测量所述导流罩安装区域的外板线型，每隔一段距离测量一档横剖面线型；
7、s5、根据所测线型数据，画出每档横剖面的形状，并据此制作样箱，在所述样箱底板上标记出所述第三坐标系；
8、s6、将所述样箱放在所述导流罩下方，使所述样箱上的所述第三坐标系与所述第二坐标系相重合；
9、s7、根据所述样箱上的线型画出所述导流罩各叶片的余量线，并按所述余量线切除各叶片余量；
10、s8、将所述导流罩吊至坞底进行安装和定位。
11、在其中一个实施例中，在所述步骤s1中，所述第一坐标系的定义为：以所述导流罩根据设计图纸安装至船上时，船的尾轴管端面与桨轴中心线的交点作为原点o，船尾向船首方向为x轴正方向，从右舷至左舷方向为y轴正方向，垂直向上为z轴正方向。
12、在其中一个实施例中，在所述步骤s1中，三个所述定位点分别为所述导流罩的最左端点位、最上端点位和最右端点位。
13、在其中一个实施例中，在所述步骤s2中，所述第二坐标系的定义为：选择一处平地，画两条垂直的直线，一条作为船尾向船首方向的x轴，另一条作为右舷至左舷方向的y轴，垂直水平面向上为z轴正方向，交点为原点o。
14、在其中一个实施例中，在所述步骤s2和所述步骤s3中，所述胎架使所述导流罩的最低点离地面的距离h至少为300mm，三个所述定位点与所述第二坐标系相对应时，z轴方向数据统一增加h。
15、在其中一个实施例中，在所述步骤s4中，每档横剖面线型的测量间隔不大于200mm。
16、在其中一个实施例中，在所述步骤s7中，在各叶片上画余量线时，需根据高度差h及所述样箱的线型，在垂直于水平面的竖直方向上量取h的方式确定所述余量线。
17、在其中一个实施例中，在所述步骤s7中，切除余量线后，将所述样箱整体垂直向上拉高h高度，查看所述导流罩的各叶片与所述样箱的贴合情况，不顺的位置局部修割直至贴合。
18、与现有技术相比，本专利技术技术方案的有益效果是：
19、本专利技术经实施，通过该方法在吊装前切除导流罩叶片余量，可以大幅降低导流罩安装难度，安装定位时间从48小时大幅缩短至24小时以内，并且尾部线型测量、制作样箱、切除余量等前置工作，可以和坞内打水除锈同步进行，有效避免了工序冲突，不占用多余的坞内时间，使加装导流罩工程的船舶坞期缩短1天，节省人力物力，提升了同类产品的竞争力。
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1.一种前置预旋导轮切除余量的方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述一种前置预旋导轮切除余量的方法，其特征在于，在所述步骤S1中，所述第一坐标系的定义为：以所述导流罩根据设计图纸安装至船上时，船的尾轴管端面与桨轴中心线的交点作为原点O，船尾向船首方向为X轴正方向，从右舷至左舷方向为Y轴正方向，垂直向上为Z轴正方向。
3.根据权利要求2所述一种前置预旋导轮切除余量的方法，其特征在于，在所述步骤S1中，三个所述定位点分别为所述导流罩的最左端点位、最上端点位和最右端点位。
4.根据权利要求1-3任意一项所述一种前置预旋导轮切除余量的方法，其特征在于，在所述步骤S2中，所述第二坐标系的定义为：选择一处平地，画两条垂直的直线，一条作为船尾向船首方向的X轴，另一条作为右舷至左舷方向的Y轴，垂直水平面向上为Z轴正方向，交点为原点O。
5.根据权利要求4所述一种前置预旋导轮切除余量的方法，其特征在于，在所述步骤S2和所述步骤S3中，所述胎架使所述导流罩的最低点离地面的距离h至少为300mm，三个所述定位点与所述第二坐标系相对应时，
6.根据权利要求5所述一种前置预旋导轮切除余量的方法，其特征在于，在所述步骤S4中，每档横剖面线型的测量间隔不大于200mm。
7.根据权利要求6所述一种前置预旋导轮切除余量的方法，其特征在于，在所述步骤S7中，在各叶片上画余量线时，需根据高度差h及所述样箱的线型，在垂直于水平面的竖直方向上量取h的方式确定所述余量线。
8.根据权利要求7所述一种前置预旋导轮切除余量的方法，其特征在于，在所述步骤S7中，切除余量线后，将所述样箱整体垂直向上拉高h高度，查看所述导流罩的各叶片与所述样箱的贴合情况，不顺的位置局部修割直至贴合。
...【技术特征摘要】
1.一种前置预旋导轮切除余量的方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述一种前置预旋导轮切除余量的方法，其特征在于，在所述步骤s1中，所述第一坐标系的定义为：以所述导流罩根据设计图纸安装至船上时，船的尾轴管端面与桨轴中心线的交点作为原点o，船尾向船首方向为x轴正方向，从右舷至左舷方向为y轴正方向，垂直向上为z轴正方向。
3.根据权利要求2所述一种前置预旋导轮切除余量的方法，其特征在于，在所述步骤s1中，三个所述定位点分别为所述导流罩的最左端点位、最上端点位和最右端点位。
4.根据权利要求1-3任意一项所述一种前置预旋导轮切除余量的方法，其特征在于，在所述步骤s2中，所述第二坐标系的定义为：选择一处平地，画两条垂直的直线，一条作为船尾向船首方向的x轴，另一条作为右舷至左舷方向的y轴，垂直水平面向上为z轴正方向，交点为原点o。
<...【专利技术属性】
技术研发人员：袁耿，朱俊彦，钟伟怀，王晓南，曾庆，胡伟，叶加林，
申请(专利权)人：广州文冲船舶修造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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